Avto.info

FIAT 600

60. let petkratnega milijonarja

FIAT 600: 60. let petkratnega milijonarja

FIAT 600

Avtor: Foto: FIAT, SEAT in Zastava
FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

V Nemčiji izdelani fiati čakajo na transport

V Nemčiji izdelani fiati čakajo na transport

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600

FIAT 600 D

FIAT 600 D

Zastava 750

Zastava 750

Zastava 750

Zastava 750

SEAT 600

SEAT 600

Proizvodnja v Španiji

Proizvodnja v Španiji

Pred šestdesetimi leti se je na tedanjem ženevskem avtomobilskem salonu prvič predstavil legendarni fiat 600, cenovno dostopni avtomobil, ki po drugi svetovni vojni ni motoriziral samo Italije, temveč tudi Argentino, Jugoslavijo, Nemčijo in Španijo. Zaradi tega vas ne sne začuditi informacija o približno petih milijonih izdelanih primerkov (vključno z licenčnimi različicami) fiata 600.

Začetek zgodbe o tem popularnem avtomobilu sega v leto 1951, ker so Italijani takrat pričeli z razvojem naslednika legendarnega fiata 500 C 'topolino'. Prvi prototipni modeli prvega serijskega fiata z zadaj vgrajenim pogonskim sklopom so se pojavili že leta 1953. Nad njegovim razvojem in obliko je bedel slavni Dante Giacosa, glavni inženir znamke FIAT (od leta 1937), ki je v Torino prispel že leta 1928. Naloga, ki jo je Giacosa takrat predstavil tovarniškim oblikovalcem in konstruktorjem je bila popolnoma jasna, ker so morali ustvariti majhen in ekonomičen „automobile per tutti“ (avtomobil za vse), ki v prodaji ni smel imeti višjo prodajno ceno od 450.000 italijanskih lir, čeprav je moral 'tipo 100' (interna razvojna oznaka) ponujati prostor za 4 potnike, poleg tega naj bi njegova največja hitrost znašala najmanj 85 km/h, skratka ponujal naj bi več prostora in nižjo prodajno ceno kot prej omenjeni 500 C, ki je imel v tistih časih osnovno prodajno ceno v območju 625.000 italijanskih lir.

Tako smo 10. marca leta 1955 dobili avtomobil (dolžina: 3295 mm, širina: 1380 mm, višina: 1405 mm, medosna razdalja: 2000 mm, masa avtomobila: 585 kg (615 kg v primeru zastave 750 M)), ki je oblikovan po enakem receptu (dvovratna 'fastback' limuzina) kot legendarni nemški 'hrošč', čeprav je fiat 600 od njega manjši in tudi precej bolj ekonomičen, poleg tega je mali fiat (največja hitrost: 95 km/h, povprečna poraba (l/100 km): 5,5 litra) lahko dosegel skoraj enako končno hitrost. Na začetku kariere modela 600 je bilo uporabnikom na voljo samo 14 kW (19 KM), odnosno 16 kW/22 KM (1955-1960) pogonske moči, kasneje so Italijani 0,63-litrski bencinski štirivaljnik nadomestili z močnejšim 0,76 litrskim bencinskim štirivaljnikom (fiat 600 D in zastava 750: 17 kW (23 KM) pri 4500 vrt/min, največja hitrost:  107 km/h), ki smo ga po zaslugi licenčne proizvodnje v Kragujevcu dobro poznali tudi prebivalci nekdanje Jugoslavije. Ta motor je lahko od leta 1969 v italijanski različici mobiliziral 18 kW (25 KM).

