60 let citroëna DS

Simbol francoskih avtomobilov višjega razreda

60 let citroëna DS

Sobota, 10. oktober 2015, 08:02

Avtor: Citroën Slovenija d.o.o. Foto: Citroën

"Francoska avtomobilska znamka DS je bila ob svojem nastanku leta 2014 osnovana na izjemni dediščini avtomobila DS 19, ki je bil izdelan pred 60 leti. Ta legendarni avtomobil je izražal vrednote inovativnosti, odličnosti in avantgardnosti. Oba z bratom, kupe modelom SM (Série Maserati), sta postala simbol francoskih avtomobilov višjega razreda. Tako kot DS iz leta 1955 tudi današnja vozila DS združujejo izjemen stil in tehnologijo, udobje in dinamičnost, plemenite materiale in eleganco. Zgodovina se nadaljuje, da bosta ti dve črki po vsem svetu še naprej utelešali avtomobilski prestiž." - Yves Bonnefont. Generalni direktor znamke DS

OČETJE AVTOMOBILA DS
Projekt VGD, ki se je na pobudo Pierra Boulangerja začel leta 1938, da bi nadomestil avtomobil Traction Avant, se je končal šele 17 let kasneje z avtomobilom DS 19, ki je bil lansiran oktobra 1955. Pri razvoju in izpopolnjevanju tega avtomobila so glavno vlogo odigrali trije moški. Prvi od njih je bil André Lefèbvre. Po izobrazbi je bil letalski inženir, sicer pa tudi zagret zagovornik zlasti prednjega pogona ter aerodinamike, lahkosti in razporejanja mase v središče. Drugi je bil Paul Magès, inženir samouk in izumitelj hidravlike. Prav on je izumil slavno hidropnevmatsko vzmetenje, poleg tega pa je zasnoval še hidravlični servovolan, sklopko in zavorni sistem avtomobila DS. Zadnji od trojice je bil Italijan Flaminio Bertoni, nadarjen oblikovalec, kipar in slikar, ki skupaj s svojo ekipo risarjev stoji za revolucionarnimi in elegantnimi linijami avtomobila DS.

Rojstvo avtomobila DS
Projekt VGD, v katerem se je rodil avtomobil DS 19, so pripravili v CITROËNOVEM razvojnem oddelku v ulici Rue du Théâtre v Parizu, kjer so bili zbrani številni ustvarjalci. Pod taktirko Pierra Boulangerja in Pierra Bercota ter Andréja Lefèbvra, Flaminia Bertonija in Paula Magèsa so ustvarili nov avantgarden model. Pierre Boulanger, direktor podjetja, je že konec štiridesetih letih dvajsetega stoletja zagnal projekt VGD. VGD je francoska kratica za Véhicule à Grande Diffusion in označuje vozilo za široko potrošnjo.

Ob njegovi smrti leta 1950 je projekt prevzel Pierre Bercot, ki je nadaljeval z istim ciljem: VGD naj bi nadomestil avtomobil Traction Avant in dopolnil trenutno ponudbo vozil. Inženir André Lefèbvre ter stilist Flaminio Bertoni sta sodelovala že pri avtomobilih Traction Avant in 2 CV. Pri projektu VGD sta ponovno združila moči in talente ter tako povezala umetniško prefinjenost in tehnično odličnost. Paul Magès je ustvaril in razvil hidravlični sistem: v avtomobilu DS 19 je nadziral vzmetenje, zavore, krmilni mehanizem, sklopko in spreminjanje prestavnih razmerij.

"Estetika avtomobila DS 19 ni rezultat razumskih odločitev, temveč je plod uklanjanja resničnemu, ki je prvo pravilo tehnike. Njegove oblike so izraz funkcionalnih resnic in izpolnjujejo tri zahteve človeka v gibanju: udobje, varnost in hitrost. Njegov videz je rezultat smeri, ki so jih ubrali tehniki, in razkriva skrivni dogovor, ki vlada med uporabnostjo in harmonijo. Kot na številnih drugih področjih, je tudi tu Resnično eno od poti Lepote." - Katalog CITROËN – Milanski trienale, mednarodna razstava umetnosti in oblikovanja – 28. marec 1958

