Lancia delta 2.0. HF integrale 16 v
Med novostmi letošnjega avtomobilskega salona v Ženevi se nahaja tudi druga generacija velikega SUV-modela znamke Volkswagen, ki bo sedaj prvič na voljo tudi v novi hibridni verziji. Ta ima po novem vlogo izvedbe z vrha ponudbe, aktualni top-izvedbi (V10 TDI in W12) pa odhajata v anale zgodovine.
Druga generacija velikega nemškega SUV-a je precej lažja od izvirnika (od 2.288 kg (V6) do 2.677 kg - R50) iz leta 2003, ker je Nemcem pri novincu uspelo zmanjšati maso za približno 200 kilogramov (208 kg v primeru primerjave obeh (nova in aktualna) bencinskih izvedb V6), čeprav ima touareg (dolžina: 4.758 mm, širina: 1.928 mm, višina: 1.724 mm, medosna razdalja 2.900 mm) druge generacije večjo medosno razdaljo (+40 mm) in skupno dolžino karoserije (+40 mm). Širina obeh (touareg in touareg II) ostaja enaka, novi SUV pa je tudi nekoliko nižji (-20 mm) od izvirnika. Nekoliko se je povečala tudi prostornina prtljažnika, ker lahko touareg druge generacije v osnovni, 5-sedežni konfiguraciji, ponudi uporabniku 580 (1.642 litrov v primeru dvosedežne konfiguracije) litrov uporabnega prostora za tovor, aktualna generacija pa v osnovni konfiguraciji ponuja 500 (W12 in R50) / 555 litrov, oziroma 1.525 (W12 in R50) / 1.570 litrov.
Na začetku prodaje bodo kupci lahko izbirali med štirimi različno motoriziranimi izvedbami 'velikega tiguana'. Najšibkeje motorizirano verzijo bo premikal 3,0-litrski V6 TDI-motor z 240 KM (195 CO2 g/km), naslednjo opcijo pa predstavlja 3,6-litrski motor V6 FSI z 280 KM. Še več zmogljivosti v povezavi z manjšo porabo goriva pa ponuja dizelska verzija, ki jo premika 4,2-litrski motor V8 TDI s 340 KM (239 CO2 g/km). Vloga najbolj prestižne izvedbe z vrha ponudbe je tokrat pripadla novi hibridni izvedbi, ki jo premika kombinacija 3,3-litrskega motorja TSI V6 (193 CO2 g/km), opremljenega z mehanskim kompresorjem ter elektromotor z močjo sedeminštiridesetih 'konj'. Kombinacija obeh pogonov lahko ponudi uporabniku 380 KM ter 580 Nm motornega navora, ki ga do stalnega štirikolesnega pogona prenaša 8-stopenjski samodejni menjalnik.
Tako motoriziran touareg bo v primeru, ko ga poganja samo elektromotor, lahko dosegel največjo hitrost 50 km/h, povprečna poraba ob uporabi obeh pogonov pa naj bi znašala le 8,2 litra na sto prevoženih kilometrov. 380 'konj' lahko hibridno različico požene vse do 239 km/h. Pospeševanje od 0-100 km/h pa bo zaključeno v podobnem času, kot ga je ponujala serijska štirikolesno gnana lancia z oznako delta 2.0 HF integrale 16V (1994), čeprav ima legendarni italijanski 'hot-hatch' (končna hitrost: 220 km/h, povprečna poraba (uradna navedba): 10,6 litra) samo 210 'turbo-konj'. Italijanski 'gliser' bo zaključil zadano nalogo v 5,7 sekunde, novi nemški 'life-style parnik' pa potrebuje malenkost več (6,5 sekunde) in občuten prirastek v moči pogonskega agregata, ki znaša v tem primeru masivnih 170 KM, kar predstavlja posledico slabše aerodinamike in občutne razlike pri masi obeh avtomobilov, ker bo brhka 'Italijanka' ob tehtanju pokazala pristno športnih 1.357 kg, obilni in veliki 'sumo Nemec' z maso v območju od 2 do 2,5 tone pa še vedno vztraja v marketinškem prepričanju, da je 'športen'. Mogoče je to res, ampak sumo borcev ne boste nikoli srečali na tekaškem maratonu. Razen med gledalci…
Pri večini izvedb novega touarega se bo na krovu nahajal tudi sistem start/stop ter serijsko vgrajeni sistem satelitske navigacije in velika količina usnja pri sedežnem in ostalem oblazinjenju. Nemci so se posvetili tudi podvozju in nadgradili obstoječi štirikolesni pogonski sistem 4Motion, ki simbolizira osnovno možnost glede pogona na vsa štiri kolesa, bolj terensko in manj asfaltno orientiranim uporabnikom pa bo na voljo bolj zmogljiv sistem 4XMotion. Ta deluje preko vrtečega vmesnika, nameščenega v bližini voznika, ki omogoča pet različnih nastavitev prenosa moči do vseh gnanih koles. Novi nemški 'puščavski popotnik' se bo pojavil na tržišču v letošnjem avgustu.
