S študijo vrhunskega športnega avtomobila s sredinsko vgrajenim motorjem, ki se lahko pohvali z izjemno varčnim pogonom z nizkimi emisijami škodljivih izpušnih plinov družba Porsche utrjuje svojo vlogo na področju razvoja hibridnih vozil. Prototip 918 Spyder na edins-tven način združuje vrhunske tehnologije dirkalnikov z električnim pogonom: po eni strani dosega izjemno nizke emisije CO2 (70 g/km) in majhno porabo goriva (3,0 l/100 km), po drugi strani pa se lahko pohvali z vrhunskimi voznimi lastnostmi pravega super športnika, saj za pospešek 0–100 km potrebuje manj kot 3,2 s, razvije najvišjo hitrost več kot 320 km/h, severno zanko na Nürburgringu pa prevozi v manj kot 7:30 min, kar je celo hitreje od Carrere GT.
918 Spyder je eden izmed treh modelov s hibridnim pogonom, ki jih Porsche premierno predstavlja na ženevskem avtomobilskem salonu 2010. Ta trojček, ki ga sestavljajo novo športno terensko vozilo Cayenne S Hybrid z vzporednim hibridnim pogonom, dirkalnik 911 GT3 R Hybrid z električnim pogonom sprednje preme in rotacijskim shranjevalnikom električ-ne energije ter 918 Spyder, 2-sedežni športnik s sredinsko vgrajenim motorjem in hibridno tehnologijo , ki omogoča priklop na električno omrežje, poleg širokega spektra novih pogon-skih rešitev dokazuje tudi inovativnost znamke Porsche, pionirja na področju hibridnega pogona.
Inovativna študija 918 Spyder združuje Porschejevo filozofijo inteligentnih voznih zmogljivos-ti, vrhunsko tehnologijo dirkalnikov in klasično-moderno oblikovalsko govorico.
Porsche 918 Spyder s hibridnim pogonom z možnostjo napajanja preko električnega omrežja (plug-in) dosega vozne zmogljivosti čistokrvnega super športnika, in to ob izjemno majhni porabi goriva: samo 3,0 l/100 km (po novem evropskem voznem ciklusu), kar ustreza emisiji 70 g CO2 na km. Odprti 2-sedežnik poganjajo 8-valjni motor z močjo več kot 367 kW (500 KM) in največjim navorom 9.200 1/min ter elektromotorja na sprednji in zadnji premi s skup-no močjo 160 kW (218 KM). 8-valjni motor je izpopolnjena različica izjemno uspešnega 3,4-litrskega motorja za dirkalnik RS Spyder. Vgrajen je sredinsko, pred zadnjo premo. Tovrstna zasnova po zaslugi dobre uravnoteženosti vozilu omogoča izvrstne dosežke na dirkalnih ste-zah. Moč motorja na cesto prenaša 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki poleg tega skrbi tudi za prenos moči električnega pogona na zadnjo premo. Električni pogon na sprednji premi kolesa poganja s stalnim razmerjem.
Električna energija se shranjuje v tekočinsko hlajeni litij-ionski bateriji, ki je nameščena za potniško celico. Vozilo je možno priključiti na električno vtičnico. Poleg tega se kinetična energija vozila pri zaviranju pretvarja v električno energijo in shranjuje v bateriji, tako da je pri pospeševanju na voljo dodatna moč.
Z nastavitvenim gumbom na volanu voznik lahko izbira med štirimi različnimi načini delovan-ja. "E-Drive“ je način za izključno električni pogon, z akcijskim radijem do 25 km. V načinu „Hybrid“ 918 Spyder izkorišča tako elektromotorja kot tudi motor z notranjim zgorevanjem, in sicer odvisno ob vozne situacije. Spekter sega od varčne do dinamične vožnje.
Tudi načinu „Sport Hybrid“ kombinira oba načina pogona, vendar je v ospredju dinamični slog. Poudarek je na pogonu na zadnji kolesni par, sistem za vektoriranje navora pa progra-mirano izboljšuje vozno dinamiko. V načinu „Race Hybrid“ sta pogonska sistema prilagojena za izrazito dinamično vožnjo na dirkališčih in dosegata že mejne vrednosti. Če je baterija dovolj napolnjena, t. i. stikalo push-to-pass zagotovi dodatno električno moč (e-boost), na primer pri prehitevanju ali za zagotovitev še boljših voznih zmogljivosti.
