Opis in fotogalerija

Vsi vozniki plehnatih avtomobilskih ljubljenčkov (razen mogoče mladih voznikov) poznate vozilo renault 4 s 'partizanskim imenom' katrca. Legendarni avtomobil, ki je prvič s tekočih trakov zapeljal pred natanko 50-imi leti. Njegov moderni naslednik naj bi bil kangoo, vendar je bolj smiselna primerjava z 'bratrancem z dežele' - dacio duster.

O njem smo že pisali, da nas je navdušil, ni potrebno posebej poudarjati. Konec koncev smo ga v našem uredništvu lani proglasili celo za avto leta, ker je bil na našem spletnem portalu tako iskan. Vendar je ta povsem drugačen kot že testirani (čeprav na pogled mogoče enak). Tega žene bencinski agregat in je gnan le na sprednji kolesi. Je to dovolj? Verjetno da. Kupci te znamke so pri trošenju denarja bolj preudarni in razlika v ceni odstotkovno (glede na primerjanega) sploh ni majhna. Za to ceno namreč dobite natanko polovico osnovnega dusterja. Že res, da dusterja dela zanimivega predvsem njegov pogon, a za 2.100 EUR, kolikor je ta cenejši od vsekolesno gnanega, morate imeti dober razlog, da si takšnega tudi kupite. Pozimi prav pride štirikolesni pogon, v suhem vremenu so pa dovolj dobre gume in primerna oddaljenost od tal. Tudi alpinisti gredo v gore s primerno obutvijo. Povprečno zahtevnemu kupcu bo zato ta povsem ustrezal. Z 20,5-centimetrsko oddaljenostjo od tal se ne ustraši nobene luknje na gozdni cesti pa tudi robnika pred nakupovalnim središčem ne.

Bencinski agregat s prostornino 1,6 litra je preverjene kakovosti, saj se je dolgo časa kalil v renojih, Francozi pa so tudi lastniki znamke Dacia. S kratkimi prestavnimi razmerji je majhna nazivna moč agregata dodobra izkoriščena, slabi strani pa sta povečan hrup že nad 100 km/h in povečana poraba goriva. V povprečju 10 litrov. Na avtocestah bi prav prišla šesta prestava, ki jo, mimogrede, ima izvedba z istim motorjem in štirikolesnim pogonom. Pomanjkanje izolacije in višji vrtljaji tako ustvarijo kar precej hrupa.

Opreme ni veliko. Klimatska naprava, obvolanske kontrole za radio, potovalni računalnik in električni pomik stekel so vse, kar se udobja tiče. Če želite elektroniko za nadzor vozila, bo potrebno poseči po stopnji opreme višje, kar pa ga podraži in naredi manj privlačnega za nakup. Plastika, ki je graditelj voznikovega okolja, ni takšna kot jo srečamo v vozilih višjega cenovnega razreda – mehka in prijetna na otip. Pa nič zato. Tega niti nisem pričakoval. Armaturna plošča je hrapava, trda in najvažnejše – trpežna. Narejena za dolgo časa in 'trpinčenje' na slabih cestah. Delovno okolje je na las podobno tistemu iz clia druge generacije. Tudi osnova za izdelavo dusterja je sposojena pri istem avtomobilu, le da je tu raztegnjena na 4,3 metra. Duster zato navduši s svojo prostornostjo. V prtljažniku je prostora vsaj 475 litrov, z zlaganjem sedežev, ki se žal ne zložijo v ravno dno, pa se vrednost poveča na 1636 litrov. Precej več kot ponudi clio grandtour.

Na pogled duster deluje zelo samozavestno. Z napetimi blatniki vsaj na pogled kompenzira ožjo karoserijo, visok pokrov motorja pa daje vozniku občutek varnosti in zaradi višjega sedenja tudi boljši pregled nad prometom. Dolgi hodi blažilnikov bodo prestregli anomalije s cestišča in zgledno požirali neravnine tudi na slabših podlagah.

Če boste gledali zgolj, koliko tehnike in gadgetov vam duster ponuja, ga ne boste nikoli kupili, saj noben konkurent ne ponuja tako malo a tudi ne za toliko denarja. V teh časih je pa to precej dober argument pri nakupu. Katrca ima dostojnega naslednika v vlogi delovnega stroja. Pa še nostalgiki so s tem lahko zadovoljni.