DS: ikona avtomobilskega oblikovanja
Avtomobil DS 19 so snovali v strogi tajnosti. Kljub predčasnim razkritjem v reviji Auto-Journal je ob dvigu zaves na pariškem avtomobilskem salonu leta 1955 avtomobil povzročil pravi šok. DS 19, ki so ga oklicali za NLP, je bil s svojim stilom pravi zapeljivec. Tiste, ki jih s tem ni osvojil, je prepričal s svojo odličnostjo na cesti. Že leta 1952 so časopisi zaslutili, da se nekaj pripravlja. Pierre Bercot, direktor CITROËNA, je to razumel kot znamenje: pričakovanja so velika. Projekt VGD je takrat dobil ime DS 19. Avtomobil DS 19 so prvič predstavili 6. oktobra 1955 na pariškem avtomobilskem salonu v razstavišču Grand Palais. Razstavni prostor je obiskal tudi predsednik republike René Coty. V 45 minutah so zabeležili 749 naročil, v 15 dneh salona pa skupaj 80 tisoč.

AVTOMOBILSKI SALON 1955 V PARIZU, DS PRIDE NA PRIZORIŠČE
V četrtek, 6. oktobra 1955 je bil avtomobil DS 19 prvič predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu. Ko se je ta avtomobil prvič postavil na ogled pod veličastno kupolo dvorane Grand Palais, je zbujal presenečenje in občudovanje. Njegove avantgardne linije so se takoj uveljavile kot nov zgled. Obiskovalci in novinarji so bili očarani. Tekmeci so lahko le pozdravili genialnost novinca.

"Novi Citroën najprej šokira s svojim podolgovatim in sploščenim videzom. Ima veliko steklenih površin, zelo nizek sprednji del in zelo ukrivljeno vetrobransko steklo. Okna so obdana z gumo in nimajo usmernikov zraka. Vrata se odpirajo od zadaj naprej, kar je racionalno." - Auto-Journal, 1. oktobra 1955, Maurice Evrard

"Zavoji si sledijo in premagujemo jih v rekordnem tempu. (…) Nekaj energičnih in zaporednih pritiskov na zavoro nas je povsem pomirilo." - Inter Auto, 13. oktobra 1955, Jean Bernardet

"Ne glede na vse je ta prva predstavitev prikazala obseg sposobnosti tega proizvajalca, katerega ustvarjalna sila je bila dolgo skrita, vendar še zdaleč ni umrla." - Auto-Journal, 1. novembra 1955, Bernard Carat

Prodajni katalogi avtomobila DS pričajo o silni umetniški ustvarjalnosti. Zahvala gre ilustracijam Roberta Dumoulina in domiselnosti agencije Delpire. V nekaterih katalogih so sodelovala tudi prestižna imena s področja fotografije: Henri Cartier-Bresson, William Klein in Robert Doisneau.

Zasnova avtomobila DS uvaja novo obliko proizvodnje
Originalna zasnova avtomobila DS temelji na procesu sestavljanja 12 tisoč sestavnih delov. Ta postopek omogoča mednarodno proizvodnjo in prilagodljivost vozil po meri, saj ponuja različne opcije in bogat izbor barv karoserije, strehe in notranjih oblog. Pri izdelavi avtomobila DS je CITROËN uporabil postopek s sestavljenimi elementi, ki je bil podoben načinu dela v obrtnih delavnicah in redko uporabljen v avtomobilski industriji tistega časa. Vsaka tovarna se je specializirala za izdelavo enega od sestavnih delov pred končnim sestavljanjem.

Med temi proizvodnimi obrati zlasti izstopa tovarna v kraju Asnières (Francija), ki so jo zgradili posebej za DS. Opremljena je bila z najsodobnejšimi stroji in brezprašnim okoljem, zato je bila edina na svetu, ki je lahko izdelovala dele za prestižen hidravlični sistem avtomobila DS, ki je moral biti izdelan do mikrona natančno. V Franciji, natančneje v Parizu in pariški regiji, je bilo v izdelavo avtomobilov DS vključenih 12 tovarn. Tovarne v mestih Clichy, Gutenberg, Saint-Charles, Grenelle, Nanterre, Rennes, Asnières, Saint-Denis, Saint-Ouen ter Epinettes so izdelovale sestavne dele, tovarna Javel jih je sestavljala.