V Argentini, kjer so model 600 izdelovali od leta 1960 do konca leta 1982 (izdelanih približno 305.000 primerkov), so vanj vgrajevali 0,8 litrski bencinski štirivaljnik, ki je lahko mobiliziral 26 kW (36 KM) pri 4800 vrtljajih v minuti. Takšen fiat-concord 600 R (dolžina: 3415 mm (posledica večjih odbijačev), masa avtomobila: 625 kg) je lahko dosegel največjo hitrost 105 km/h (0-100 km/h: 40 sekund) ob povprečni 7,5 litrski porabi goriva na 100 prevoženih kilometrov. Podobno motorizirani so bili tudi španski licenčni primerki (1957-1973) fiata 600, ki jih poznamo zaradi licenčne proizvodnje znamke SEAT. Najhitrejšo in najbolj zmogljivo različico modela 600 smo izdelovali Jugoslovani, ker je znamka Crvena Zastava leta 1980 predstavila zastavo 850 (23,5 kW / 32 KM). Vgrajeni bencinski štirivaljnik je takšnemu 'Fičku' (ime Fičo naj bi bilo povzeto iz popularnega stripa 'Kurir Fićo', ki je izhajal v beograjski Borbi, tedanjem uradnem glasilu Komunistične partije Jugoslavije) omogočil največjo hitrost 125 km/h, občutno se je skrajšal tudi čas pospeševanja od 0-100 km/h, ki znaša v tem primeru približno 25 sekund. Zanimiva so tudi ostala ljudska imena za takšnega fiata. V Argentini je znan kot 'Fitito', Španci mu pravijo 'Pelotilla', medtem ko so ga Avstralci poznali po imenu 'Micro-Miracle'.

Ker je bila samonosna karoserija leta 1955 še vedno nekaj revolucionarnega, poleg tega je ponujala odlično vzvojno trdnost karoserije, so fiata 600 kmalu ponudili tudi v pol-kabrioletski različici s platneno streho. Te poslastice so bili serijsko deležni samo nemški kupci, in to po zaslugi nemške licenčne proizvodnje, ker je znamka FIAT že leta 1929 odkupila proizvodni obrat tedaj obubožane nemške znamke NSU. Tako je v Nemčiji nastajal NSU-FIAT jagst 600/770, ki so ga izdelovali od junija leta 1956 do konca leta 1969 (narejenih 171.355 nemških primerkov). Še bolj zanimiv je uspeh seata 600, ki je motoriziral Španijo, ker so nanj španski kupci morali čakati zelo dolgo (omenjajo čakalne dobe v roku od štirih do petih let…), ki so ga od leta 1970 ponujali tudi kupcem v Nemčiji. Najbolj presenetljiva novca o uspehu seata 600 (1957-1973, izdelanih približno 800.000 primerkov) prihaja iz Finske, kjer je bil ta avtomobil na začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja redno uvrščen na prvo mesto prodajnih lestvic. Španci so razvili tudi svojo verzijo v obliki 4-vratne limuzine, ki je nosila modelno oznako 800. Te različice, ki je nastala v približno 15.000 primerkih nismo nikoli spoznali v Jugoslaviji. Nam je bila bolj znana različica 600 multipla (1956-1969, izdelanih približno 243.000 primerkov), prvi kompaktni serijski enoprostorec, ki so ga zaradi praktičnosti in ekonomičnosti hitro vzljubile italijanske taksi službe. V Jugoslaviji ste ga največkrat lahko opazili ob obisku mest v Istri in Dalmaciji, predvsem zaradi tam živeče italijanske manjšine in italijanskih sorodnikov in turistov, ki so se k nam pripeljali s temi genialno zasnovanimi (glede na velikost avtomobila in izkoristek prostora)  avtomobili. Absolutni rekorderji v številu licenčno izdelanih primerkov pa ostajajo Jugoslovani, ker so v Kragujevcu od leta 1962 do konca leta 1986 izdelali več kot 900.000 primerkov modela 'Fičo', ki je imel uspešno kariero tudi v Kolumbiji. V tamkajšnjem obratu znamke Mazda je od leta 1979 do konca leta 1982 nastajal fiat 750 Z (v tem primeru črka Z ne predstavlja znamke Zagato…), izdelan predvsem ob pomoči jugoslovanskih sestavnih delov. Nekaj primerkov takšnega ljudskega fiata so izdelali tudi v Urugvaju in v Čileju.

