Avto.info

FIAT 124

Fiatov multimilijonar

FIAT 124 (1966-1972)

FIAT 124 (1966-1972)

Avtor: Foto: FIAT, SEAT, Lada in Hindustan Motors
FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124 Special

FIAT 124 Special

FIAT 124 Special T

FIAT 124 Special T

FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124 Special T - različica za ZDA

FIAT 124 Special T - različica za ZDA

FIAT 124 (1972-1974)

FIAT 124 (1972-1974)

FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124 Familiare (1966-1974)

FIAT 124 Familiare (1966-1974)

FIAT 124 Sport Spider

FIAT 124 Sport Spider

FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT Abarth 124 Spider

FIAT Abarth 124 Spider

FIAT 124: Fiatov multimilijonar FIAT 124 Sport Coupe 1400/1600 - prva serija

FIAT 124 Sport Coupe 1400/1600 - prva serija

Pred časom so se pri znamki FIAT odločili za potezo, ki je razveselila številne ljubitelje in poznavalce znamke, ker bodo Italijani v kratkem obudili spider različico modela 124, legendarnega avtomobila, ki bo v naslednji pomladi praznoval 50. obletnico obstoja.

Leta 1966 so Italijani prvič predstavili naslednika serijskega modela 1300/1500, sicer predstavnika tedanjega evropskega srednjega razreda, ki ga je v prodajnih salonih nadomestil novi model 124. Čeprav se nekateri (predvsem prebivalci naše bivše skupne države) ob povezavi s tem modelom najprej spomnijo licenčne, tedaj še sovjetske lade, je bila kariera tega izredno uspešnega italijanskega avtomobila veliko bolj pestra in uspešna. Že leta 1967 so ga novinarji okronali z naslovom avtomobila leta, ker je v končnem izboru premagal vse tekmece, tudi drugouvrščenega BMW-ja 1602 (spiritualni predhodnik prve serije 3), predvsem na račun tedaj zelo moderne tehnične zasnove, ki je pri fiatu 124 prinesla tudi vgradnjo zavornih diskov pri vseh štirih kolesih ter vgradnjo živahnega  1,2-litrskega bencinskega štirivaljnika s 44 kW (60 KM) pogonske moči.  Vse skupaj so Italijani zapakirali v tedaj zelo privlačen cenovni limuzinski paket (6.500 nemških mark), ki je prepričal tudi veliko nemških kupcev (samo v letu 1969 so Italijani Nemcem dostavili približno 42.000 novih fiatov 124).

Za dodatno popularnost tega modela je poskrbela tudi nekoliko kasneje predstavljena karavanska različica modela 124, ki je nosila tradicionalno hišno oznako 'Familiare'. Bolj premožnim predstavnikom srednjega sloja so Italijani že takrat namenili kupe in spider različico modela 124, ki sta vidno odstopali od običajnih limuzin in karavanov, tudi po zaslugi skrajšanje donatorske platforme modela 124. Prestiž različic 124 sport kupe in 124 sport spider je dokazovala tudi njuna vrednost na tržišču. Leta 1970 ste v Nemčiji za odštetih 6.830 nemških mark lahko prejeli običajnega novega fiata 124 v limuzinski različici, obstajala pa je tudi različica 'Special' (1,4-litra, 52 kW (70 KM), 7.560 nemških mark, prva predstavitev leta 1968) ter še bolj prestižna in zmogljiva različica 'Special T' (1,4-litra, 59 kW (80 KM), 8.120 nemških mark). Za bolj premožne kupce sta bili rezervirani prej omenjeni športni različici fiata 124 (kupe & spider) s prodajnimi cenami v istem rangu kot BMW 1602 (1,6-litra 63 kW/85 KM, 10.250 nemških mark), ker je bil nemški kupec v primeru nakupa kupe različice fiata 124 (1,6-litra, 81 kW/110 KM) olajšan za 10.950 nemških mark, še bolj je moral razvezati mošnjiček v primeru spider različice modela 124, ker ga je enako motoriziran dvosedežnik lahko olajšal za 11.750 nemških mark. Za manjšo vsoto (11.230 nemških mark) si je Nemec takrat lahko omislil tudi nov BMW 2002 (74 kW/100 KM). Na nekaterih tržiščih so Italijani ponujali tudi šibkeje motorizirane različice obeh kompaktnih športnikov, ki jih je premikal 1,4-litrski 'Twin Cam' motor (66 kW/90 KM). Kasneje so kupcem predstavili tudi tretjo generacijo kupe modela z vgrajenim 1,8-litrskim bencinskim motorjem (87 kW/118 KM).

