Opis in fotogalerija

Če bi bili Romuni količkaj patrioti, bi za svoja transevropska popotovanja izbrali domač produkt in posredno pomagali domačemu gospodarstvu. Le-temu pa je krepko pomagal francoski Renault, ko je pred 11 leti kupil to znamko in vanjo vložil precej denarja. Logično posledica tega je, da so v vsa Daciina vozila vgrajene preverjene 'tehnikalije' Renaulta. Največji privrženci te romunske znamke pa bodo prišli do zaključka, da je tehnika Renaulta 'testni poligon' za znamko Dacia.

Ker Dacia s tehnologijo 'caplja' za Renaultom, je v njihove avtomobile vgrajena preverjena, vendar ne najmodernejša tehnika. O turbobencinskih agregatih in robotiziranih menjalnikih z dvema sklopkama tu še nekaj časa ne bo govora. 16-ventilska tehnika je bržkone največ, kar trenutno ponuja bencinski agregat. In prav ta se je sukal v dotičnen loganu MCV.

Čeprav vlada sveto prepričanje, da v družinsko vozilo, kamor spada karavanski logan, spada turbodizelski agregat, se 'bencinar' tu odlično izkaže. V hladnejših dneh hitro doseže delovno temperaturo, zato topel zrak hitreje zapolni prostor. Z ugodnejšo ceno pri nakupu in cenejšim vzdrževanjem je prijaznejši za velikokrat močno okrnjen družinski proračun, le ob avtocestnih vožnjah se bo zaradi (pre)kratke pete (zadnje) prestave vrtel s štirimi tisočaki, kar bo botrovalo k bolj pogostemu ustavljanju na bencinskih postajališčih. 77 kilovatov moči je za sto prevoženih kilometrov v povprečju zahtevalo 9 litrov neosvinčenega.

Ker Romunija (očitno) nima dobrih cest, je temu loganu primerno nastavljeno tudi vzmetenje. Blažilniki imajo za 2 centimetra daljši hod za še bolj dovzetno pobiranje cestnih anomalij, zato je vožnja presenetljivo udobna in prizanesljiva do potnikov tudi na slabših podlagah. A vzmetenje ni premehko, saj je zaradi nosilnosti več kot 550 kilogramov pripravljeno na pomik karoserije k tlom. Če novodobnim Renaultom očitamo pomanjkanje pristnosti pri volanskem servu, je pri daciji le-ta očitno še stare šole, saj daje boljši občutek na volanu.

V navezi z dolgo medosno razdaljo je logan dobro vodljiv tudi pri bolj dinamični vožnji in daje zanesljiv občutek, kljub odsotnosti elektronskih pomagal. Pri vsakodnevni vožnji ga zatorej ne potrebujete, v imenu družine pa le doplačajte zanj. Zaradi kratkih previsov in prednjega pogona ima MCV nekaj težav le s trakcijo, kar boste opazili na drsečih podlagah.

Z opremljenostjo logan MCV ni pretirano radodaren, kljub temu da smo preizkušali najbolj opremljeno (in posledično najdražjo) izvedenko. Ročna klima, ABS, dve zračni blazini, potovalni računalnik in ključ z daljincem. Izgled armaturke vas bo spomnil na prve generacije méganov, ki so se po naših cestah vozili že, ko je Renault 'snubil' Dacio. Dodatna oprema, ki jo ima le redki njegov konkurent, pa se skriva v prtljažniku. Tam sta nameščena še dva dodatna sedeža, ki sta, kljub svoji zasilnosti, presenetljivo udobna, vendar malce težje dostopna. Ko nista v uporabi, prtljažniku zasedeta kar nekaj prostora, v plus jima pa štejemo, da se ju da odstraniti.

Največji razlog, zakaj logana MCV kupiti, je v njegovi ceni. Z vso opremo vas bo stal dobrih 13 tisočakov, kar je bistveno ceneje od primerljivih vozil. Ko so finance omejene in na obzorju hitro povečanje družine, vam pa tako ali tako ne ostane nič drugega.