Jugoslovani, ki smo bili rahlo osiromašeni glede tuje avtomobilske ponudbe, nismo nikoli spoznali maloserijskih 'lusso' kupe in spider različic malega fiata 600, ki so nastajale pri tedaj uveljavljenih karoserijskih krojačih (Pininfarina, Bertone, Viotti, Allemano, Frua, Ghia, Vignale in Savio), nekoliko bolj so nam bile znane samo športne in tekmovalne različice (fiat abarth 750 GT (35 kW/47 KM), abarth monomille coupé (44 kW/60 KM), abarth berline corsa 850 TC (38 kW/52 KM) in abarth berline corsa 1000 (49 kW/66 KM)), ki jih je ustvaril legendarni Carlo Abarth, medtem ko so si bogati Američani že takrat lahko omislili fiat 600 jolly (by Ghia), ki so ga ponujali predvsem lastnikom večjih jaht, ker so imeli ti fiati takrat status 'beach buggyjev', ki so se pojavili šele 10 let kasneje. Posebej velja omeniti različico abarth 1000 TC corsa radiale (delovna prostornina motorja: 982 kubičnih centimetrov, največja moč: 82 kW/112 KM pri 8000 vrt/min), ki je lahko dosegla največjo hitrost 200 km/h (povprečna poraba (l/100 km): od 20 do 25 litrov). Za ta avtomobil je nemški kupec leta 1970 odštel točno 22.000 nemških mark. Za isti denar si je takrat lahko omislil nov BMW 3.0Si (največji tedanji model znamke ) ali pa prestižni mercedes-benz 250 CE coupe. Zanimiv je tudi uspeh karoserijske delavnice Savio, kjer je na osnovi fiata 600 nastalo več kot 3.000 primerkov modela jungla, še enega avtomobila za na plažo. Tudi Jugoslovani smo precej kasneje dobili 'fićo bugi'. Prav tako nismo nikoli spoznali prave tovorne različice modela 600, so jo pa dobro poznali Španci, ker so izdelovali tudi različico seat 600 furgonata.

Leta 1998 smo dobili spiritualnega naslednika v obliki novega fiata seicento (600), vendar ta simpatični mestni avtomobilček ni nikoli dosegel prodajnega uspeha prvotnega fiata 600 (proizvodnja v Italiji (1955-1969), 2.695.197 izdelanih primerkov).

Proizvodnja v Španiji

Proizvodnja v Španiji

SEAT 600 D

SEAT 600 D

SEAT 600

SEAT 600

SEAT 600

SEAT 600

SEAT 600

SEAT 600

SEAT 600 E

SEAT 600 E

SEAT 600 E

SEAT 600 E

SEAT 600 E

SEAT 600 E

SEAT 600 L Especial

SEAT 600 L Especial

SEAT 800

SEAT 800

SEAT 800

SEAT 800

SEAT 600 Furgonata

SEAT 600 Furgonata

FIAT-Concord 600 R

FIAT-Concord 600 R

FIAT-Concord 600 R

FIAT-Concord 600 R

FIAT-Concord 600 S

FIAT-Concord 600 S

FIAT 600 Multipla

FIAT 600 Multipla

FIAT 600 D Multipla

FIAT 600 D Multipla

FIAT 600 Multipla

FIAT 600 Multipla

FIAT 600 Multipla

FIAT 600 Multipla

FIAT 600 Multipla

FIAT 600 Multipla

FIAT-Abarth 750 Coupe by Viotti

FIAT-Abarth 750 Coupe by Viotti

FIAT-Abarth 750 Spider Bertone

FIAT-Abarth 750 Spider Bertone

FIAT 600 Jolly by Ghia

FIAT 600 Jolly by Ghia

FIAT 600 Coupe by Viotti

FIAT 600 Coupe by Viotti

FIAT-Abarth 850

FIAT-Abarth 850

FIAT-Abarth 750

FIAT-Abarth 750

FIAT-Abarth 1000 TC

FIAT-Abarth 1000 TC

FIAT-Abarth 1000 TC

FIAT-Abarth 1000 TC

FIAT-Abarth 850 TC

FIAT-Abarth 850 TC

Prototipni 600 Model Y Berlinetta (1961)

Prototipni 600 Model Y Berlinetta (1961)

Izdelali so samo dva primerka

Izdelali so samo dva primerka

FiIAT-Abarth 750 Monza by Bertone

FiIAT-Abarth 750 Monza by Bertone

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.