Posledice takšnega trka v realnosti so lepo vidne na četrti fotografiji. Do podobnih zaključkov, dobljenih na podlagi dveh izvedenih preizkusnih trčenj so prišli tudi pri ADAC. V prvem primeru so pripravili trčenje dveh Oplovih 'zvezdic' z majhnim prekritjem (približna širina glavnega sprednjega žarometa), ki se je odvilo pri hitrosti 56 km/h. Ker sta na testu sodelovala enaka avtomobila so bile posledice trka zaradi njune geometrijske kompatibilnosti karoserije milejše kot v primeru, ko bi
se testni Opel srečal s podobnim izdelkom druge znamke. Zaradi majhnega prekritja pri trku sta se obe centralno nameščeni prečni povezavi, ki v primeru čelnega trčenja prevzameta večino energije, nastale pri trku in jo posredujeta do predvidenih deformacijskih con izognili trčenju, energija, ki je nastala ob trku pa se je preusmerila direktno na sprednje kolo in po njegovi 'odstranitvi' naprej na varnostno kletko potniške celice ter posledično tudi na potnike. Zato sta se karoseriji pri obeh
Oplih znašli na robu kolapsa, vendar sta na koncu preživeli, Oplov karavan pa se je spremenil v trikolesnik…
Tudi drugo trčenje so izvedli z enakima avtomobiloma ter ob enakih pogojih (prekritje in hitrost), vendar so Nemci pred tem testom izvedli majhno varnostno modifikacijo. Obe Astri sta dobili štiri (vsaka po en par) navarjene bočne deflektorje iz jekla (foto št. 5), ki so jih skrili pod oba sprednja odbijača v višini tovarniško vgrajene prečne povezave. S tem dejanjem so preprečili 'hakljanje' obeh sprednjih koles in posledični prenos celotne energije trka na karoserijsko strukturo, obe vozili
pa sta vgrajena deflektorja tudi uspešno oddaljila, ker sta se obe Astri ob trku odbili druga od druge. Na tretji fotografiji, ki prikazuje posledice obeh trčenj se nahaja serijska, oranžno obarvana 'trikolesna' Astra, ob njej pa lahko vidite zeleno obarvano Astro, opremljeno z deflektorji. Ob tem so pozvali proizvajalce k posnemanju njihovega inovativnega zgleda in serijsko vgradnjo z ESP in zračnimi blazinami povezanega sistema za samodejno zaviranje v sili, obenem pa so tudi opozorili na
pomanjkljivo varnostno zakonodajo v Evropi, ker se nobena uradna inštitucija ne posveča podobnim testiranjem, kot so ga izvedli sami. Statistika podpira prizadevanja kluba ADAC. Na nemških cestah se vsako leto zgodi približno 10.000 nesreč po tem, zadnjem testnem scenariju, ki je leta 2007 odnesel 75 človeških življenj in ustvaril 1.500 težko poškodovanih ljudi.
Poleg tega so Nemci znova izpostavili problem partnerske zaščite, ki je bil lepo prikazan na lanskoletnem testu Fiatovega Davida (500) proti Audijevemu Goljatu (Q7). Opravljeni test je potrdil vse strahove nemških strokovnjakov o možnem grozljivem scenariju glede 'bližnjega srečanja' 2,5-tonskega 'lifestyle parnika' z normalnim mestnim avtomobilom, ker so Nemcem dobro znani fizikalni zakoni. Mali Italijan se ponaša s petimi zvezdicami, nemški kolos pa si je prislužil le štiri Euro NCAP
zvezdice na opravljenih posamičnih testiranjih. Tokratni primerjalni test čelnega trčenja z delnim prekritjem (40 odstotkov) so izvedli pri hitrosti 56 km/h. Vozniška celica malega Italijana (masa: približno 1.100 kg) se ob trku ni vdala, kljub temu pa bi oba sprednja potnika in oba otroka na zadnji klopi v realnosti utrpeli zelo hude poškodbe, ki bi se lahko končale s smrtjo. Potniki v Audiju bi prestali takšno trčenje brez večjih poškodb.
Strokovnjaki združenja ADAC so že takrat poudarili, da razlog za tako slab rezultat Fiata 500 ob takšnem usodnem trčenju ne leži v njegovi konstrukciji, temveč v občutni razliki med maso obeh testiranih primerkov in pomanjkanju tako imenovane partnerske zaščite pri Audiju in tudi ostalih večjih avtomobilih, ne glede na znamko. Do podobnega zaključka so v lanskem juniju prišli tudi strokovnjaki severnoameriškega inštituta IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), ki so pri proizvajalcih
avtomobilov že sprožili zahtevo po povečanju partnerske zaščite in prilagoditvi višine odbijačev in ostale zaščitne strukture na prednjem delu avtomobila. Razlike v višini, ki privedejo do tega, da SUV, terensko vozilo ali pickup dobesedno povozi manjši avtomobil so lepo vidne na zadnji fotografiji. Enako se je zgodilo Fiatu 500 ob srečanju z Audijem.