V tujini so ravno tako sestavljali avtomobile DS, in sicer v tovarnah Forest (Belgija), Slough (Združeno kraljestvo), Johannesburg (Južnoafriška republika) ter Mangualde (Portugalska). Dogovore za sestavljanje avtomobilov DS so sklenili še s tovarnami v Avstraliji, Jugoslaviji in Mehiki. Na vseh kontinentih, kjer avtomobilov DS niso sestavljali ali izdelovali lokalno, so jih uvažali. Skupaj je bilo od leta 1955 do konca aprila 1975 izdelanih 1.456.115 avtomobilov DS.

50. LETA, DS RAZPNE KRILA
Proizvodnja DS je stekla 7. oktobra 1955 v tovarni na nabrežju Javel v Parizu (Francija), le dan po predstavitvi na pariškem avtosalonu. Na ulicah so se ob prvih primerkih tega avtomobila pogosto zbirale množice radovednežev. Njegove napredne tehnične in estetske rešitve so bile neprestano v središču pozornosti, saj avtomobil DS ni bil le dodelana skulptura, temveč se je ponašal tudi z visoko tehnologijo. Njegovo hidropnevmatsko vzmetenje mu je na primer zagotavljalo lego na cesti in udobje, ki ju ni premogel noben dotlej izdelan avtomobil. Povsem nova komponenta za večjo varnost je bil tudi izjemno zmogljiv zavorni sistem s hidravlično servopomočjo. Zavorna pot je bila tako kratka, da je ob prvem spoznavanju avtomobila DS presenetila prenekaterega voznika.

DS 19, udobje in dinamičnost
Za vse sodobnike je bil avtomobil DS pravo razodetje: skulpturalen stil, izboljšane zmogljivosti, povsem nova raven udobja in neprimerljive vozne lastnosti po zaslugi hidravličnega sistema. Inovacije, ki jih je uvedel, so nudile avantgardno izkušnjo in požele številne pohvale. Na prvi pogled se zdi, da DS prihaja od drugod. Njegove prečiščene linije so kombinacija plastične prefinjenosti in tehnične strogosti z enim samim ciljem: aerodinamiko. Karoserija avtomobila DS, ki je bil odtlej sopomenka za hitrost, reže skozi zrak in zmanjšuje porabo goriva.

Že od začetka prodaje ima DS kolutne sprednje zavore, ki so učinkovitejše in manj občutljive od bobnastih zavor njegovih predhodnikov. DS je od svojega predhodnika Traction Avant podedoval dinamične odlike in ponuja zgledno lego na cesti. K temu veliko prispevata tudi porazdelitev mase in nizko težišče, zaradi katerih je obnašanje avtomobila DS na cesti še danes lahko za zgled. DS ima hidropnevmatsko vzmetenje. Pri tem sistemu so za vzmetenje uporabljene vzmetne krogle, ki vsebujejo tekočino pod reguliranim tlakom in plin. Po njihovi zaslugi avtomobil ohranja stalno višino podvozja, obenem pa ima mehko vzmetenje.

Tekočina pod tlakom je resnična centrala hidravlične energije. Ta zelo izpopolnjena naprava, ki povezuje sklopko, upravljanje zavor, krmilni mehanizem in prestavljanje, poskrbi za v vseh pogledih mehko vožnjo. Po njeni zaslugi je DS zgled udobne vožnje. Leta 1967 je razvojni oddelek stilsko prenovil sprednji del avtomobila DS. To prenovo je spremljala tudi pomembna tehnična inovacija: novi optični bloki so imeli smerne žaromete, ki so se obračali hkrati s kolesi. Leta 1969 je bilo uvedeno še elektronsko vbrizgavanje in avtomobilu DS zagotovilo dodatne zmogljivosti, ki jih je potreboval.