Ob tej priložnosti se bomo posvetili tudi legendarnemu in že zdavnaj kultnemu fiatu z oznako 124 spider (1966-1979), ki je trenutno še vedno zadnji fiatov serijski kabriolet z zadnjim pogonom, čeprav bomo njegovega naslednika lahko spoznali že v kratkem. Tudi ta športni dvosedežnik so Italijani kupcem ponujali v povezavi z različnimi blagovnimi znamkami. Večina izdelanih primerkov tega avtomobila (oblikovanje: Tom Tjaarda), ki se je rodil kot konceptni chevrolet corvette rondine kupe (1963), je okrašena z značkami znamke FIAT. Precej bolj redki v Evropi so kasnejši primerki, ker so Italijani zaradi velike priljubljenosti tega športnega avtomobila v ZDA leta 1982 ponovno zagnali proizvodnjo, vendar je 124 spider takrat nosil samo oznake oblikovalske hiše Pininfarina, kjer je tudi nastal. Ta različica fiata 124 spider (tip 124 DS), ki smo jo poznali kot pininfarina spidereuropa, je do konca leta 1985 nastala v 4.338 primerkih. Kasneje smo dobili še bolj rafinirano in zelo redko (izdelanih samo 500 primerkov) različico tega modela s pritaknjenim Rootsovim mehanskim kompresorjem (Volumex / Volumetrico). To klasično rešitev, ki je 2,0-litrskemu pogonskemu bencinskemu motorju prinesla dodatnih 20 'konj' (skupno 99 kW/135 KM), so poznali tudi nekateri lastniki ostalih tedanjih serijskih modelov (lancia beta kupe, fiat 131 in fiat argenta) iz koncerna FIAT. Od leta 1972 do konca leta 1975 so izdelovali tudi fiat-abarth 124 spider, civilno različico tedanjega reli dirkalnika (124 rally). Do konca proizvodnje so Italijani izdelali približno 200.000 primerkov fiata 124 spider (približno 170.000 izdelanih primerkov so Italijani izvozili v ZDA).

Internacionalna kariera limuzinskega modela 124 se je pričela že leta 1968, ko so Španci (SEAT) zagnali proizvodne trakove z licenčnimi seati 124. Leta 1972 so Španci izvedli nekaj kozmetičnih popravkov (drugačna podoba prednjega dela avtomobila), ki so mu zagotovile novo modelno ime 124 D ter tudi pravico do izvoza. Ta seat je poleg Špancev (prvi seat, ki je presegel magično mejo enega milijona proizvedenih primerkov) navdušil tudi Grke, ker je bil tam v obdobju od začetka leta 1972 pa vse do konca leta 1974 celo najbolje prodajan novi avtomobil. Leta 1976 so Španci pokazali tudi oba premium seata 124 D 'Especial' 1800/2000, ki sta se s svojimi zmogljivostmi (84 kW/114 KM, 0-100 km/h: 11,2 sekunde) uvrščala v vrh tedanjega razreda. Tako je v Španiji v obdobju od leta 1968 do konca leta 1980 nastalo približno 900.000 primerkov seata 124. Še zanimivost. Ste vedeli, da je imela znamka FIAT že leta 1919 v lasti tudi špansko podružnico Fiat-Hispanias, kjer so že v tridesetih letih prejšnjega stoletja izdelovali prve fiate za lokalno tržišče. Na kasnejšo povezavo z leta 1950 ustanovljeno znamko SEAT pa ni vplivalo samo predvojno sodelovanje, temveč tudi politika. Diktator Franco je ob iskanju primernega partnerja za izgradnjo povojne španske avtomobilistične industrije potrkal na vrata več evropskih proizvajalcev avtomobilov, tudi na vrata znamke Volkswagen, kjer pa takrat niso imeli posluha za želje in zahteve Špancev (90 odstotkov sestavnih delov pri morebitnih licenčnih modelih  naj bi izdelovali v Španiji). Več posluha za to so Španci dočakali ob obisku Torina …

