Minuli konec tedna se je ob obali italijanskega jezera Como znova odvijala prestižna prireditev 'Concours Villa D’Este', ki je znova postregla z množico unikatnih in eksotičnih vozil, poleg tega so obiskovalci letošnje prireditve lahko videli tudi nekaj resničnih novosti.
Eno izmed njih je predstavil tudi BMW, ki je na tehnološki platformi modela Z4 coupé pokazal unikatni dvosedežni kupe z drugače oblikovano karoserijo, nastalo pri slavnem oblikovalskem podjetju Zagato. Ob tem je zanimiva igra slučaja, ki je po skoraj šestdesetih letih poskrbela za ponovno srečanje predstavnikov znamke BMW s pomembnim predstavnikom koncerna Rivolta, kjer so Bavarci leta 1954 dobili vse potrebno (načrte, orodja in licenco) za proizvodnjo legendarne 'non-premium' isette. Takrat jih je sprejel Renzo Rivolta, lastnik koncerna in istočasno ustanovitelj legendarne italijanske znamke ISO Rivolta (grifo, lele, rivolta, fidia…), sedaj je to storila njegova potomka Marella Rivolta, ki je pri Zagatu zaposlena kot umetniški direktor. Njen mož Andrea Zagato je ob tej priložnosti poskrbel tudi za to, da je Marella lahko odločala o barvah in barvni usklajenosti vseh detajlov pri novem prototipnem kupeju znamke BMW z ročno izdelano karoserijo, ki po vsej verjetnosti ne bo nikoli izdelan v omejeni seriji.
Pri preoblikovanju zunanje podobe modela Z4, ki sta si jo prvotno zamislila BMW-jeva oblikovalca Chris Bangle in Anders Warming, so Italijani poskrbeli za implementacijo nekaterih, lahko bi rekli klasičnih hišnih detajlov ter linij, ki dajejo poznavalcu takojšen signal o pravem poreklu tega elegantnega nemško-italijanskega kupeja, čeprav so nas pred časom pri neki francoski znamki vneto prepričevali, da je njihova ideja o 'doppia gobba' (double-bubble) strešni konstrukciji pri njihovem novem kupe modelu povsem njihova pogruntavščina. Poleg karakterističnih stilnih elementov znamke BMW je tu še ena, že tradicionalna oblikovna posebnost znamke Zagato, znane tudi po intenzivni uporabi aerodinamične filozofije, ki jo je prispeval nemški profesor Wunibald Kamm (1893-1966). Zato ima novi prototipni BMW, ki ga je oblikoval Japonec Norihiko Harada, podobno kratek zadek kot slavni dirkalni 'Mille Miglia' BMW 328 'Kamm Coupé' iz leta 1940. V tem stilu je izveden tudi zadek legendarnih alf z oznakami SZ, TZ in zadek druge generacije legendarnega duetta spider, kjer namesto opisa 'K-tail' (Kamm tail) najdemo izraz 'Coda Tronca', čeprav označuje povsem enako stvar. Poleg tega priča o klasični in edini pravilni kupe liniji, zaznamovani z dolgim motornim pokrovom, samo enim parom bočnih vrat, rahlo utesnjeno kabino (pravi kupeji niso taksiji, niti družinska vozila…), kratkim zadkom in nizko višino. To je zmagovita kupe formula, ki smo jo do sedaj videli že v nešteto različicah, čeprav nas nekateri 'poznavalci' v današnjih časih vneto prepričujejo, da imajo pravi kupeji najmanj 5 vrat in skoraj 2 metra telesne višine…
Ob transformaciji v 'Haute couture' izdelek je Z4 prejel tudi na novo oblikovan prednji del avtomobila z nezmotljivo BMW-jevskimi oblikovnimi elementi, ki so razvidni na maski hladilnika ter pri dvojnem paru prednjih glavnih prednjih žarometov. Tu je še posebno oblikovano satje pri maski hladilnika, ki bo s svojo obliko spomnilo nepoznavalce na Hollywood (Zorro), poznavalce pa na BMW-jevo športno serijo Z ter na Milano (Zagato). Povsem nov je tudi motorni pokrov, ki je oblikovan v sozvočju z 'double-bubble' strešno konstrukcijo, ki poleg karakternih lastnosti prinaša tudi nižjo maso, boljšo aerodinamiko ter večjo vzvojno trdnost. Med posebnostmi tega kupeja omenjajo tudi za znamko Zagato karakteristično izvedbo zadnjega kabinskega stekla, ki tokrat prevzema tudi vlogo prtljažnih vrat. Med oblikovnimi 'sladkorčki' so na koncu omenili tudi zadek, ki ob pogledu od zadaj deluje kot, da je ulit iz enega kosa, podobno kot pri vseh prejšnjih kreacijah hiše Zagato, ki je med poznavalci cenjena zaradi rahlo ekstravertiranih skulptur na kolesih, ki bi jih včasih težko ocenili kot klasično eleganco. K sreči tega ne moremo trditi za notranjost dvosedežne potniške kabine, kjer so Italijani uporabili nekaj prijemov za dvig elegance. BMW Zagato coupé počiva na 19-palčnih kolesih.
Na koncu je potrebno omeniti tudi to, da je zgodovina bavarsko-italijanskega oblikovnega prijateljevanja že zelo dolga in močna, ker so nekateri italijanski oblikovalci v preteklosti močno vplivali na dokončno podobo številnih dosedanjih serijskih modelov znamke BMW.
BMW 700 - 1959 Giovanni Michelotti
BMW 1800 - 1961 Giovanni Michelotti
BMW 3200 CS - 1961 Nuccio Bertone
BMW 1502-2002 - 1966 Giovanni Michelotti
BMW 2500-3.3 (E3) - 1968 Giovanni Michelotti
BMW 3.0 CS/CSL (E9) - 1971 Giorgetto Giugiaro (Bertone)
BMW serija 5 (E12) - 1972 Klaus Luthe & Ercole Spada & Paul Bracq (BMW)
BMW serija 7 (E23) - 1977 Klaus Luthe & Ercole Spada (BMW)
BMW M1 - 1979 Giorgetto Giugiaro (ItalDesign)
BMW serija 5 (E28) - 1981 Ercole Spada (BMW)
BMW 328 'Kamm Coupé'
Levo zmagoviti Touring Coupe, desno Kamm Coupe
