Z letošnjim 1. decembrom si bodo nemški kupci lahko ob nakupu novega avtomobila pomagali s podobnimi energijskimi nalepkami kot ob nakupu novega pralnega stroja ali hladilnika, ker gre tudi v tem primeru za podobno označevanje energijske učinkovitosti strojev. Ker gre za uradno sprejet nemški zakonski akt Pkw-EnVKV, bodo določila v tem dokumentu morali upoštevati vsi prodajalci novih vozil, vključno s kreditnimi in 'leasing' hišami.

Nove energijske nalepke so zasnovane in oblikovane po podobnem receptu kot prej omenjene nalepke na gospodinjskih aparatih, z istimi oznakami razredov (od A+ do G), vendar z razliko v vrednotenju, ker so Nemci ob sprejetju te zakonodaje poskrbeli, da se pri razvrstitvi avtomobila v določen energijski razred poleg stopnje ustvarjenih CO2 emisij in povprečne porabe fosilnega goriva upošteva tudi masa avtomobila, ker je to pomemben faktor pri obremenitvi vozne podlage in okolja. S tem dejanjem so dokončno pokopali sanje proizvajalcev nekaterih velikih hibridnih SUV vozil, ki jim je sicer na račun zelo naprednih tehnologij uspelo priti v zakonsko predpisane okvire glede ustvarjanja CO2 emisij in porabe fosilnih goriv, vendar bodo pri tem ocenjevanju sedaj vseeno pogrnili zaradi prevelike mase njihovega štirikolesnega izdelka. Poleg tega je praksa pokazala, da več kot 10-odstotni prihranek goriva pri 2,5-tonskem hibridnem SUV avtomobilu enostavno ni možen.

Izvajanje tega akta bodo Nemci nadzorovali in redno dopolnjevali z novimi podatki za vse tipe avtomobilov. Dobljene uradne rezultate, povezane s sedanjo paleto izdelkov znamke peugeot, so pri nemški podružnici te znamke sprejeli z navdušenjem, ker se je kar sedem njihovih serijskih modelov uvrstilo v oba najboljša energijska razreda (A & A+). Eden izmed teh modelov je tudi 508 v izvedbi e-HDi FAP 110, omenjajo pa tudi enako motoriziran model 308.