Širok razpon hibridnega pogona Porscheju 918 Spyder omogoča, da na dirkališčih dosega čase pravih dirkalnikov, na primer manj kot 7:30 min na severni zanki na Nürburgringu – ali pa pri varčnem načinu vožnje samo 70 g emisij CO2 na km.
Tako kot pri pogonu so tudi pri lahki konstrukciji prevzete rešitve iz športnega avtomobilizma. Modularna struktura v izvedbi monocoque iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni, in premiš-ljena uporaba magnezija in aluminija je osnova ne le za majhno maso (1.490 kg), temveč po zaslugi izjemne vzvojne togosti tudi za izjemno natančno vodenje.
918 Spyder se s prepoznavnim dizajnom navezuje na legendarne dirkalnike, kot sta Porsche 917 Le Mans in aktualni Porsche RS Spyder. Proporci, značilni za dirkalnike, in jasno struk-turiran sprednji del s prečiščenimi površinami in inovativnimi detajli se zlivajo v estetsko, ura-vnoteženo harmonijo, ki izraža tudi veliko mero dinamike. Dizajn je popolna sinteza oblike in funkcije, kot jo določa Porschejeva oblikovalska filozofija.
Idealno ravnovesje med tradicijo in napredkom vozilu zagotavlja tudi suvereno lego na cesti. Značilno porschejevska prilagodljiva aerodinamika vozilu v predelu zadka daje tako vizionar-ske kot tudi tradicionalne poudarke. Markantna izbočena dela kot podaljška vzglavnikov pri Porscheju 918 Spyder nimata le aerodinamične funkcije, temveč skrivata tudi pomična nas-tavka za vsesavanje zraka s principom sistema zastojnega tlaka ram air.
Voznik in sovoznik sedita v idealno oblikovanih školjkastih športnih sedežih, pred njima pa je armaturna plošča, ki predstavlja sintezo funkcionalnosti in ergonomskega visokotehnološke-ga upravljanja, ki daje slutiti možno zasnovo notranjosti prihodnjih super športnih avtomobi-lov. Za tri samostojne okrogle instrumente – za prikaz hitrosti (levo), števila vrtljajev motorja (sredina) in energijskega managementa (desno) – se zdi, da so jih navdihnili dirkalniki iz 60. let prejšnjega stoletja in jasno kažejo, da je vozilo orientirano na voznika.
Pri 918 Spyderju ima sredinska konzola posebno površino, občutljivo na dotik (touchpanel), ki omogoča intuitivno upravljanje avtomobilskih funkcij, s čimer nadaljuje trend zmanjševanja števila vidnih upravljalnih elementov, hkrati pa ohranja princip neposrednega upravljanja. Upravljalni elementi za sisteme, ki vplivajo na vožnjo, so skoncentrirani predvsem na 3-krakem večfunkcijskem športnem volanu. Porschejeve vozne sisteme dopolnjuje posebno stikalo, s katerim voznik lahko prikliče različne vozne programe, hkrati pa služi tudi kot stikalo za povečanje električne moči (e-boost), na primer pri prehitevanju. Osvetlitev instrumentov se spreminja glede na izbrani način delovanja: od zelene pri varčni vožnji do rdeče pri pou-darjeno športni vožnji.
Poleg tega 918 Spyder vključuje nadaljnje inovativne funkcije, kot je npr. management akcij-skega radija. Ta po vklopu na sredinskem zaslonu prikaže navigacijsko avtokarto z navedbo akcijskega radija, na katerega voznik lahko vpliva z nastavljanjem voznih lastnosti. V mestih z zelenimi conami voznika tako na primer obvesti, ali je z izključno električnim pogonom možno pripeljati do cilja. Na osnovi teh informacij in napotkov na ustreznih "energijskih črpal-kah" voznik lahko izbere individualni način vožnje ter strategijo polnjenja oz. točenja goriva.
Z edinstveno kombinacijo izjemno majhne porabe goriva, izvrstnih voznih lastnosti in velike-ga akcijskega radija električnega pogona 918 Spyder predstavlja pomemben mejnik v Pors-chejevi strategiji razvoja električne mobilnosti.