V petdesetih letih je na podlagi DS 19 nastalo več različnih izvedenk. Prva je bila ID 19, ki so jo predstavili oktobra 1956, nato sta leta 1958 sledila še karavan in izvedenka DS 19 Prestige. Istega leta je DS 19 postavil nov mejnik tudi s ponudbo novih barv karoserije, in sicer je število s prvotnih štirih naraslo kar na osem. Leto kasneje, 1959. leta, je bil avtomobil estetsko nekoliko prenovljen. S podaljšanimi zadnjimi blatniki in z velikimi zračnimi režami na prednjih blatnikih je postala njegova silhueta še bolj prefinjena. Že od vsega začetka je imel DS 19 mednarodno kariero, saj so ga že od leta 1956 sestavljali v Veliki Britaniji in Belgiji, od leta 1959 pa tudi v Južni Afriki. Avtomobil, ki je postal simbol francoske elegance in avantgarde, so seveda izvažali v zahodno Evropo, skoraj v vse države iz Skupnosti narodov, med drugim v Kanado in Avstralijo, ter v Združene države, kjer si je pridobil veliko privržencev.

DS PRESTIGE, LIMUZINA S ŠOFERJEM
Že na pariškem avtomobilskem salonu oktobra 1958 je bil DS 19 predstavljen tudi v predelavi v limuzino s šoferjem, ki je imela poleg izključno črne barve karoserije še predelno steno med potniki in šoferjem s steklom, ki se je odpiralo navzdol, ter sive notranje obloge z usnjeno zadnjo sedežno klopjo in sprednjimi sedeži iz džersija. Avtomobil so poimenovali DS 19 Prestige in je bil naprodaj od junija 1959. Za doplačilo je bilo mogoče dobiti tudi interfon, avtoradio in telefon. Avtomobil je nudil izjemno udobje, zato se je že takrat uveljavil kot avtomobil voditeljev - tako politikov kot direktorjev industrijskih podjetij. Skozi leta je bil deležen enakih tehničnih razvojnih sprememb kot DS, naprodaj pa je bil vse do januarja 1975.

ZMAGE V MONTE CARLU, UČINKOVIT TEKMEC
Januarja 1956, torej tri mesece po razkritju, se je DS 19 prvič udeležil najprestižnejšega med reliji. V skupni razvrstitvi je sicer zasedel sedmo mesto, toda zasedel je tudi prvo mesto v kategoriji avtomobilov z gibno prostornino od 1300 do 2 000 cm3 in prvo mesto med francoskimi avtomobili. Poleg tega je vseh šest avtomobilov DS 19, ki so se udeležili dirke, tudi uspešno pripeljalo do njenega cilja. Leta 1959 je ekipa Coltelloni-Alexandre-Desrosiers pripeljala ID 19 do prvega mesta v skupni razvrstitvi. Istega leta je znamka osvojila tudi pokal konstruktorjev. Ena za drugo so si sledile nove izvedenke modela, ki so nizale občudovanja vredne veličastne dosežke. Leta 1966 je DS v izvedenki "21" osvojila sijajno zmago na monaškem terenu s finsko ekipo Pauli Toivonen-Ensio Mikander. DS, veliko osebno vozilo, se je tako uveljavilo tudi kot nesporni športnik.

DS: od uspeha do uspeha
DS je avtomobil predsednikov, zvezdnikov in umetnosti, je pa tudi športnik. Njegov uspeh na cesti in na malih ekranih je zaznamoval zgodovino avtomobilizma. Leta 1959 je ID 19 z ekipo Renéja Cottona zmagal na reliju Monte Carlo. DS in ID sta se počasi prebijala proti vrhovom lestvic in CITROËN prepričala, da je leta 1965 uradno ustanovil tekmovalni oddelek, ki ga je vodil René Cotton.

Zmage z avtomobili DS
- 1959: Paul Coltelloni zmaga na reliju Monte Carlo (Francija) in na evropskem prvenstvu v reliju z avtomobilom ID 19
- 1962: Claudine Vanson zmaga na damskem pokalu (reli) z avtomobilom ID 19
- 1963: René Trautmann postane francoski prvak v reliju z avtomobilom DS 19
- 1964: Lucien Bianchi zmaga na reliju Lyon-Charbonnières z avtomobilom DS 19
- 1966: Pauli Toivonen zmaga na reliju Monte-Carlo z avtomobilom DS 21
- 1967: Robert Neyret Citroënu pribori francoski pokal proizvajalcev (reli) z avtomobilom DS 21
- 1969 in 1970: Robert Neyret zmaga na reliju Maroko z avtomobilom DS 21
- 1974: André Welinski zmaga na reliju za svetovni pokal z avtomobilom DS 23