Na 'italijanski vlak' s številko 124 so skočili tudi v nekdanji Sovjetski zvezi, ker so Rusi že leta 1964 ustanovili svoj 'Detroit', ki je dobil ime po italijanskem komunistu (Palmiro Togliatti, generalni sekretar Italijanske komunistične partije med leti 1927 in 1964). Italijani so Rusom že leta 1966 podarili licenco za izdelavo modela 124, ki so ga prilagodili zahtevam ruskega podnebja in cest (močneje dimenzionirana sklopka, dodatne ojačitve karoserije, bolj robustno podvozje in za 30 mm privzdignjena karoserija, možnost uporabe manj kvalitetnega pogonskega goriva …).Tako smo že leta 1971 dobili rusko različico modela 124, ki je nosila oznake VAZ-2101, v naših krajih je bila znana tudi po imenu 'Žiguli'. Zadnje, posodobljene različice (modela 2105 in 2107) takšne lade so nastajale vse do konca  leta 2012, po tem ko so Rusi po enainštiridesetih letih proizvodnje izdelali neverjetnih 17,5 milijona licenčnih primerkov fiata 124, ki so jih ves čas počasi izpopolnjevali. Vendar s tem še ni konec zgodbe o takšnih ladah, ker jih še vedno montirajo v Egiptu.

Model 124 lahko mirno označimo kot prvi pravi globalni avtomobil znamke FIAT. Od leta 1966 do leta 1968 so 300 primerkov modela 124 izdelali tudi Bolgari v podjetju Pinin-Fiat, 18.979 primerkov modela 124 za nemško tržišče je v obdobju od leta 1967 do konca leta 1972 nastalo tudi v Nemčiji pri znamki NSU-FIAT. Priljubljeni model 124 je osvajal tudi Južno Korejo, kjer so ga izdelovali od leta 1970 do leta 1975, in to pri znamki Asia-Fiat, ki jo je kasneje prevzela znamka KIA. Zelo dobro ga poznajo tudi Turki, predvsem po zaslugi znamke Tofas-Fiat, kjer je že leta 1971 nastajal licenčni 124 'Murat', ki je kasneje postal 124 'Serçe'. S proizvodnjo licenčnega fiata 124 so se Turki ukvarjali do konca leta 1995. Leta 1986 so model 124 posvojili tudi Indijci, ker je znamka Hindustan Motors takrat predstavila povsem nov model premier 118 NE, ki so ga izdelovali do leta 1997, in to po posebnem receptu, ki je vključeval karoserijo seata 1430 D in pogonski sklop nissan/datsuna z oznako cherry. Leta 2001 smo dobili tudi dizelsko gnanega fiata 124 v podobi modela premier 137 D. Tako je v vsem tem času po celem svetu nastalo približno 20 milijonov primerkov Fiatovega modela 124, ki se s tem dosežkom uvršča v družbo legendarnega Volkswagnovega hrošča, medtem ko je drugo legendo, forda T že zdavnaj prehitel …

Volkswagnov golf in Toyotina corolla se ne moreta primerjati s temi dosežki, ker ob navedbah njunih prodajnih uspehov vedno upoštevajo vse modelne generacije obeh modelov, v resnici pa šteje samo uspeh ene bolj ali manj nespremenjene generacije določenega modela …

FIAT 124 Sport Coupe - druga serija

FIAT 124 Sport Coupe - druga serija

FIAT 124 Sport Coupe 1800 - tretja serija

FIAT 124 Sport Coupe 1800 - tretja serija

LADA 1200

LADA 1200

FIAT 124: Fiatov multimilijonar
LADA 1300

LADA 1300

FIAT 124: Fiatov multimilijonar
LADA 1500

LADA 1500

FIAT 124: Fiatov multimilijonar
LADA 1600 LS za nemško tržišče

LADA 1600 LS za nemško tržišče

LADA 1600

LADA 1600

Zadnja evolucijska stopnja modela 124 - VAZ 2107

Zadnja evolucijska stopnja modela 124 - VAZ 2107

SEAT 124 Familiar

SEAT 124 Familiar

SEAT 124 D Especial 1430

SEAT 124 D Especial 1430

SEAT 124 D Especial 1430

SEAT 124 D Especial 1430

SEAT 124 Sport Coupe 1800

SEAT 124 Sport Coupe 1800

Hindustan Premier 118 NE

Hindustan Premier 118 NE

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.