Pred 30 leti se je na sceni pojavil avtomobil, ki je po zaslugi vgrajenega stalnega štirikolesnega pogona odprl novo poglavje v svetu serijsko vgrajene avtomobilske tehnike, ker so pri Audiju 3. marca 1980 v soju tedanjih ženevskih žarometov predstavili prvi model z oznako quattro.
Sedaj, 30 let kasneje se je Audijeva zgodba ponovila, čeprav na drugem prizorišču, ker so Nemci v teh dneh v Parizu predstavili novo študijo z imenom quattro, ki je posvečena originalu (sport 'SWB' quattro - 1984) in njegovim uspehom ter doseženi slavi na reli stezah.
Novi prototip (dolžina: 428 cm, širina: 186 cm, višina: 133 cm), ki je nastal na skrajšani (-15 cm) tehnološki platformi hišnega kupeja z oznako RS5, je od legendarnega originala iz leta 1984 poleg nekaterih oblikovnih elementov in obligatornega štirikolesnega pogona podedoval tudi 5-valjno turbobencinsko motorno 'filozofijo' ter krajšo medosno razdaljo (2,60 metra), ki ga je v imenu pristne športnosti spremenila v dvosedežnik. Poleg tega so se Nemci pri tem trivratnem kupeju zelo posvetili tudi izgubi mase in posledično ustvarili zelo agilen avtomobil (masa vozila: 1300 kg, kar predstavlja 200 kg manj kot pri modelu TT RS – 340 KM) s karoserijo iz aluminija in ogljikovih vlaken (masa karoserije (body-in-white): 165 kg, približno 50 % manjša masa kot pri podobni karoseriji iz jekla), ki ima podobno izraženo razmerje med maso in motorno močjo avtomobila kot audi R8 V10 (525 KM), čeprav ima pariški quattro 'samo' 408 KM v območju od 5400 do 6500 vrt./min ter 480 Nm motornega navora v območju od 1600 do 5300 vrt./min.
To zalogo moči pridobiva iz modificiranega 2,5-litrskega turbobencinskega vrstnega petvaljnika (masa: 183 kg), ki ga je prispeval prej omenjeni TT RS. Vzdolžno nameščeni pogonski agregat je spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ter zadnjo generacijo Audijevega pogona quattro z izredno lahkim sredinskim kronskim diferencialom (masa: 4,8 kg). Kombinacija razpoložljive motorne moči in lahke mase poskrbi za zelo odločno pospeševanje (od 0-100 km/h: 3,9 sekunde), čeprav ostaja prototipni quattro zelo zmeren pri porabi goriva, ker Nemci omenjajo povprečno porabo v območju 8,5 litra na 100 prevoženih kilometrov.
Tudi v notranjosti potniške kabine prevladuje bolj športno orientirana miselnost, ki prinaša manj udobja in opreme, čeprav je notranjost oblikovana elegantno. Tudi tukaj so nemški inženirji poskušali zmanjšati maso vgrajenih komponent, zato sta vgrajena športna sedeža izredno lahka (vsak ima 18-kilogramsko maso) in imata kar za 40 odstotkov manjšo maso kot serijski par športnih sedežev. V notranjosti potniške kabine najdemo oblikovno podobnost z originalom, ker so glavni kontrolni merilniki izvedeni v digitalni obliki, na levi in desni strani njihovega ohišja pa najdemo po štiri stikala, tako kot pri originalu iz leta 1984. Audijev quattro concept počiva na 20-palčnih platiščih s centralno matico in širino 9J, ki nudijo oporo 20-palčnim pnevmatikam dimenzij 275/30.
Audi quattro - svetobna premiera 1980
Audi sport 'SWB' quattro - 1984
Audi sport 'SWB' quattro - 1984