60. LETA, DS JE ŠE VEDNO V OSPREDJU
V šestdesetih letih se je DS 19 bolj kot kadarkoli dotlej uveljavil kot veliko osebno vozilo, prefinjeno in udobno. Najprej se je oktobra 1960 predstavil kot kabriolet, nato pa je bil marca 1961 deležen prve razvojne spremembe svojih mehaničnih delov. Moč motorja so povečali s 75 na 83 KM, kar je zadostovalo za končno hitrost 150 km/h! Septembra naslednje leto so vanj vgradili novo, povsem črno armaturno ploščo s svetlo sivo okrasno letvijo, v katero je bilo za doplačilo mogoče vgraditi avtoradio, kot v DS Prestige. Leta 1962 je bil prvič spremenjen sprednji del avtomobila DS. Ukinili so rešetke na blatnikih, na odbijač namestili dva gumijasta prestreznika udarcev v obliki puščice in prenovili obliko spodnjega dela odbijača. Te predelave so izboljšale aerodinamiko avtomobila in tako omogočile zmanjšanje porabe in doseganje hitrosti do 160 km/h.

Oktobra 1965, leto po predstavitvi modela DS Pallas v letu 1964, je izšel novi DS z zmogljivejšim motorjem z gibno prostornino 2175 cm3, ki je razvil 109 KM in končno hitrost 175 km/h! Poleg avtomobila DS 19, ki je bil naprodaj od leta 1955 in je v tej definiciji postavil zgled v svojem razredu gibne prostornine, je katalog torej obogatil še DS 21. Leto 1967 je DS prineslo nov obraz. Poleg te estetske prenove, ki je bila soglasno pozitivno sprejeta, je avtomobil predstavil nekatere novosti tudi na področju varnosti. Izvedenke višjega razreda Prestige, Pallas in Cabriolet so bile namreč opremljene s slavnimi smernimi dodatnimi žarometi. DS je odtlej osvetlil notranjost ovinka, še preden je zapeljal vanj!

Potem ko so septembra 1968 uvedli črno armaturno ploščo in je DS 19 nadomestil DS 20, je leto 1969 zaznamovala uvedba povsem prenovljene armaturne plošče s tremi velikimi okroglimi merilniki in vizirjem, ki se je raztezal po vsej dolžini. Toda leto 1969 je bilo tudi in predvsem leto izjemne prenove mehanske vsebine avtomobila. Motor avtomobila DS 21 z 2175 cm3 gibne prostornine je imel odslej elektronsko krmiljeno vbrizgavanje bencina in je lahko razvil 139 KM ter dosegel končno hitrost 185 km/h. DS je tako ubranil in še bolje utrdil svoj položaj v primerjavi s tekmeci in je bil, bolj kot kadarkoli prej, avtomobil brez primere na vseh področjih.

KABRIOLET DS, ŠTIRJE SEDEŽI NA PROSTEM
Karoserist Henri Chapron, ki je bil zadolžen za zasnovo DS Prestige in je v svoji delavnici izdeloval kabriolete na osnovi avtomobilov DS od oktobra 1958, je bil zadolžen za izdelavo študije ter realizacijo tovarniško izdelanega kabrioleta DS. Pripravil je tri prototipe in sledila je predstavitev na pariškem avtomobilskem salonu oktobra 1960. Še zlasti dodelana verzija tega avtomobila s prečiščenimi linijami je imela v celoti usnjene notranje obloge ter od avgusta 1964 tudi značilne elemente avtomobila DS Pallas, kot so bili dodatni žarometi in posebni okrasni pokrovi koles. Kabriolet DS, izdelek višjega razreda, je bil naprodaj po skoraj dvakratni ceni limuzinske izvedenke DS in še dandanes ostaja neizogiben zgled avtomobilske estetike in prefinjenosti.

