Amédée Gordini (v sredini)
Renault 8 Gordini
Francozi so seznanili javnost z novico o oživitvi slavne modelne oznake, ki se bo po novem znova nahajala na vseh top izdelkih izrazito športno usmerjene ekspoziture Renault Sport Technologies. 25. novembra 2009 bo na obnočju Champs Elysées (Pariz) potekala razstava “Christmas in Blue”, katere pomemben del bo tudi Renaultovo razkritje nove top verzije modela twingo, okrašene s prestižno oznako Gordini. Prizorišče tega pomembnega dogodka bo zagotovil L’Atelier Renault.
S tem dejanjem so Francozi izvedli podoben manever, kot Italijani z oživitvijo njihove lastne športne legende, znane kot Abarth. Obe slavni imeni (Abarth & Gordini) povezuje tudi sodelovanje s francosko znamko Simca, ki je začela svojo pot kot licenčni izdelovalec malih Fiatov, kasneje pa je pristala v lastništvu Chryslerja, ki jo je leta 1978 predal v dokončno last grupacije PSA. Leta 1899 rojeni Amédée Gordini se je 'okužil' z avtomobilizmom že v mladih letih, ker se je leta 1907 na območju njegove rodne vasi (Bazzano, okolica Bologne) odvijala ena izmed tedanjih tekmovalnih cestnih preizkušenj, ki je na osemletnega fantiča vplivala še dolgo potem, ko se je polegel prah za zadnjim dirkalnikom. Čez deset let ga najdemo v Bologni, kjer opravlja delo kovača, obenem pa se je Amedeo (ob sprejetju francoskega državljanstva je postal Amédée) ukvarjal tudi z razvojem avtomobilskih komponent, ki so mu na koncu odprla vrata v svet tedanjih avtomobilskih dirkačev in mehanikov. Leta 1925 se zaljubi v mesto Pariz, kjer kasneje najde tudi zaposlitev pri podjetju 'Garage FIAT'. V prostem času pa ustvarja svoj prvi dirkalnik na osnovi serijskega izdelka podjetja Simca-FIAT, ki mu je na nekaj tedanjih dirkah privozil prvi tekmovalni in konstruktorski sloves, istočasno pa tudi odprl vrata uradnemu sodelovanju z znamko Simca. Uspešno sodelovanje s to znamko je trajalo do leta 1952, ko se je Simca dokončno umaknila s tekmovalnih stez.
Prvega januarja leta 1957 nastopi Renaultova doba, ker je takrat Gordini podpisal pogodbo o izdelavi 10.000 primerkov izvedbe dauphine Gordini, ki mu je omogočila preživetje in vgradnjo njegovih motorjev v konkurenčne izdelke znamke Alpine-Renault. Obdobje prave slave pa nastopi leta 1964 z Gordini izvedbo Renaultovega modela z oznako 8 (1100 ccm). Ko so se ti modro obarvani francoski izstrelki prvič pojavili na tedanjem reliju 'Tour of Corsica' so na koncu osvojili prvo, tretje, četrto in peto mesto v skupni razvrstitvi in tako povzročili pravo evforijo med z bencinom 'okuženimi' mladimi Francozi. Leta 1966 smo dobili še močnejšo verzijo (R8 Gordini 1300), ki je oznanila rojstvo dirkalne prireditve 'Gordini Cup'. Ime " Renault Gordini" je s tekmovalnih bencinskih motorjev dokončno izginilo leta 1979, kmalu po nastopu dirkalnikov Renault-Alpine na vztrajnostni dirki 24 ur Le Mansa. Prva ponovna oživitev imena Gordini v sedanjih časih pa se je odvila leta 2004, ko so Francozi predstavili clia v izvedbi Renaultsport 182.
V kratkem bomo dobili prvega avtentičnega naslednika, ki je zasnovan na osnovi serijske izvedbe Renaultsport twingo 133 (1,6-litra – 133 KM). Paket Gordini bo zaenkrat ponujal le stilistični tuning, tehnične lastnosti in zmogljivosti pa ostajajo enake. Francozi še niso pokazali nove verzije, obljubljajo pa veliko stilističnih detajlov ter fines. Kasneje se bo temu twingu pridružil še clio Gordini RS (pomlad leta 2010), seveda pa v paleti ne bo manjkal niti megane Gordini RS.
"Les Renault ensorcelées"
Dauphine in ondine Gordini (1957 / 1968) : 4 cyl./ 845 cm3 / od 38 do 55 KM (SAE)
Renault 8 Gordini 1100 (1964 / 65) : 4 cyl. / 1108 cm3 / 95 KM (SAE)
Renault 8 Gordini 1300 (1966 / 70) : 4 cyl. / 1255 cm3 / od 95 do 110 KM (SAE)
Renault 12 Gordini (1971 / 74) : 4 cyl. / 1565 cm3 / 125 KM (SAE)
Renault 17 Gordini (1974 / 77) : 4 cyl. / 1605 cm3 / 120 KM (SAE)
R12 Gordini v preletu...
R5 Gordini (1979)
