Volvo serija 200

40 let tržno najbolj uspešnega volva

Volvo 240 GL

Ponedeljek, 18. avgust 2014, 17:41

Avtor: Marko Miklavc Foto: Volvo

Volvo 240 GLE

Volvo 242 GT

Volvo 242 L

Volvo 244 DL

Volvo 244 GL (različica za ZDA)

Volvo 244 GL

Volvo 244 GLE

Volvo 245 DL

Volvo 245 GLE

Volvo 245 Transfer Taxi

Volvo 245 Turbo

V današnjem tekstu se bomo spomnili legendarnih in že zdavnaj kultnih primerkov zelo oglatih volvov iz serije 200, ki so jih Švedi izdelovali neverjetnih 19 let. To je še vedno najbolje prodajani volvo vseh časov, ki je v času proizvodnje pritegnil točno 2.862.573 kupcev, istočasno je ta volvo dokončno utrdil varnostni in premium sloves enega izmed dveh tedanjih švedskih proizvajalcev osebnih avtomobilov…

Leto 1974 ima v srcih nekaterih Švedov še vedno posebno mesto, ker so Švedi takrat ob pomoči legendarne pop skupine ABBA osvojili prvo mesto na izboru za pesem Evrovizije, kjer je zmagal njihov 'štiklec' Waterloo, tedaj 18-letni Björn Borg je pričel osvajalni pohod po teniških igriščih, mestece Borlänge pa je 21. avgusta 1974 pritegnilo veliko število tujih in domačih novinarjev, ker so jim Švedi prvič predstavili povsem novega, v tem primeru oranžno obarvanega volva 244.

Volvo iz serije 200 predstavlja evolucijsko izpeljanko predhodnih modelov iz serije 140, čeprav lahko v njegovem primeru govorimo o povsem novem avtomobilu, ker je približno 13 cm daljši od modelov iz serije 140, poleg tega premore drugačno zunanjo podobo, prvič videno že leta 1972 ob predstavitvi prototipnega varnostnega avtomobila, ki je nosil preprosto oznako VESC (Volvo Experimental Safety Car). Veliki oglati Šved (dolžina: 4898 mm, širina: 1707 mm, višina: 1435 (1360 v primeru kupeja 262 C) mm, medosna razdalja: 2640 mm, masa avtomobila: od 1265 do 1425 kg v primeru različice 262 C), je istočasno tudi eden izmed prvih predstavnikov premium avtomobilov z vgrajenimi 6-valjnimi dizelskimi motorji ter eden izmed prvih velikih osebnih avtomobilov, kjer je turbo tehnologija igrala zelo pomembno vlogo na področju vgrajenih bencinskih pogonskih sklopov. Med pionirskimi tehnologijami volva iz serije 200 pa omenjajo tudi vgradnjo 3-steznega katalizatorja izpušnih plinov, ker so Švedi to tehnologijo uvedli že leta 1976 ob prodaji volvov v Kaliforniji.

Različice modela iz serije 200 so slovele tudi po bolj moderno koncipiranem podvozju (spredaj sta nameščeni vzmetni nogi McPherson…) in bolj modernih pogonskih sklopih. Na začetku so v ta model vgrajevali tudi priljubljeni in preizkušeni bencinski motor iz serije B20 iz modelne serije 140, ki je premikal osnovno različico z oznako 240, vendar so večino takšnih volvov kasneje opremili z motorji iz serije B21 (2,1-litra), 177.402 izdelanih primerkov pa je premoglo vgrajene 6-valjne motorje. Kasneje smo dobili še turbobencinske različice z motorji iz serij B23 (2,3-litra). Razliko med 'ljudskimi' različicami in dobro meščanskimi različicami so ponazarjale modelne označbe, ker so imele ljudske različice na sredini modelne oznake vedno številko 4, 'Oberklasse' različice so v sredini nosile številko 6. Tako smo dobili ogromno število modelnih različic (240, 240 turbo, 242, 244, 244 turbo, 245, 245 turbo, 262, 264 in 265), ki so jih kupcem ponujali v šestih različnih karoserijskih različicah (2-vratna in 4-vratna limuzina, 4-vratna LWB limuzina (264 TE) in 5-vratni LWB karavan 5-vratni karavan ter 2-vratni kupe (samo različica 262 C)).