DS PALLAS, PRESTIŽ IN ODLIČNOST
Oktobra 1964 je na pariškem avtomobilskem salonu novi DS Pallas predstavil raven opreme, ki je dotlej ni ponudil še noben francoski avtomobil serijske izdelave. Od ostalih avtomobilov DS se je izvedenka ločila po skrbno dodelani in zelo prestižni opremi, med drugim po kromanih letvicah, posebnih dekorativnih dodatkih, posebnih zadnjih lučeh s kromano obrobo ter dodatnih žarometih. Sedeži te izvedenke so bili debelejši in sprednja naslonjala višja. Za doplačilo so bile na voljo še ekskluzivne usnjene notranje obloge. DS Pallas je bil na voljo v enakih barvnih odtenkih kot ostali avtomobili DS, vendar je bil po naročilu lahko pobarvan tudi v kovinske barve, na voljo izključno zanj.Zaradi navdušujočih lastnosti je DS postal tudi prestižni avtomobil za uradne sprevode, med drugim tudi za Elizejsko palačo. General de Gaulle je 22. avgusta 1962 po zaslugi svojega šoferja in avtomobila DS preživel atentat v Petit-Clamartu, saj sta z avtomobilom nadaljevala pot kljub izpraznjenim pnevmatikam.

PREDSEDNIŠKI DS, NAJDALJŠI V SVOJEM OBDOBJU
V uradu predsednika Francoske republike so se odločili zamenjati svojo limuzino, ki jo je na osnovi avtomobila Traction Avant leta 1955 izdelal karoserist Franay, zato so naročili predsedniški avtomobil, ki naj bi bil v Elizejsko palačo dostavljen 14. novembra 1968. V seznamu tehničnih specifikacij je pisalo, da mora biti daljši od lincolna, ki ga je takrat uporabljal predsednik Združenih držav. Ta edinstveni DS, ki ga je skonsturiral in izdelal karoserist Henri Chapron, je meril 6,53 metra in v njem je bila vgrajena najprestižnejša oprema: izbočena nagnjena predelna stena, notranje obloge iz kostanjevo rjavega usnja, dvižni sedež za tolmača, električno pomična stekla, klimatska naprava, neposredna in posredna osvetlitev, interfon ter minibar.

70. LETA, ČAS ZRELOSTI
V letih 1970 in 1971 so bile spremembe avtomobila DS usmerjene zlasti v njegov prenos moči. Septembra 1970 so tako vanj serijsko začeli vgrajevati ročno krmiljen menjalnik s petimi prestavami namesto dotedanjih štirih, leto kasneje pa tristopenjski samodejni menjalnik znamke Borg-Warner. Preden se je julija 1975 po 20 letih izjemne kariere poslovil, je DS doživel še zadnjo razvojno spremembo. DS 21 je tako septembra 1972 nasledil DS 23. Ta zadnji model je imel motor z 2347 cm3 gibne prostornine in elektronskim vbrizgavanjem bencina, ki je razvil 141 KM in dosegel največjo hitrost skoraj 190 km/h.

OD DS DO NJEGOVEGA NASLEDNIKA SM
Kupe SM (Série Maserati), ki je bil premierno predstavljen marca 1970 na avtomobilskem salonu v Ženevi, se je izkazal kot dostojen naslednik avtomobila DS. Študije, ki so privedle do tega velikega osebnega avtomobila, so bile sicer opravljene na osnovi avtomobilov DS, ki so bili za to priložnost podvrženi predelavam. Razen šestvaljnega V motorja ima v sebi celoten DNK svojega predhodnika, tako s tehničnega vidika kot z vidika opreme, udobja, dodelave ter dinamičnih lastnosti. Prestižen in stilsko edinstven avtomobil ni nič več in nič manj kot rezultat idej, ki so oblikovale znamko DS.

Zaradi svojega avantgardnega oblikovanja je DS prejel veliko nagrado za industrijsko oblikovanje na milanskem trienalu (Italija) leta 1957. Istega leta je Roland Barthes objavil svojo zbirko esejev Mythologies, v kateri je DS primerjal z veliko gotsko katedralo. Brezčasni avtomobil v kinematografiji hkrati predstavlja simbol sedanjosti (Les Valseuses, 1974) in prihodnosti (Nazaj v prihodnost, 1989). Novembra 1999 mu je londonska žirija podelila nagrado za najboljši izdelek oblikovanja v XX. stoletju na svetu. Leta 2008 si ga je izbral Simon Baker, glavni igralec serije Mentalist, in njegov lik v seriji, Patrick Jane, vozi avtomobil DS. DS že od svojega nastanka vzbuja navdušenje in še danes živi po vsem svetu po zaslugi članov združenja Amicale Citroën Internationale in njihovih predstavnikov po posameznih državah (Amicale Citroën France).

