Ne zgodi se ravno vsak dan, da bi novinarji poročali o novih avtomobilskih modelih iz Afrike, vendar smo sedaj dočakali prav to, ker so Afričani v teh dneh dobili dostojnega naslednika legendarnega Chevroletovega modela nomad, ki so ga na afriških tleh izdelovali od leta 1973 do leta 1982.
V primeru legendarnega 3-vratnega južnoafriškega nomada (dolžina: 3476 mm, širina: 1570 mm, medosna razdalja: 2083 mm, masa avtomobila: 1027 kg, največja dovoljena masa: 1600 kg), ki ga ne moremo primerjati s severnoameriškim originalom ('Corvette Nomad Experimental Show Car') iz leta 1954, gre za južnoafriškega predhodnika današnjih SUV vozil, ki so jih Nemci ob nomadovem nastanku opisovali z dvema besedama 'Geländegängige Freizeitauto' (terensko prehodno vozilo za prosti čas). Pod motornim pokrovom tega 'afriškega jeepa' se skriva 2,5-litrski atmosferski bencinski motor, ki lahko mobilizira 87 KM pri 4300 vrtljajih v minuti ter 178 Nm motornega navora pri 2300 vrtljajih v minuti, kar je zadostovalo za največjo hitrost 125 km/h. Čeprav nomad ni opremljen s 4x4 pogonom so mu takrat vseeno namenili zaporo diferenciala na zadnji pogonski osi in bolj terensko odmerjen odmik karoserije od vozne podlage, kar mu je omogočilo premagovanje lažjega terena izven asfaltiranih ali makadamskih voznih površin.
Po podobnem receptu je nastal tudi nedavno predstavljeni prototipni mobius 2, ki trenutno pridno nabira testne kilometre v Keniji, kjer je sedež podjetja Mobius Motors. Zaradi specifičnih zahtev afriškega tržišča so Kenijci poskrbeli za temeljito prilagoditev njihovega ljudskega izdelka, ki so ga razvijali z željo po veliki funkcionalnosti, vzdržljivosti in skromni opremljenosti, ker se tudi Kenijci zavedajo, da se tisto kar ni vgrajeno v avtomobil, pač ne more pokvariti, posledično pa je nižja tudi masa vozila in poraba goriva ter prodajna cena avtomobila. Zato mobius 2 nima vgrajene klimatske naprave in električnega paketa, ker je kot pravi SUV kabriolet v stilu nekdanjih izdelkov te vrste sploh ne potrebuje. S tem pa odpadejo tudi stroški vzdrževanja in servisiranja, kar je za povprečnega Afričana zelo dobra novica, ker večina revnih Afričanov ne gleda na avtomobil kot na statusni simbol, za njih je to predvsem dobrodošlo transportno sredstvo, ker morajo v nasprotnem primeru ob vsakodnevnih opravkih dnevno prehoditi tudi po 20 kilometrov. Zato so pri Mobius Motors prepričani, da bo njihov serijski izdelek, ki ga premika bencinski štirivaljnik znamke Toyota, povzročil novo ero motorizacije v Afriki in na podobno razvitih območjih po svetu.
Eden izmed razlogov za njihov optimizem se skriva v prodajni ceni njihovega serijskega izdelka, ki bo kupcem na voljo že za 6.000 ameriških dolarjev. Za ta denar bo Afričan prejel štirikolesno gnan avtomobil z nosilnim okvirjem iz jeklenih cevi in karoserijo iz umetnih mas ali fiberglasa, ker je ta zasnova cenejša od orodij za izdelavo samonosne karoserije. Ker je mobius 2 zasnovan za vožnjo po afriških cestah in brezpotjih premore solidno 35-centimetrsko oddaljenost karoserije od vozne podlage v kombinaciji z večjimi 'off-road' platišči in pnevmatikami. Ob razvoju so pomislili tudi na afriške kmete in obrtnike, zato ponuja mobius 2 multifunkcinalno ureditev (6 ali 8 sedežev), po želji uporabnika pa se lahko hitro spremeni v pick-up s 500-kilogramsko nosilnostjo. Omenjajo pa tudi nekatere varnostne rešitve, povzete po tekmovalnih avtomobilih, ki pa ne vključujejo vgradnje varnostnih blazin. Ob tem so predstavili tudi mednarodne svetovalce, ki so pomagali pri razvoju novega prototipa. Med njimi najdemo tudi zelo znana imena: Alain Batty (Ford), Henry Gnacke (General Motors), Greg Bellopatrick (General Motors), Keith Takasawa (Ford), Patrick le Quément, Michael Joseph in Andrew Youn.
Chevrolet Nomad
Chevrolet Nomad
