Na letošnjem, že osemdesetem avtomobilskem salonu v Ženevi se bo s svojo novostjo predstavila tudi znamka Lotus, ena izmed čedalje bolj redkih avtomobilskih znamk, ki v današnjih časih še razume pravi pomen pojma 'športni avtomobil' in ni podlegla raznim nerazumnim modnim pojavom v avtomobilski industriji.
Pred štirinajstimi leti so Britanci prvič predstavili avtomobil (32 odstotkov vseh narejenih lotusov v enainšestdesetih letih proizvodnje nosi oznako elise), ki še vedno uteleša vse vrednote (kompaktne zunanje mere karoserije, dvosed z le enim parom bočnih vrat, majhna masa, nizka višina avtomobila in posledično tudi nizko težišče, agilnost ter dobre zmogljivosti in dobre vozne lastnosti), potrebne za identifikacijo pravega športnega avtomobila (kupe, kabriolet ali roadster). Če so vam te stvari jasne, potem vas napis 'sport coupe' spravi v enako dobro voljo kot pogruntavščina enega izmed slovenskih trgovcev, ki je pred časom v svojih letakih ponujal 'vžigalnik s plamenom'. Ob tem se sprašujem, koliko znaša cena za vžigalnik brez plamena?
Zato boste pri resnih avtomobilskih znamkah našli le napis coupe, ker ta dvovratna (BMW 2000 CS, prvi mercedes-benz SLC, porsche 911…) ali trivratna (kombikupe - prvi VW scirocco, opel manta CC, ford capri II..) ali pa 'shooting-brake' (lancia beta HPE, fiat 128 3P, volvo ES 1800, reliant scimitar..) v primeru bolj karavanske bočne podobe) karoserijska forma definitivno uteleša vso potrebno športnost, ki jo lahko ponudi štirikolesnik in zato ne potrebuje dodatne športne identifikacije v slogu napisa SPORT. To potrebujejo samo nekateri 'kvazi-kupeji' iz kombilimuzinskih vrst in ostali 'nešportniki'. Prava športnost nekega avtomobila se razkrije tudi ob pogledu na vgrajeni spisek opreme, ker pravega športnika zaznamuje tudi pomanjkanje nepotrebne komfortne opreme in seveda praktičnosti, ker s tem postane lažji, bolj aerodinamičen in manj potraten, posledično pa tudi bolj zmogljiv. Prvi elise je zasnovan točno po teh načelih, kar je popolnoma razumljivo, če vemo, da je ravno ustanovitelj (Colin Chapman) te znamke pred mnogimi leti uvedel nekaj povsem novih tehnoloških rešitev, ki so kasneje dodobra prevetrile svet Formule 1.
Sedaj smo dobili evolucijsko izpeljanko, ki jo poleg oblikovne podobnosti z modelom evora zaznamuje še boljša aerodinamika (za 4 odstotke izboljšan količnik zračnega upora (Cd) ter še manjša masa kljub vgradnji nove komfortne opreme v obliki tempomata, sicer sestavnega dela paketa Touring. Povsem nova sta tudi prednja žarometa z integrirano led-tehniko, zadnji odbijač s povečanim usmernikom zraka ter pokrov sredinsko nameščenega motorja, ker je novi osnovno motorizirani elise dobil nov 1,6-litrski bencinski motor VVT-i (1ZR-FAE / 1598 cm3, 136 KM pri 6800 vrt./min ter 160 Nm motornega navora pri 4400 vrt/min) od koncerna Toyota, ki je za 34 mm višji od svojega predhodnika. Novi motor bo lastniku nekoliko zmanjšal stroške vzdrževanja, ker porabi približno 23 odstotkov manj goriva (6,14 litra na sto prevoženih kilometrov) in obenem ustvari za 13 odstotkov manj škodljivih emisij (155 g CO2 na prevoženi kilometer). Ta motor je serijsko spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki bo malemu in lahkemu Britancu (masa avtomobila: 876 kg) omogočil pospeševanje od 0-100 km/h v 6,7 sekunde ter doseganje končne hitrosti 200 km/h.
Kupcem bo na voljo tudi močnejša verzija elise R, ki jo premika že znani 1,8-litrski bencinski štirivaljnik (192 KM, 196 g CO2) znamke Toyota. Ta verzija bo zaključila pospeševanje od 0-100 km/g v 5,1 sekunde in nadaljevala s pospeševanjem vse do 222 km/h. Najzahtevnejšim kupcem pa so namenili top-izvedbo elise SC, ki premore enak motor, vendar opremljen z mehanskim kompresorjem. Rezultat te nadgradnje predstavlja 220 KM ter 199 g emisij CO2 na prevoženi kilometer. Ta verzija doseže največjo hitrost 233 km/h, pospeševanje od 0-100 km/h pa bo v tem primeru zaključeno še hitreje (4,3 sekunde). Novi elise je ob prenovi prejel tudi nov set lahkih platišč s skupno maso 29,26 kg, ki so za 2,14 kilograma lažja od platišč iz aktualne ponudbe.
