Ena izmed nespornih atrakcij na bližajočem se avtomobilskemu salonu v Detroitu bo tudi nova karoserijska različica Mercedes-Benzovega razreda E, ki bo razveselila predvsem ljubitelje tradicionalnih, s platnom pokritih in obenem tudi nekoliko večjih kabrioletov z dobro odmerjenim prostorom za štiri potnike, ker je zasnovan na osnovi obstoječe verzije kupe.
Sorodnost s kupejem je poskrbela tudi za to, da zunanjo podobo novega kabrioleta (dolžina: 4,70 metra, medosna razdalja: 2,76 metra) zaznamuje elegantno in obenem tudi zelo klasično (platneno pokrivalo, tridelna karoserija) izvedena kombinacija športnosti ter elegance, ki so jo Nemci podkrepili še z nekaj tipičnimi lastnostmi nekdanjih kabrioletov iz Stuttgarta. Pri tem omenjajo nekatere prednike z značilno podobo zadnjega para blatnikov, ki se simbolično odraža tudi pri novem kupeju in kabrioletu. Bočno podobo novega kabrioleta zaznamuje tudi tradicionalno pomanjkanje obeh B stebričkov v višini bočnih stekel ter pomanjkanje vseh bočnih okenskih okvirjev, kar bo v primeru v celoti pogreznjenih bočnih stekel in odprte strešne konstrukcije prineslo obilo svetlobe in zraka v notranjost potniškega prostora, ki je opremljen le s štirimi sedeži v skladu s tradicijo.
Sedeži v tem avtomobilu ne prihajajo iz limuzine, ker so bolj športno oblikovani in opremljeni s že znanim sistemom AIRSCARF, ki deluje termično, podobno kot okoli vratu obešeni šal. Absolutno novost pa predstavlja sistem AirCap, ki je sestavljen iz dveh deflektorjev zraka. Prvi in najpomembnejši je tisti s šest centimetrskim hodom, ki ga najdemo na zgornjem delu nosilnega okvirja vetrobranskega stekla, drugi je manjši in izveden v obliki protivetrne mreže, ki se nahaja med parom vzglavnikov pri zadnjem sedežnem paru. Delovanje sistema AirCap se najbolje izkaže pri hitrostih nad 160 km/h. Sistem lahko ostane vklopljen tudi v območju največje hitrosti. To pa ne velja za elektro-hidravlični mehanizem, ki premika strešno konstrukcijo. Zapiranje ali odpiranje strešne konstrukcije je možno izvršiti le pri hitrostih, ki ne presegajo 40 km/h, celoten postopek pa je končan v dvajsetih sekundah.
Ker gre za kabriolet je prostornina prtljažnega prostora (390 litrov) v zadku nekoliko manjša kot pri limuzini, vseeno pa bo imel uporabnik v primeru odprte strehe še vedno na voljo 300 litrov prtljažnega prostora v zadku. Od donatorja platforme prihaja tudi serijska in varnostna oprema, ki novi kabriolet uvršča v sam vrh kategorije najvarnejših vozil. Dodali pa so še nekaj novosti. Nosilni vetrobranski okvir je ojačan z vgradnjo dveh jeklenih cevi, skritih v paru obeh A stebričkov, nov pa je tudi par bočnih in v vrata integriranih integriranih zračnih blazin. Spisek ostale serijske, dodatne in varnostne opreme je primerljiv s tistim, kot ga ponuja limuzina razreda E.
Kupci bodo na začetku prodaje lahko izbirali med tremi že znanimi paketi opreme (Elegance, Avantgarde in AMG) v povezavi z bencinskimi pogonskimi agregati z razponom moči od 204 KM do 388 KM (E 500). Tem že znanim motorjem se bosta pridružila tudi dva nova štirivaljnika. Po navedbi proizvajalca jim je uspelo pri teh dveh pogonskih agregatih uspelo dvigniti moč ter istočasno znižati porabo goriva za sedemnajst odstotkov. Kot paradnega konja omenjajo motor iz izvedbe E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet, ki naj bi v povprečju porabil le 5,3 litra na 100 prevoženih kilometrov in ob tem ustvaril le 139 g CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Prvi serijski primerki se bodo pojavili pri trgovcih na koncu prihodnjega marca.
Prodajna paleta:
E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet – 204 KM, 500 Nm motornega navora (1600-1800 vrt/min)
E 350 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet – 231 KM, 540 Nm motornega navora (1600-2400 vrt/min)
E 250 CGI BlueEFFICIENCY Cabriolet – 204 KM, 310 Nm motornega navora (2000-4300 vrt/min)
E 350 CGI BlueEFFICIENCY Cabriolet – 292 KM, 365 Nm motornega navora (3000-5100 vrt/min)
E 500 Cabriolet – 388 KM, 530 Nm motornega navora (2800-4800 vrt/min)
