Uradni nemški prospekt za prvo generacijo modela mustang
Včeraj so Američani razkrili prodajne cene za njihov kultni model, ki je že od vsega začetka na voljo tudi kupcem v Evropi, čeprav nas Fordov hišni marketing vztrajno prepričuje v nekaj povsem nasprotnega. In ker v Sloveniji velja nepisano pravilo, da 'dober novinar' nikakor ne sme podvomiti v marketinške navedbe proizvajalca, lahko bedarije o evropskem debitantskem nastopu modela mustang preberete v večini slovenskih medijev…
Resnica glede gostovanja modela mustang v Evropi je povsem drugačna, ker so si dovolj premožni nemški kupci lahko omislili mustanga že leta 1965, in to po zelo visoki prodajni ceni (16.850 nemških mark), ki je odgnala veliko interesentov, ker je imel prvi mustang v Nemčiji malenkost nižjo prodajno ceno kot tedanji porsche 911 in mercedes-benz SL 'pagoda'. Velja pa omeniti tudi informacijo, ki pravi, da tedanji nemški mustang ni nosil modelne oznake mustang, temveč samo uradno oznako T5, ker so si lastninske pravice za ime mustang takrat lastili pri dveh nemških proizvajalcih vozil (Krupp in Kreidler).
Dokaze o mustangovi prisotnosti najdete tudi v eni izmed številk nekoč zelo cenjene revije Auto, Motor & Sport (številka 20 iz leta 1971), kjer sta natisnjena tudi dva uradna nemška cenika za domače in tuje avtomobile. Ob pregledu te številke, kjer je objavljen tudi test legendarnega 'Überpremium' fiata 130 (Fiatova verzija tedanjega mercedes-benza iz razreda S), lahko naletite tudi na cenik, kjer boste v uradni nemški ponudbi znamke Ford zasledili tudi štiri severnoameriške modele (ford T5 hardtop (notchback) coupé (5.0 V8, 159 kW, 213 SAE-KM, 216 KM, 18.537 nemških mark), T5 mach 1 fastback coupé (5.7 V8, 220 kW, 300 SAE-KM, 304 KM, 19.647 nemških mark), Ford LTD brougham hardtop sedan (za slovenske 'poznavalce' je to 'štirivratni kupe', 5.7 V8, 172 KM, 23.199 nemških mark) in model thunderbird hardtop (notchback) coupé (7.0 V8, 265 kW, 360 SAE-KM, 365 KM, 29.163 nemških mark)).
Do podobnih zaključkov boste prišli tudi ob ogledu nemškega avtomobilskega kataloga iz modelnega leta 1978/1979, kjer se na uradnem nemškem ceniku poleg dveh severnoameriških serijskih modelov (kupeja T5 (18.100 nemških mark)in T5 mach 1 (20.400 nemških mark) in limuzinski model LTD (od 26.250 do 28.100 nemških mark)) znamke Ford pojavijo tudi štirje modeli (zephyr sedan in kupe (22.000 nemških mark v primeru kupeja Z-7), monarch sedan (24.000 nemških mark), cougar brougham hardtop sedan (od 24.700 do 25.350 nemških mark) in model XR-7 hardtop (notchback) coupé (26.350 nemških mark)) tedanje Fordove premium znamke Mercury in tudi štirje 'Überpremium' predstavniki (versailles sedan (44.400 nemških mark), continental (od 40.250 do 40.900 nemških mark v primeru kupeja), continental mark V coupé (45.750 nemških mark) in continental diamond jubilee coupé (66.400 nemških mark)) znamke Lincoln.
Za orientacijo morate vedeti, da si je nemški kupec takrat lahko omislil najcenejšega BMW-ja (model 316i) že za 15.680 nemških mark. Šele BMW 320i se je s prodajno ceno (18.950 nemških mark) lahko približal tedanjemu mustangu. Za najdražji tedanji BMW (tip 635 CSi) je nemški kupec odštel točno 49.400 nemških mark. Moje navedbe podpira tudi tedanja nemška uradna statistika organizacije KBA, ki pravi, da so Američani leta 1976 dostavili Nemcem točno 360 severnoameriških modelov, podobno je bilo tudi leta 1977, ko so Nemci kupili 328 severnoameriških modelov iz koncerna Ford. Zato ne verjemite nekaterim slovenskim 'prepisovalcem', ki redno povzemajo različne marketinške ugotovitve proizvajalcev in jih predstavljajo kot strokovne, čeprav nimajo nobene zveze z razumom in resnico. Ta paradoks je najbolje viden ob branju nekaterih člankov, kjer so zraven teksta priložene fotografije avtomobila z odprtimi petimi vrati na zadku (klasična kombilimuzina), vendar ga pisci raje opisujejo kot štirivratno limuzino, v ekstremnih primerih pa kot '5-vratni kupe'. Za to lahko obstaja več vzrokov (na predstavitev so poslali slepega novinarja / novinar, ki se je udeležil predstavitve avtomobila ne zna šteti / novinar s predstavitve ne loči karoserijskih pojmov, se pravi osnov avtomobilizma / na koncu pa obstaja celo možnost, da novinar dobiva prehrambene bone od proizvajalca…).
Na koncu lahko razkrijem tudi nemške prodajne cene za aktualnega mustanga. Za najšibkeje motorizirano (231 kW/314 KM) in najslabše opremljeno različico kultnega športnega forda bo nemški kupec odštel najmanj 35.000 evrov. Primerljivo motorizirana in opremljena odprta, kabrioletska različica modela mustang bo še nekoliko dražja (39.000 evrov). Če se bo kupec takšnega mustanga odločil za samodejno menjavo prestav se bo cena avtomobila dvignila za dodatnih 2.000 evrov. Obstajala bo tudi prava premium različica tega modela, ki nosi dodatno modelno oznako GT. V tem primeru se pod motornim pokrovom skriva 5.0-litrski bencinski V8 motor (308 kW (418 KM)). Za takšno kupe (fastback) različico bodo Američani zahtevali najmanj 40.000 evrov. Kabrioletska različica bo še nekoliko dražja (44.000 evrov). Tudi v tem primeru si bo kupec ob doplačilu (2.000 evrov) lahko omislil samodejni menjalnik.