Med posebneži velja omeniti limuzinski volvo 244 turbo ter karavanski volvo 245 turbo, ki je takrat (1981-1982) simboliziral spiritualnega predhodnika vseh današnjih visokozmogljivih 5-vratnih karavanov. Ta legendarni karavan je premikal 2,1-litrski turbobencinski štirivaljnik, ki ga je doniral limuzinski volvo 244 turbo. Vgrajeni motor je lahko mobiliziral 155 KM pri 5500 vrtljajih v minuti ter 245 Nm motornega navora pri 3750 vrtljajih. Tako motorizirana švedska limuzina je lahko zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v devetih sekundah in na koncu dosegla največjo hitrost 190 km/h, ker jo je pri doseganju še večjih hitrosti ustavila značilna štirioglata podoba, ki ne sodi ravno med najbolj aerodinamične pojave na cestah. Vendar je bila ta hitrost zadostna, da je volvo 244 turbo ob soočenju na avtocesti pustil za sabo avtomobile kot sta bila BMW 518i (ljudska različica premium modela iz serije 5) in prvi pravi premium BMW z oznako 520i, ker je oglatega Šveda lahko ujel šele še nekoliko bolj prestižni BMW 525i (največja hitrost: 193 km/h). Leta 1978 so pri tej znamki presenetili javnost z vgradnjo 5-valjnega (D20) in prvega 6-valjnega (D24) dizelskega motorja, oba dizelska motorja so Švedi razvili ob kooperaciji s koncernom Volkswagen. Že v oktobru leta 1974 so Švedi utrdili tudi svoj premium položaj na tržišču, ker so kupcem predstavili razkošne volve z oznakami 262, 264 in 265, ki jih je premikal legendarni 2,7-litrski bencinski PRV-6 motor, ki mu nekateri pravijo 'Douvrin V6'. Gre za skupno motorno konstrukcijo znamk Renault, Peugeot in Volvo iz leta 1971, kasneje je ta bencinski motor prejela tudi prva generacija lancie thema in legendarni izdelek znamke DeLorean (DMC-12), premikal pa je tudi nekatere velike modele znamke Citroën.

Med posebnimi volvi velja omeniti tudi zelo prestižne diplomatske limuzine, ki so nosile oznako 264 TE (dolžina: 5600 mm). Te podaljšane limuzine je nekoč uporabljala 'DDR' (Deutsche Demokratische Republik) politična elita, priljubljene so bile tudi pri nekaterih ostalih diplomatih. Največ prestiža pa je premogla izredno redka kupe različica, ki je nosila oznako 262 C (1977-1981). Za ta 'notchback' kupe s pregrešno majhno, vendar posledično pristno kupe potniško kabino, ki ga je oblikoval slavni Nuccio Bertone, je moral nemški kupec leta 1978 odšteti točno 44.800 nemških mark. Za malenkost večjo vsoto denarja (45.358 nemških mark) si je Nemec takrat lahko omislil mercedes-benz 280 SL. Zato so Švedi prodali samo 6.622 primerkov tega legendarnega prestižnega kupeja. Varnostni sloves volvov iz serije 200 pa najbolje ponazarja podatek, ki pravi, da so Američani (organizacija NHTSA) temu avtomobilu že leta 1976 pripisali vlogo najbolj varnega osebnega avtomobila na svetu, ki je to nalogo uspešno opravljal vse do leta 1993, ker je bil volvo iz te serije do takrat okronan tudi s prestižnim naslovom ljudem najbolj prijaznega avtomobila, ker je ob nesrečah v takšnem volvu v ZDA umrlo najmanj potnikov. Za to so bili takrat zaslužni tudi na novo razviti značilni 'rešetkasti' vzglavniki.

Zadnji primerek takšnega volva so Švedi izdelali 3. maja leta 1993. Še zanimivost. Volvo iz serije 200 je bil tako uspešen, da je v proizvodnji celo preživel svojega naslednika v obliki modela iz serije 700 (različice 740, 760 in 780)…