2015, LANSIRANJE ZNAMKE DS
DS, ki je uradno postala tržna znamka 1. junija 2014, jasno kaže svojo ambicijo: francoski avtomobil želi ponovno popeljati med znamke višjega razreda. DS ohranja vrednote inovativnosti in prepoznavnosti, ki jih je podedovala od avtomobila DS iz leta 1955. Ponudba DS, ki je bila zasnovan za kupce, ki se želijo izraziti, obsega vozila DS 3, DS 3 CABRIO, DS 4, DS 5, DS 5LS* in DS 6*. V letu svojega lansiranja 2015 znamka proslavlja 60-letnico prvotnega modela DS in je na avtomobilskem salonu v Ženevi razkrila svoj podpis "DS AUTOMOBILES, SPIRIT OF AVANT-GARDE", ki izraža stanje duha znamke DS. Ob tej priložnosti je bil predstavljen tudi novi DS 5. Slednji bo ustoličil podobo znamke prek novega prednjega dela, tehnološke opreme, prefinjenosti ter zmogljivih in učinkovitih motorjev.

DIVINE DS, PREBLISK PRIHODNOSTI
Avtomobil DIVINE DS, ki je bil predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu septembra 2014, je esenca tržne znamke DS in njene bodočnosti. Ta manifest stila povezuje prefinjenost s tehnologijo, saj bo znamka DS vedno pomenila avantgardo na področju oblikovanja, tehnološki izdelek in avtomobil, ki bo prepoznaven po svojem nadpovprečnem voznem udobju, prefinjenosti do sleherne najmanjše podrobnosti ter plemenitih materialih.

Pomembni datumi, povezani z avtomobilom DS
- 6. oktober 1955: Predstavitev avtomobila DS 19 na pariškem avtomobilskem salonu (Francija).
- 6. oktober 1956: Predstavitev avtomobila ID 19 v luksuzni (Luxe) in običajni (Normale) izvedenki na pariškem avtomobilskem salonu (Francija).
- 4. november 1957: Na XI. milanskem trienalu (Italija) DS prejme nagrado za industrijsko oblikovanje.
- Oktober 1958: Lansiranje avtomobila ID v karavanski različici in nadgradnji v nujno reševalno vozilo ter avtomobila DS 19 Prestige.
- September 1959: Na prednjih blatnikih uvedejo odprtine za zajem zraka v obliki dolgih rešetk iz aluminija, ki se jih oprime vzdevek "pepelniki".
- Oktober 1960: Lansiranje kabrioleta DS 19 (konstrukcijske načrte je pripravil Henri Chapron, Levallois-Perret) na pariškem avtomobilskem salonu (Francija).
- Julij 1961: Lansiranje kabrioleta ID 19 na osnovi izvedenke Confort.
- 30. avgust 1961: Avtomobili DS dobijo novo instrumentno ploščo.
- September 1962: Prva stilska prenova sprednjega dela.
- 1. februar 1963: Predstavitev modela DS 19 z ročnim menjalnikom.
- 27. avgust 1964: Predstavitev modela DS 19 Pallas.
- 31. avgust 1965: Lansiranje modelov DS 21 (hidravlični menjalnik) in DS 21M (ročni menjalnik) ter novega motorja s petimi ležaji za DS 19 in 21.
- Avgust 1966: Uporaba novega mineralnega olja zelene barve za hidravlični sistem, ki ga označuje kratica (LHM: Liquide Hydraulique Minéral).
- 29. avgust 1967: Nov sprednji del za DS in ID.
- 12. september 1968: DS 20 nadomesti DS 19.
- 1. oktober 1968: Lansiranje ID 20.
- 2. september 1969: Lansiranje izbora "D". Model DSpécial nadomesti ID 19 v izvedenkah Luxe in Confort ter DSuper nadomesti ID 20. Lansiranje DS 21 z elektronskim vbrizgavanjem.
- 7. oktober 1969: Milijonti DS zapusti proizvodno linijo v tovarni Javel (Pariz, Francija).
- Julij 1972: DSuper 5 in DS 23 nadomestita DS 21.
- 24. april 1975: Zadnji DS uradno zapusti proizvodno linijo v tovarni Javel (Pariz, Francija). To je DS23 Pallas z elektronskim vbrizgavanjem.
- 1. junij 2014: Rojstvo znamke DS. Zgodovina se nadaljuje!.