V Hamburgu se je včeraj odvijala prestižna predstavitev novega Mercedes-Benzovega razreda S, ki se jo je udeležilo približno 750 najpomembnejših predstavnikov svetovnega gospodarstva, politike in medijev. Za primerno vzdušje ob splovitvi nove admiralske ladje so tokrat poskrbeli Hamburški simfoniki, pomembne goste pa je s svojim prepevanjem očarala tudi pevka Alicia Keys…
Po poročanju nemških medijev je bil Dieter Zetsche, predsednik nadzornega sveta Daimlerja AG in prvi mož Mercedes-Benza, včeraj izredno samozavesten ob predstavitvi novega avtomobila, ki je za dobro meščansko nemško znamko iz Stuttgarta izredno pomemben, ker mu sedaj, ko je s prizorišča dokončno izginila znamka Maybach, znova pripada vloga najprestižnejše limuzine. Tako je bilo tudi v časih, ko smo bili Slovenci še del Jugoslavije, ker smo takrat po zaslugi tedanjega predsednika Tita lahko večkrat občudovali legendarni mercedes-benz 600 pullman landaulet (W100, 1965-1980), avtomobil, ki so ga Nemci že takrat predstavljali kot "Das beste Auto der Welt" (najboljši avtomobil na svetu).
Ta slogan so Nemci uporabili tudi včeraj ob prvi uradni predstavitvi nove prestižne limuzine, ki bo z nekaterimi novimi tehnološkimi aduti, zmogljivostjo in udobjem znova privabljala predvsem petične kupce, ker želijo v Stuttgartu ostati korak pred konkurenco iz Münchna in iz Ingolstadta. O oblikovanju ne bom trošil besed, ker je nova velika limuzina iz razreda S že od daleč vidni in prepoznavni predstavnik znamke Mercedes-Benz. Nekaj zaslug za to lahko pripišemo novi, bolj pokončno postavljeni maski hladilnika, ki je sedaj še nekoliko širša. Tu je tudi nov element prepoznavnosti v obliki LED diod pri vseh zunanjih svetlobnih telesih ter pri osvetlitvi notranjosti potniške kabine, ker je novi razred S prvi avtomobil na tem svetu, kjer med serijsko priloženo servisno opremo ne boste našli klasičnih avtomobilskih žarnic. Namesto žarnic bo za osvetlitev in prikaz pozicije skrbelo približno 500 vgrajenih LED diod. 56 jih boste našli na prednjem delu avtomobila, 39 LED diod so namestili na zadku, ostalih 300 (približno) se skriva v notranjosti potniške kabine.
Področje zase je karoserija nove limuzine, ker gre za 'hibrid' s sestavnimi deli iz aluminija in jekla. Na ta način so Nemci dosegli več ciljev, ker so poskrbeli za odlično vzvojno trdnost karoserije, ki je pri novincu precej boljša (40,5 kN/stopinjo), sploh ob primerjavi (27,5 kN/stopinjo) s predstavniki aktualne generacije razreda S. Zato je novinec ob izvajanju internih 'crash' testov že dokazal, da je nadvse sposoben odlične zaščite potnikov v slučaju morebitnega trka. Poleg tega so z dobro vzvojno trdnostjo dosegli tudi odsotnost morebitnih 'čričkov', posledično se s tem dvigne tudi raven udobja in užitkov, ki bodo na začetku prodaje dosegljivi samo izbrancem. Ob tem so omenili še en zanimiv podatek, ki priča o napredku, ker imajo predstavniki novega razreda S približno takšno maso kot različice razreda S iz serije W220 (1998–2005), čeprav je na krovu novega razreda S veliko več bakra (kabli), elektromotorjev in ostalih sestavnih delov iz sveta sodobne elektronike. Vse to je zasluga intenzivne uporabe aluminija, ki je uporabljen pri vseh zunaj vidnih kovinskih sestavnih delih karoserije.
