Polo GT G40 MkII
Polo GT G40 MkIIF
V Ženevi bomo letos dočakali prihod nove top-različice Volkswagnovega modela polo, ki predstavlja najhitrejši ter najbolj športno orientirani polo ta hip, istočasno pa novi GTI obuja spomin na svojega legendarnega predhodnika, znanega kot polo G40.
Leta 1985 so Nemci prvič predstavili posebno serijsko verzijo modela polo, ki so jo opremili z mehanskim kompresorjem, znanim kot 'G-Lader' ('scroll-type' kompresor). Tedanji polo GT G40 (Mk2 & Mk2F / 1985 - 1994) je kmalu dokazal svojo vrednost, ker so Nemci z njim (dolžina: 3725 mm, širina: 1570 mm, višina: 1325 mm) postavili dva svetovna rekorda v kategoriji serijskih 1,3-litrskih motorjev. Vgrajeni bencinski štirivaljnik (1.272 kubičnih centimetrov) je ob prisilni tlačni pomoči lahko razvil 113 KM (84.26 kW) pri 6000 vrt./min in 150 Nm motornega navora pri 3600 vrtljajih v minuti, kar je lahkemu polu (Mk2F - masa trivratne kombilimuzinske verzije: 830 kg) zagotovilo še danes zavidljive zmogljivosti (od 0-100 km/h: 8,6 sekunde, končna hitrost: 196 km/h, povprečna poraba na 100 prevoženih km: 7,3 litra).
Novi GTI (približna dolžina in širina: 3916 x 1650 mm) je pristni naslednik tega legendarnega pola, ker tudi sam prisega na tlačno polnjenje. Vgrajeni 1,4-litrski motor TSI si pri svojem delu pomaga z mehanskim kompresorjem (do 3000 vrt./min), kasneje pa se v delovanje bencinskega motorja vmeša še turbopolnilnik. Rezultat skupnega delovanja je 180 KM (134.228 kW) pri 6200 vrt./min ter 249 Nm motornega navora, ki je na voljo že pri 2000 vrtljajih v minuti in sega vse do 4500 vrt./min. Novi nemški 'hot-hatch' (masa avtomobila: 1.184 kg) bo zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 6,9 sekunde in po želji nadaljeval s pospeševanjem vse do 228 km/h. Znana je tudi povprečna poraba goriva, ki jo Nemci oglašujejo v območju šestih litrov na sto prevoženih kilometrov, ob tem pa naj bi ustvaril samo 139 g/km CO2 emisij.
Zunanjo podobo novega 'supermini' predstavnika kategorije GTi zaznamuje precejšnja oblikovna sorodnost z večjim bratom (golf GTI), ker so Nemci pri oblikovanju top-izvedbe upoštevali veliko tradicionalnega izročila, ki so ga sparili s tehnološkimi dosežki moderne dobe. Zato lahko voznik sam izbira med običajnim (prestavna ročica) načinom 'komuniciranja' z vgrajenim 7-stopenjskim menjalnikom DSG ali pa se odloči za uporabo temu namenjenih obvolanskih ročic. Med novostmi, ki jih je deležna nova najzmogljivejša različica modela polo, omenjajo 15-milimetrsko zbližanje z vozno podlago ter nadgrajeni sistem ESP, ki je bogatejši za sistem trakcije z oznako XDS. Lastnik takšnega pola, ki naj bi v Nemčiji olajšal kupca za približno 24.000 evrov, bo prejel tudi novo verzijo panoramskega strešnega okna ter biksenonske žaromete s funkcijo dodatnega osvetljevanja pri vožnji skozi ovinke in tudi nekaj led-tehnologije pri zunanjih svetlobnih telesih. Polo GTI počiva na 17-palčnih lahkih platiščih s pnevmatikami dimenzij 215/40. Ob prihodu na tržišče v letošnjem poletju bo na voljo tudi manj športna in bolj praktična verzija s petimi vrati.
