Če sodite v čedalje bolj številčno evropsko skupino upokojencev, ki imajo zaradi posledic staranja ob vstopu v avtomobil tudi določene težave z gibljivostjo, potem je morda prišel čas, da pričnete razmišljati o nakupu kakšnega SUV-ja, ker je ta vrsta avtomobilov po mnenju nekaterih nemških strokovnjakov dobesedno pisana na kožo upokojencem…
V Nemčiji so pred kratkim izvedli študijo, ki je potrdila že znano večinsko mnenje ljudi glede staranja, ker nihče od sodelujočih v tej anketi ob vsakodnevnih nastopih v 'javnosti' pač ne želi dajati vtisa človeka, ki je že 'zrel za odpis'. Namesto tega bo večina starejših ljudi raje dajala vtis neverjetne vitalnosti, nekoč se je to odvijalo tudi ob uporabi štirikolesnih pripomočkov v obliki prestižnih kupejev. Vendar so morali vozniki ob tem tudi trpeti, ker je pravi kupe praviloma dražji, nepraktičen in tudi precej manj udoben kot donator tehnološke platforme v obliki limuzine ali kombilimuzine, čeprav vam bo kupe na osnovi pomanjkanja praktičnosti in udobja lahko zagotovil boljše vozne lastnosti in zmogljivosti ter precej več prave športne elegance…
Danes se takšni starejši kupci, ki premorejo zadosti 'drobiža', raje odločijo za modni SUV avtomobil, ki je nekoč, ko smo takšen avtomobil poznali kot vozilo za delo, šport in prosti čas, simboliziral predvsem 'delovnega konja', medtem ko se je v današnjih časih po zaslugi intenzivne marketinške propagande proizvajalcev (podprte s strani nekaterih neresnih medijev) prelevil v zelo želeni luksuzni 'športni' izdelek. Z izbiro starejših kupcev se strinjajo tudi nekateri nemški poznavalci razmer. Eden takšnih je tudi profesor Ferdinand Dudenhöffer iz univerze Duisburg-Essen, ki pravi, da so današnji SUV avtomobili optimalna rešitev za veliko starejših kupcev, ker delujejo bolj atraktivno kot kakšna klasična limuzina ali kombilimuzina, poleg tega ponujajo ergonomijo, ki je pisana na kožo starejšim uporabnikom.
Te ergonomične lastnosti (visoki položaj sedenja med vožnjo, lažji vstop in izstop iz vozila, dobra preglednost iz vozila…) ponujajo tudi enoprostorci in kombiji, vendar ta vozila ne sodijo ravno med najbolj atraktivne štirikolesnike, poleg tega voznik enoprostorca, ki je v bistvu 'mini-avtobus', ob vožnji ne daje ravno vtisa 'športno-aktivnega, avanturistično razpoloženega in vitalnega' (marketinška propaganda…) lastnika SUV-ja. Staranje evropskega prebivalstva je tudi eden izmed razlogov za današnji uspeh 'visoko nasajenih' modnih križancev in SUV-jev, ker je imel nemški kupec pred dvajsetimi leti v povprečju za sabo približno 40 let življenja, v današnjih časih ima nemški kupec novega avtomobila povprečno starost 52 let…
S starostjo pa narašča tudi potreba po vgradnji različnih elektronskih pripomočkov. Ob tem so posebej izpostavili sisteme za samodejno parkiranje ter vgrajene kamere in senzorje, ki starejšim voznikom, ki niso več tako gibčni, zelo olajšajo parkirne manevre. Kot zelo pametne pripomočke za starejše voznike so omenili tudi aktivni ohranjevalnik hitrosti (tempomat) ter sistem, ki voznika opozarja o prisotnosti vozil v mrtvih, z očesom nevidnih kotih. Hvalijo pa tudi ohranjevalnik voznega pasu. Dudenhöffer pravi, da se avtomobilska industrija tako vede in nevede čedalje bolj odmika od kupcev iz vrst delovno aktivnih generacij prebivalstva, ker izdeluje čedalje več avtomobilov, ki so pisani na kožo večini upokojencev in upokojenk…
S tem se strinja tudi Frank Leyhausen, svetovalec združenja Deutsche Seniorenliga, ki poudarja, da naj se starejši uporabnik ob nakupu avtomobila raje odloči za manj komplicirane tehnološke rešitve, ker bo prevelika natrpanost z elektroniko uporabnika lahko zmedla in na koncu ustvarila kup frustracij. Zato je nakup avtomobila, ki ni opremljen s samodejnim parkirnim sistemom, temveč samo s kamero za vzvratno vožnjo in tipali, zanj bolj pametna odločitev, ker bo marsikateremu starejšemu uporabniku samodejno parkiranje izpadlo preveč čudaško in nadnaravno. Vendar pa Leyhausen za razliko od Dudenhöfferja ni ravno najbolj prepričan v to, da je SUV prava izbira za upokojence, ker obstajajo tudi druge alternative. Vse skupaj je po njegovem odvisno od okusa, čeprav priznava, da sta dobra preglednost iz vozila in lažji vstop dobra argumenta za nakup SUV avtomobila…
Tretji sogovornik na temo upokojenskih avtomobilov, Johannes Hübner, ki prihaja iz nemškega kluba AvD (Automobilclub von Deutschland), je ob tem nanizal še nekaj detajlov. Po njegovem mnenju znaša idealna višina sedenja za starejše približno 60 centimetrov nad vozno površino, ker je v tem primeru vozniku omogočen lažji vstop in izstop iz vozila. Višina bočne 'odprtine' v karoseriji, ki omogoča vstop ali izstop iz vozila pa naj znaša najmanj 120 centimetrov. Prednji par obeh A karoserijskih strešnih stebričkov naj bo postavljen čim bolj pokončno, bočna vrata pa naj premorejo velik kot odpiranja (po možnosti 90 stopinj). Poleg tega je zaželeno tudi to, da je par zadnjih C karoserijskih stebričkov izveden v bolj vitki maniri, ker se v nasprotnem primeru poslabša preglednost iz vozila, sploh pri zavijanju. Poleg tega naj kupci ob nakupu pozabijo na razne modne domislice na področju grafičnega oblikovanja glavnih kontrolnih merilnikov in se raje odločijo za dobro pregledne inštrumente in jasno razporejene in označene kontrolne gumbe in stikala…
Še nasvet, ki ga Hübner namenja trgovcem z avtomobili. Starejšim kupcem ne ponujajte avtomobilov, kjer jih bo v notranjosti pričakala 'kopica mrtvih krav' v obliki usnjenega oblazinjenja, ker je usnje pozimi lahko zelo neprijetno mrzlo, medtem ko se bo v poletnih dneh spremenilo v 'grelno ploščo'. Namesto tega jim raje ponudite model z vgrajeno sredinsko komolčno oporo ter bolj udobnimi sedeži. Poleg tega Nemec starejšim svetuje, da naj se izogibajo dvo- in trivratnih avtomobilov, ker je pri njih varnostni pas bolj oddaljen (posledica daljših bočnih vrat, ki ponujajo boljšo bočno preglednost iz vozila in lažji vstop v vozilo, vendar ne v primeru parkiranja na polnem parkirišču…) od voznika in posledično slabše dosegljiv. Poleg tega priporoča tudi bolj pokončno sedenje v avtomobilu, kjer naj bo razdalja med volanskim obročem in zgornjo polovico telesa približno 30 centimetrov.
