Opis in fotogalerija

In za najmanj 50 tisoč evrov, kolikor stane 530d, tudi pričakujem, da bo avtomobil takšen. No, tale je še za kakšnih 20 tisoč evrov dražji, ampak ima ogromno opreme in kup elektronskih pomagal, kot sta na primer senzor za mrtvi kot ali pa opozarjanje na nezaželeno menjavo voznega pasu, kar boste cenili na dolgih vožnjah po avtocestah. Morda še bolj aktivni tempomat, ki sam prilagaja razdaljo in hitrost. Izredne potovalne lastnosti z mirno in udobno vožnjo po avtocesti nadgrajujejo še odlični komfortni sedeži, kjer se posebej nastavlja naklon ramenskega dela. Če že kaj, bi lahko temu avtomobilu v kabini zameril utesnjenost na zadnji klopi glede na mere, saj je dolg že blizu pet metrov. Zasnova s pogonom zadaj pač zahteva svoj davek, BMW pa se ob tem trudi ohraniti še razmerje obremenitev osi blizu idealnega in določene komponente postavi tja, kjer bodo najmanj vplivali na vozne lastnosti.

Sicer pa bodo vsi vozniki, vajeni 'bavarskega' delovnega prostora, kot doma. Gumbov ni veliko, vse skupaj izgleda lepo urejeno in je na dosegu roke. Na levi strani se nahajajo gumbi z varnostnimi sistemi, ki jih lahko mirno izklopite, če vas motijo, iDrive pa je postal dovolj enostaven za uporabo, da ga bo brez večjih težav osvojila tudi sovoznica. Dokaj strogo oblikovanje krasi tudi zunanjost nove petice, saj klasične poteze utelešajo dinamiko in eleganco. Do izraza pride zelo dolga medosna razdalja in nizka strešna linija, spredaj vas bodo navduševale led luči v standardnih BMWjevih 'obročkih', zadaj prav tako led tehnika, prižgane luči pa, zanimivo, tvorijo obliko, ki spominja na roge. Morda tudi s tem kaj sporočajo svoji konkurenci.

Kogar ne prepriča ne z mirno vožnjo, ne z obliko, pa ga bo gotovo z dinamiko na običajnih zavitih cestah. Tu pridejo na plano zares vse kvalitete vrhunskega podvozja. Čeprav je narejen na platformi še večje sedmice, je občutek pri vodljivosti krasen in kar vabi k hitrejši vožnji. Res je, da BMW še bolj kot z odličnimi dizli navdušuje z vrhunskimi bencinskimi šestvaljniki, je pa trilitrski turbodizelski agregat s 180 kilovati idealen za to velikost avtomobila, porabi med 8 in 9 litrov ter je prijetno tih.

O menjalniku spet sami superlativi, ker je praktično popoln. Ima osem prestav, med katerimi se sprehaja skoraj brezčutno in hipno, če vam kaj ni všeč, pa lahko prestavljate tudi sami. Sicer zaradi zmogljivega motorja toliko prestav sploh ne potrebuje, vendar tudi s tem Bavarci sporočajo svojo tehnološko moč in konkurenca se jih bo zopet trudila ujeti in prehiteti. Fino je, da zna tudi sam lepo prestavljati dol in da sta gumba za prestavljanje za volanom postavljena tako, da ju brez težav dosežete med zavijanjem. Ravno prav odebeljen volanski obroč je tudi ravno prav ojačan s servom in kljub temu, da je slednji zaradi zmanjševanja porabe goriva sedaj elektronski, voznik ne bo prikrajšan za občutke med vožnjo.

Serija 5 je še vedno pravi moški avtomobil in tudi upravičeno si ga želi marsikateri moški. Hecno je, da ga nekateri ravno zato nočejo in si potem izberejo kakšen manj vpadljiv avtomobil, sicer pa BMW nadaljuje svojo uspešno zgodbo in petica je še vedno najboljši BMW sploh.