Opis in fotogalerija

Varčne izvedenke avtomobilov so se v zadnjem obdobju zelo namnožile, vendar niso vse enako uspešne, ker je pri nekaterih razlika v ceni prevelika. No, pri Škodi pa so octavio greenline predstavili kar v promocijski ponudbi in tako je že v osnovi zanimiv nakup, z dejansko ugodno porabo pa tudi zelo smiseln.

Naše uredništvo je imelo čast s takšno škodo prevoziti blizu 15 tisoč kilometrov, ki so marsikaj razjasnili, predvsem pa potrdili, da je avtomobil varčen. Povprečje je namreč ob koncu testa znašalo 5,1 litra na 100 kilometrov, kar je zelo dober rezultat, sploh glede na uporabnost in velikost octavie.

Večino poti smo opravili po avtocestah in večino s hitrostjo točno 130 kilometrov na uro, kar smo tudi izmerili. Pri takšnem avtomobilu nikakor ne smete pozabiti naročiti tempomata, ki ga naš ni imel in smo ga tako vselej pogrešali, na seznamu doplačil pa je vreden le 172 evrov, tako da je res pameten nakup. Pa tudi v usnje oblečen volanski obroč, na katerem so manjkale tipke za radijski sprejemnik, kar je spet dobrodošla zadeva, če se dolgo vozite po avtocestah.

Posebna serija greenline ima v octavii 1,6-litrski turbodizelski motor TDI s sistemom vbrizga goriva preko skupnega voda. Enak motor uporablja koncern v veliko ostalih modelih (polo, leon…), v tem primeru pa ima ročni menjalnik s podaljšanimi prestavnimi razmerji. Pet jih je in k sreči so dovolj dobro preračunana, da se lepo ujemajo z našimi hitrostnimi omejitvami; torej se lahko malo nad 50 km/h vozite že s peto prestavo, če je hitrost konstantna in zahteve minimalne. Motor se lepo vede v zelo nizkih vrtljajih, zato lahko dosegate zelo majhno porabo, če to znate. Na testu smo z zelo premišljeno vožnjo dosegli tudi povprečja pod štirimi litri na 100 kilometrov, na relacijah (na primer Ljubljana-Ribnica-Ljubljana) 4,2 litra celo s prehitevanjem prepočasnih vozil, skratka, da se.

Za doseganje manjše porabe je malce nižje tudi podvozje octavie, dodan pa je še majhen zadnji spojler. Sam izgled avtomobila je sicer enak, dodani sta le znački 'greenline', platišča pa imajo 15 palcev in posebne gume z manjšim kotalnim uporom, za katere je predpisan tudi malo višji zračni tlak. Vožnja je z octavio vselej zelo udobna pa tudi prostora je v kabini dovolj za štiri odrasle potnike. Sploh je zelo velik prtljažnik, ki ima nad seboj izredno praktična in velika vrata, tako da gredo vanj zlahka tudi veliki kosi prtljage.

Podvozje je uglašeno predvsem na udobje, zato si divjanja čez ovinke octavia nikakor ne želi. Sicer se pelje zelo spodobno in varno, vendar je daleč od kakršnihkoli športnih vozniških užitkov. Avtomobil je namenjen lenarjenju, na kar lepo nakazujejo tako zmerna moč motorja kot dolga prestavna razmerja v menjalniku, predvsem pa nezahtevnost uporabe. Pač, točiš gorivo, se veliko voziš in bolj malo oziraš na okolico. Pomembno je, da je vožnja poceni, zato je octavia greenline res fin avto. Dober za nas, škrte Slovence.