Porsche bo v začetku marca na ženevskem avtomobilskem salonu predstavil povsem novo generacijo športnega terenskega vozila cayenne. Posebne pozornosti pa bo deležna svetovna premiera modela cayenne S hybrid z naprednim hibridnim pogon z vzporedno osjo, ki po novem evropskem voznem ciklusu za 100 km poti porabi 8,2 l goriva.
To ustreza emisiji samo 193 g CO2 na km. Cayenne S Hybrid s 6-valjnim motorjem dosega zmogljivosti 8-valjnega motorja, vendar ob bistveno manjši porabi.
Tako kot Cayenne S Hybrid tudi vsi ostali modeli nove generacije v svojih razredih postavlja-jo višja merila glede učinkovitosti in voznih zmogljivosti, saj v primerjavi s predhodniki porabi-jo za do 23 % manj goriva. Tako kot vsak Porsche tudi novi Cayenne sledi filozofiji inteligent-nih voznih zmogljivosti (Porsche Intelligent Performance): več moči, manjša poraba goriva, večji izkoristek in manj emisij CO2.
K uresničevanju teh ciljev med drugim prispevajo novi 8-stopenjski avtomatski menjalnik Tip-tronic S s funkcijo Auto Start-Stop in velikim prestavnim razponom, sistem upravljanja s toploto v krogotoku hladilne tekočine za motor in menjalnik, regeneracija zavorne energije in prilagodljivi izklop motorja v fazi brez dodajanja plina ter nenazadnje tudi inteligentna lahka konstrukcija. Po zaslugi posebne kombinacije materialov z optimirano maso in sprememb v zasnovi celotnega vozila ter novega aktivnega in lahkega 4-kolesnega pogona je na primer Cayenne S lažji za 180 kg – in to ob znatnih produktnih izboljšavah in večji varnosti. Ta pri-hranek pri masi pozitivno vpliva ne le na porabo goriva in emisije CO2, temveč tudi na vozne zmogljivosti, vodljivost in okretnost vozila.
Novi Cayenne edinstveno doživetje vožnje – tako na cesti kot tudi na neutrjenem terenu – kombinira z izjemno prilagodljivostjo za vsakodnevne vožnje, udobjem in eleganco. S pov-sem na novo zasnovanim športno-elegantnim dizajnom se Cayenne generacije 2010 vizual-no še bolj približuje ostalim članom Porschejeve družine. Športni značaj vozila je poudarjen iz vseh zornih kotov, značilne porschejevske oblike in teme so izražene še bolj nedvoumno.
Medosna razdalja je 40 mm daljša, kar je osnova za prostornejšo notranjost in večjo prila-godljivost. Skupna dolžina vozila je daljša za 48 mm. Kljub večjim zunanjim dimenzijam novi Cayenne deluje bistveno bolj kompaktno in dinamično. V povsem preoblikovani in kakovost-no izdelani notranjosti pozornost najprej pritegne sredinska konzola z izbirno oz. prestavno ročico. Voznikov in sovoznikov prostor spominjata na pilotsko kabino. Zadnjo sedežno klop je možno v vzdolžni smeri premikati za 160 mm, naklon naslonjala pa je nastavljiv v treh sto-pnjah.
Prodaja Cayenna bo na evropskih tržiščih stekla 8. maja. Že ob uvedbi na trg bodo na voljo različni modeli, tako da bo vsak kupec zlahka izbral vozilo po svoji meri. Vstopni model je Cayenne s 3,6-litrskim 6-valjnim motorjem, ki razvije moč 221 kW (300 KM). Kljub temu je pri kombinaciji z opcijskim 8-stopenjskim Tiptronicom S poraba goriva v primerjavi s predhodni-kom manjša za 20 % in znaša 9,9 l/100 km. Prav tako 20 % manj goriva – 7,4 l namesto 9,3 l na 100 km – porabi Cayenne Diesel, katerega 3,0-litrski 6-valjni dizelski motor razvije največ-jo moč 176 kW (240 KM) in največji navor 550 Nm.
