Kalifornijsko tunersko podjetje Singer Vehicle Design je v teh dneh predstavilo svoj prvi izdelek, ki močno odstopa od uveljavljenih oblikovnih smernic v 'predelovalni' industriji, ker so Američani namesto pogosto izvedenega 'overdo' oblikovanja raje izbrali popolno simbiozo 'Old-school looka' in moderne tehnologije.
Ponavadi velikokrat pišem o starih avtomobilih, ki so jih ljubitelji obnovili in obenem tudi modernizirali, v tem članku pa bomo spoznali predstavnika reverzibilnega procesa. Vsak, ki si želi postati lastnik te posebne izvedbe modela 911 mora podjetju Singer Vehicle Design najprej dostaviti rabljenega donatorja platforme v obliki modela 911 z nekoliko daljšo medosno razdaljo (od leta 1969 do leta 1989), ki ga Američani v celoti ogulijo in razstavijo. Pri tem ohranijo prvotno medosno razdaljo 2772 mm, par sprednjih A stebričkov, motorni koš ter celotno strešno konstrukcijo. Vse ostalo pa nadomestijo.
Ker so Američani želeli izboljšati vzvojno trdnost karoserije in tako olajšati delo vzmetenju so dodali nove karoserijske ojačitve, veliko originalnih jeklenih delov pa so zamenjali z deli iz ogljikovih vlaken. Drugačno je tudi podvozje spredaj (MacPherson) in zadaj (nekaj delov od izvedbe 911 Carrera SC), kupec pa prejme tudi nastavljive blažilnike in vzmeti znamke Eibach, zraven pa še par nastavljivih stabilizatorjev in zmogljivejše zavore, ki izvirajo iz nekdanjih tekmovalnih modelov (917 & 930). Čeprav je šestvaljni pogonski agregat prispevala novejša verzija modela 911 (993) so Američani pred vgradnjo poskrbeli za občuten prirastek pri moči, ker so povečali prostornino zračno hlajenega bokserskega motorja na 3,8-litra. Poleg tega so zamenjali bate (po novem znaša premer bata 103 mm), namestili nove glave valjev podjetja Ninemeister (9M), dodali ročično gred od izvedbe GT3 (997) in zamenjali še kopico ostalih notranjih delov pri motorju. Za nazor delovanja motorne elektronike skrbi sistem Motec M800 ECU, ki ima obenem še kontrolo nad vgrajenim sistemom TCS. Zaloga motorne moči bo pri tem pristnem predstavniku kategorije GT povezana z vlogo avtomobila v njegovem vsakdanjem življenju. Legalne cestne verzije bodo lahko na javnih cestah sprostile do 360 'konj', tekmovalna različica pa bo lastnika razveselila z 425 KM. V vsakem primeru je za pretikanje zadolžen 6-stopenjski ročni menjalnik (G-50) s krajše odmerjenimi prestavnimi razmerji. Ker ima ta Porsche skromno odmerjeno maso (1088 kg) kot posledico zavestnega varčevanja pri kilogramih so zmogljivosti temu primerne. Tekmovalna verzija (425 KM) bo zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 3,9 sekunde in nadaljevala s pospeševanjem do območja 270 + km/h.
Pri tem pristnem kupe predstavniku kategorije GT se retro oblikovanje nadaljuje tudi v nekoliko oskubljeni notranjosti, ker so običajne talne in ostale obloge na nekaterih lokacijah nadomestili z usnjem, videz sprednjega para sedežev pa vara. Čeprav delujejo ti izdelki podjetja Recaro že malo iztrošeno se v njih skriva nosilna konstrukcija iz ogljikovih vlaken, ponujajo pa tudi možnost premikanja ob uporabi elektromotorjev. Čeprav se na krovu nahaja tudi moderna tehnologija (Blutooth, iPod, GPS) deluje notranjost nekoliko bolj špartansko, ker so želeli poustvariti pristno športno vzdušje, ki so ga ponujale nekdanje športne verzije modela 911 (R, ST in RSR). Te pa so ponujale tudi navdih pri oblikovanju zunanje podobe.
Kako zelo retro je oblikovan Singer Porsche 911 pa dokazuje zadnja priložena fotografija, ki izvira iz modelnega leta 1972 in prikazuje serijski 911 S (2341 ccm, 190 KM, V/max: 230 km/h).
