Audi A1

Audi se vrača v razred 'superminijev'

Audi A1

Sreda, 10. februar 2010, 16:54

Avtor: Marko Miklavc Foto: Audi

Po več kot tridesetletni Audijevi odsotnosti v razredu 'super-minijev' smo v teh dneh dobili spiritualnega naslednika malega audija 50. Njegov naslednik, ki nosi oznako A1, se bo prvič predstavil javnosti pod sojem letošnjih žarometov v Ženevi.

Leta 1974 smo iz tedanjega koncerna Volkswagen dobili prvega modernega (motor nameščen spredaj prečno, sprednji pogon) predstavnika tako imenovanih 'super-minijev' (tedanja konkurenca: ford fiesta, peugeot / citroën 104 / LN, fiat 127, autobianchi / lancia A112, vauxhall / opel chevette / kadett city, renault 5…), ki ga je javnost poznala kot audi 50 (1974-1978, izdelanih približno 180.000 primerkov). Mali audi, ki ga je takrat Nemcem pomagal oblikovati slavni oblikovalec Nuccio Bertone, je leta 1975 dobil popolnoma identičnega Volkswagnovega dvojčka z oznako polo, ker so oba proizvajali pri Volkswagnu. Ker sta se oba avtomobila v bistvu razlikovala le po napisnih ploščicah in modelnih oznakah, je nekoliko dražji audi 50 takrat pri kupcih potegnil ta kratko.

Tehnološke vezi, ki so že takrat vezale majhne audije in majhne volkswagne, pa obstajajo tudi danes; ker je A1 (dolžina: 3.950 mm (A3: 4.238 mm), širina: 1.740 mm (A3: 1.765 mm), višina: 1.420 mm (A3: 1.421 mm), prostornina prtljažnika: 267/920 litrov (A3: 350/1.080 litrov) zasnovan na tehnološki platformi novega pola (evropski in slovenski avto leta 2010). Od njega je novi 'three-door premium hatchback' podedoval tudi medosno razdaljo 2.470 mm (A3: 2.578 mm) ter paleto agregatov TFSI in TDI.

Povsem drugačna od donatorja platforme pa je zunanja podoba novega Audijevega modela, ki cilja predvsem na populacijo mlajših kupcev, pripravljenih odšteti približno 16.000 evrov za nekaj, kar Nemci v britanskem sporočilu za javnost opisujejo kot 'more compact and city-friendly' avtomobil. Serijske konture modela A1 so skoraj identične tistim, ki smo jih videli leta 2007 ob predstavitvi tokijskega koncepta metroproject quattro, ki je takrat prvič naznanil vnovični prihod malega audija.

Pod motornim pokrovom nove Audijeve štirisedežne kombilimuzine s tremi vrati bomo lahko našli enega izmed štirih trenutno možnih izvirov moči. Osnovno možnost predstavlja 1,2-litrski motor TFSI, ki je spojen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ta bencinski motor ponuja uporabniku 86 KM ter 160 Nm motornega navora. Tako motoriziran A1 bo zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 12,1 sekunde, končna hitrost pa znaša 179 km/h. Skoraj identične zmogljivosti (od 0-100 km/h: 12,2 sekunde, končna hitrost: 179 km/h) pa ponuja najšibkejši (1,6-litra, 90 KM, 230 Nm, pet ali šest prestav) izmed obeh možnih dizelskih agregatov TDI. Ponuja tudi nekoliko manjšo povprečno porabo, ker Nemci omenjajo 3,8 litra (99 g CO2/km) nafte na sto prevoženih kilometrov. Osnovni bencinski motor TFSI v povprečju popije malenkost več (5,1 litra, 119 g CO2/km na 100 km).

Zahtevnejšim kupcem bodo ponudili 1,4-litrski motor TFSI s 122 KM (119 g CO2/km) ter 200 Nm motornega navora. Če je ta bencinski motor spojen s serijskim 6-stopenjskim menjalnikom, bo pospeševanje od 0-100 km/h zaključeno v 9,2 sekunde, v primeru, ko bo kupec doplačal za 7-stopenjski menjalnik DSG, pa bo pri tem početju privarčeval 0,1 sekunde, še boljši pa bo tudi izkoristek pogonskega goriva, ker ta menjalnik na razdalji stotih kilometrov v povprečju zmanjša porabo goriva za 0,3 litra. (5,1 litra namesto 5,4 litra v povezavi s 6-stopenjskim menjalnikom). Končna hitrost pa je v obeh primerih 200 km/h.

Močnejša verzija 1,6-litrskega motorja TDI bo razveseljevala kupce s 105 KM (102 g CO2/km) ter 250 Nm motornega navora, čeprav se bo povprečna poraba goriva ob primerjavi s šibkejšo 90-konjsko različico privzdignila le za 0,1 litra, boljše pa bodo tudi zmogljivosti. Pospeševanje od 0-100 km/h bo zaključeno v 10,8 sekunde, končna hitrost pa znaša 187 km/h. Novi A1 bo na voljo kupcem v letošnjem maju.