Varčnejši je tudi izrazito dinamični Cayenne S s 4,8-litrskim 8-valjnim motorjem, in sicer za 23 % (10,5 l/100 km). Njegov motor sedaj namesto 283 kW (385 KM) razvije moč 294 kW (400 KM), tako da navduši z bistveno boljšimi voznimi zmogljivostmi – tako kot vsi novi modeli Cayenne; seveda tudi Cayenne Turbo s 4,8-litrskim 8-valjnim biturbo motorjem z močjo 368 kW (500 KM), pri katerem poraba goriva znaša 11,5 l/100 km, kar je 23 % manj kot pri predhodniku (14,9 l/100 km).
Skupaj s Cayennom S Hybrid torej kar trije od petih modelov za 100 km poti porabijo manj kot 10 l goriva (po novem evropskem voznem ciklusu), dva modela pa dosegata emisije CO2 pod 200 g/km. Cayenne S Hybrid s 193 g/km nima najmanjše emisije CO2 le med modeli Cayenne, temveč med vsemi Porschejevimi modeli.
Pri inteligentni kombinaciji 3,0-litrskega 6-valjnega kompresorskega motorja in elektromotorja v Cayennu S Hybrid je v ospredju optimalni izkoristek celotnega sistema. Odvisno od vozne situacije je ta cilj dosežen, ko deluje samo ena pogonska enota ali obe enoti skupaj. Elek-tromotor s 34 kW (47 KM) je idealni partner kompresorskega motorja s 245 kW (333 KM) in velikim navorom pri majhnem številu vrtljajev. Oba motorja skupaj dosegata največjo sistem-sko moč 279 kW (380 KM) in največji navor 580 Nm, ki je na voljo že pri 1.000 1/min. Vozne zmogljivosti Cayenna S Hybrid so tako primerljive z zmogljivostmi Cayenna S z 8-valjnim motorjem.
Motorja sta medsebojno povezana preko prekinitvene sklopke, ki jo krmili regulacijska enota hibridnega pogona. Prekinitvena sklopka je tista, ki Cayennu S Hybrid omogoča, da deluje ali na elektromotor ali na motor z notranjim zgorevanjem oz. na oba motorja skupaj. Pri zmer-nem načinu vožnje, npr. v naseljih, je krajše relacije tako možno na primer prevoziti samo z elektromotorjem, torej brez emisij škodljivih izpušnih plinov in skoraj brez hrupa – in to s hit-rostjo tudi 60 km/h. Pri športnem pospeševanju med speljevanjem pa elektromotor s t. i. fun-kcijo boost vozilu lahko da dodaten pospešek.
Inteligentno krmiljenje prekinitvene sklopke skrbi za to, da se preklopi med načini vožnje, ki so značilni za hibridni pogon, izvedejo nezaznavno, udobno in hitro. To krmiljenje tudi omo-goča, da se motor z notranjim zgorevanjem pri hitrosti do 156 km/h povsem izključi in loči od pogonskega sklopa, če pogonska moč ni potrebna. Pri tem t. i. lebdenju se vlečni moment motorja s svojim močnim zavornim učinkom izniči, zaradi česar se zmanjšata upor med vož-njo in poraba goriva.
Cene novih modelov Cayenne v Sloveniji, ki vključujejo 20 % DDV ter različne stopnje novega DMV (kot je navedeno v novem zakonu, ki začne veljati 01.03.2010) :
Cayenne: 67.455 EUR - 18% DMV
Cayenne Diesel: 68.781 EUR - 10,5% DMV
Cayenne S: 93.216 EUR - 28% DMV
Cayenne S Hybrid: 89.687 EUR - 10,5 % DMV
Cayenne Turbo: 146.136 EUR - 28% DMV