Kot zanimivost moram omeniti še en podatek, ker je limuzina (dolžina: 5246 mm, širina: 1899 mm, višina: 1491 mm, medosna razdalja (SWB): 3165 (3035) mm, prostornina prtljažnika: 530 litrov, masa avtomobila: 1945 kg (S 400 HYBRID), 1975 kg (S 350 BlueTEC), 2015 kg (S 500), obračalni krog: 12,3 metra, platišča (S 500): 8.0 J x 17 (8.0 J x 18), pnevmatike (S 500): 245/55 R 17 W (245/50 R 18 W)) iz novega razreda S že ob rojstvu prejela nalogo, da ustreže najbolj zahtevnim kupcem, ki si po navadi želijo klasične limuzine s podaljšano medosno razdaljo (LWB). To je povsem nova praksa, ker so 'SWB' različice po navadi povsem običajen del ponudbe, 'LWB' različice pa predstavljajo raritete. Zato bodo potniki v novi prestižni limuzini deležni še več udobja, ker so jim Nemci povečali 'Lebensraum', to pa je lastnost, ki je bila Nemcem vedno zelo pri srcu, vsaj če sodimo po dveh izgubljenih svetovnih vojnah, ki sta v bistvu posledici iskanja zadostnega 'življenjskega prostora'. Tako bosta prednja potnika deležna dodatnih dvanajstih milimetrov pri odmeri prostora za glavi, dodatnih štirinajstih milimetrov prostora v višini ramen ter dodatnih desetih milimetrov prostora v višini kolen. Tega, rahlo povečanega udobja bodo deležni tudi zadnji potniki (dva ali trije, odvisno od sedežne konfiguracije), ker bodo imeli 14 milimetrov več prostora za kolena ter dodatnih 9 milimetrov prostora v višini ramen.
Kot absolutno svetovno novost so omenili tehnologijo MAGIC BODY CONTROL, ki vozilu ob pomoči stereoskopske kamere in v povezavi s sistemi aktivnega (Adaptive Damping System ADS PLUS) in zračnega vzmetenja (AIRMATIC) omogoči prepoznavanje vozne podlage pred vozilom. Tako lahko avtomobil sam izbere najbolj primerno višino karoserijskega odmika ter trdoto vzmetenja. Sedaj, približno 10 let po prvi predstavitvi sistema PRE-SAFE smo dobili tudi novo evolucijsko različico tega varnostnega sistema, sestavljenega iz različnih, čedalje bolj rafiniranih sistemov (PRE-SAFE Brake, PRE-SAFE PLUS in PRE-SAFE Impulse). Dokončno so minili tudi časi, ko smo novinarji lahko pisali o slabi zaščiti zadnjih potnikov, ker tega v slučaju nove nemške limuzine ni. Tako bodo zadnji potniki deležni kolenskih in dodatnih bočnih zračnih blazin, tu pa je še samodejni, električno delujoči zategovalnik zadnjih varnostnih pasov, ki lahko prepreči tako imenovan 'submarining' efekt v slučaju trka. Ostali vgrajeni varnostni sistemi (DISTRONIC PLUS + Steering Assist + Stop&Go Pilot, Brake Assist System BAS PLUS + Cross-Traffic Assist, Active Lane Keeping Assist, Adaptive Highbeam Assist Plus, Night View Assist Plus in ATTENTION ASSIST) so znani že iz ostalih modelov znamke Mercedes-Benz.
Povsem na novo je preoblikovana notranjost razkošno odmerjene in opremljene potniške kabine, kjer potnike pričaka uveljavljena nemška jet-set atmosfera, ki so jo Nemci tokrat nadgradili s parom 12,3-palčnih TFT ekranov (razmerje 8:3) ter samodejno osvežitvijo zraka (zapuščina znamke Maybach), ker bo vgrajeni sistem zasipal potnike s prijetnimi vonjavami. Eden izmed obeh vgrajenih ekranov je namenjen izključno vozniku, drugi, ki bo premogel več različnih informacijskih vsebin pa je namenjen tudi potnikom. Ker gre v primeru novega razreda S za prestižno reprezentančno vozilo, so Nemci namenili veliko pozornosti ljudem, ki bodo sedeli zadaj. Kupec bo lahko izbiral med petimi različnimi sedežnimi konfiguracijami v zadku potniške kabine, poleg tega so poskrbeli za nadgradnjo že obstoječih funkcij. Posebno pozornost so Nemci namenili tudi uživanju 'duševne hrane', ker bo za to poskrbel vgrajeni zvočni sistem nemške 'High-End' znamke Burmester. Čeprav so Nemci že začeli sprejemati naročila kupcev, bodo prvi primerki dobavljivi šele v zadnjem četrtletju leta 2013. V Nemčiji bo kupec za osnovno opremljeno in osnovno motorizirano odštel približno 80.000 evrov.
