Francoska delavnica Lazareth je znana po svojih ekstravagantnih štirikolesnih kreacijah. Pri tem podjetju ljubijo predvsem majhne avtomobile, kar dokazuje tudi paleta izdelkov na osnovi prvotnega minija, ki je naprodaj. Poleg klasične pick-up izvedbe si kupec lahko omisli celo 'odprtega' minija z minimalističnim vetrobranskim steklom, ki nosi oznako spider in ga premika 5,9-litrski V8 bencinski motor. Sedaj pa so Francozi predstavili še njihov pogled na popularno 'hot hatch' ('vroče' trivratne kombilimuzine, ponavadi okrašene z oznako GTi) sceno.
Za osnovo svojega projekta so uporabili kombinacijo, sestavljeno iz prvotnega Renaultovega twinga ter legendarnega 3,5-litrskega britanskega bencinskega osemvaljnika, ki se je rodil koncernu General Motors v modelnem letu 1963 kot Buickov motor z interno oznako 215. Poleg tega so pri Lazarethu upoštevali tudi bogat Renaultov zgodovinski prispevek pri razvoju ekstremnih športnih različic na osnovi majhnih trivratnih kombilimuzin. Lazarethov twingo je razvit in izdelan ob upoštevanju podobne športne filozofije kot legendarni predhodnik (Renault 5 turbo (Group 4) / 1980-1984), razlika se pojavi le pri uporabljenih zadaj sredinsko nameščenih izvorih pogonske moči, ki spremeni malo kombilimuzino v dvosedežnik z zelo športno (izredno minimalistično) odmerjenim prostorom za prtljago. V primeru originala so tekmovalna pravila organizacije FIA omejevala kapaciteto delovnega prostora pri pogonskih motorjih, zato takratnim inženirjem pri Renaultu ni preostalo drugega kot, da se odločijo za turbo nadgradnjo 1,4-litrskega bencinskega pogonskega agregata.
Zaposlene pri podjetju Lazareth takšna pravila igre ne omejujejo, zato so posegli po preizkušenem atmosfersko polnjenem serijskem izdelku znamke Rover s precej večjo kapaciteto delovnega prostora ter dodatnimi štirimi valji, ki lahko sprosti podobno zalogo 'konj' kot homologirani serijski original. Pri tem Francozi omenjajo 180 KM, spojenih s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki dovaja to zalogo moči do zadnjega kolesnega para. Ta zasnova je potegnila za seboj veliko izvedenih modifikacij, ki so malega twinga spremenile v pravi dirkalnik. Zaradi novega vzmetenja in posledične drugačne širine obeh kolotekov ter precej drugačne namestitve veliko bolj obilnega pogonskega motorja so morali zadaj namestiti pomožni nosilni okvir, ki poleg karoserijske ojačitve zagotavlja tudi dober prenos moči do zadnjega kolesnega para.
Notranjost dvosedežne potniške kabine, ki je fizično ločena od motornega prostora stavi na pristno športnost, zato se pred voznikom bohoti nov športni volan ter kombinirani kontrolni merilnik, družbo pa mu dela tudi za motor življenjsko pomemben merilnik v obliki indikatorja temperature motornega olja ter nekaj rdeče obarvanih 'letalskih' stikal' na centralni konzoli. Morebitna potnika sta deležna tudi poštenih športnih sedežev znamke Momo, ki ponujajo Sabeltovo 5-točkovno vpetje varnostnih pasov. Za 70.000 evrov, kolikor Francozi zahtevajo za ta 'super twingo' bo kupec prejel tudi izdatno izveden in efektiven aerodinamični kit-komplet za karoserijo ter štiridelni set 18-palčnih lahkih platišč z nameščenimi pnevmatikami znamke Yokohama. Ostali podatki pa ostajajo zaviti v skrivnost.
