Avto.info

Lotus elise

Vstop v modelno leto 2011

Lotus elise: Vstop v modelno leto 2011

Lotus elise

Avtor: Foto: Lotus
Lotus elise: Vstop v modelno leto 2011 Lotus elise: Vstop v modelno leto 2011 Lotus elise: Vstop v modelno leto 2011 Lotus elise: Vstop v modelno leto 2011 Lotus elise: Vstop v modelno leto 2011 Lotus elise: Vstop v modelno leto 2011

Na letošnjem, že osemdesetem avtomobilskem salonu v Ženevi se bo s svojo novostjo predstavila tudi znamka Lotus, ena izmed čedalje bolj redkih avtomobilskih znamk, ki v današnjih časih še razume pravi pomen pojma 'športni avtomobil' in ni podlegla raznim nerazumnim modnim pojavom v avtomobilski industriji.

Pred štirinajstimi leti so Britanci prvič predstavili avtomobil (32 odstotkov vseh narejenih lotusov v enainšestdesetih letih proizvodnje nosi oznako elise), ki še vedno uteleša vse vrednote (kompaktne zunanje mere karoserije, dvosed z le enim parom bočnih vrat, majhna masa, nizka višina avtomobila in posledično tudi nizko težišče, agilnost ter dobre zmogljivosti in dobre vozne lastnosti), potrebne za identifikacijo pravega športnega avtomobila (kupe, kabriolet ali roadster). Če so vam te stvari jasne, potem vas napis 'sport coupe' spravi v enako dobro voljo kot pogruntavščina enega izmed slovenskih trgovcev, ki je pred časom v svojih letakih ponujal 'vžigalnik s plamenom'. Ob tem se sprašujem, koliko znaša cena za vžigalnik brez plamena?

Zato boste pri resnih avtomobilskih znamkah našli le napis coupe, ker ta dvovratna (BMW 2000 CS, prvi mercedes-benz SLC, porsche 911…) ali trivratna (kombikupe - prvi VW scirocco, opel manta CC, ford capri II..) ali pa 'shooting-brake' (lancia beta HPE, fiat 128 3P, volvo ES 1800, reliant scimitar..) v primeru bolj karavanske bočne podobe) karoserijska forma definitivno uteleša vso potrebno športnost, ki jo lahko ponudi štirikolesnik in zato ne potrebuje dodatne športne identifikacije v slogu napisa SPORT. To potrebujejo samo nekateri 'kvazi-kupeji' iz kombilimuzinskih vrst in ostali 'nešportniki'. Prava športnost nekega avtomobila se razkrije tudi ob pogledu na vgrajeni spisek opreme, ker pravega športnika zaznamuje tudi pomanjkanje nepotrebne komfortne opreme in seveda praktičnosti, ker s tem postane lažji, bolj aerodinamičen in manj potraten, posledično pa tudi bolj zmogljiv. Prvi elise je zasnovan točno po teh načelih, kar je popolnoma razumljivo, če vemo, da je ravno ustanovitelj (Colin Chapman) te znamke pred mnogimi leti uvedel nekaj povsem novih tehnoloških rešitev, ki so kasneje dodobra prevetrile svet Formule 1.

Sedaj smo dobili evolucijsko izpeljanko, ki jo poleg oblikovne podobnosti z modelom evora zaznamuje še boljša aerodinamika (za 4 odstotke izboljšan količnik zračnega upora (Cd) ter še manjša masa kljub vgradnji nove komfortne opreme v obliki tempomata, sicer sestavnega dela paketa Touring. Povsem nova sta tudi prednja žarometa z integrirano led-tehniko, zadnji odbijač s povečanim usmernikom zraka ter pokrov sredinsko nameščenega motorja, ker je novi osnovno motorizirani elise dobil nov 1,6-litrski bencinski motor VVT-i (1ZR-FAE / 1598 cm3, 136 KM pri 6800 vrt./min ter 160 Nm motornega navora pri 4400 vrt/min) od koncerna Toyota, ki je za 34 mm višji od svojega predhodnika. Novi motor bo lastniku nekoliko zmanjšal stroške vzdrževanja, ker porabi približno 23 odstotkov manj goriva (6,14 litra na sto prevoženih kilometrov) in obenem ustvari za 13 odstotkov manj škodljivih emisij (155 g CO2 na prevoženi kilometer). Ta motor je serijsko spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki bo malemu in lahkemu Britancu (masa avtomobila: 876 kg) omogočil pospeševanje od 0-100 km/h v 6,7 sekunde ter doseganje končne hitrosti 200 km/h.

Kupcem bo na voljo tudi močnejša verzija elise R, ki jo premika že znani 1,8-litrski bencinski štirivaljnik (192 KM, 196 g CO2) znamke Toyota. Ta verzija bo zaključila pospeševanje od 0-100 km/g v 5,1 sekunde in nadaljevala s pospeševanjem vse do 222 km/h. Najzahtevnejšim kupcem pa so namenili top-izvedbo elise SC, ki premore enak motor, vendar opremljen z mehanskim kompresorjem. Rezultat te nadgradnje predstavlja 220 KM ter 199 g emisij CO2 na prevoženi kilometer. Ta verzija doseže največjo hitrost 233 km/h, pospeševanje od 0-100 km/h pa bo v tem primeru zaključeno še hitreje (4,3 sekunde). Novi elise je ob prenovi prejel tudi nov set lahkih platišč s skupno maso 29,26 kg, ki so za 2,14 kilograma lažja od platišč iz aktualne ponudbe.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.