Opis in fotogalerija

V sredini devetdesetih let je na ceste zapeljal avtomobil, ki še danes buri domišljijo in velja za pravega lepotca med avtomobilsko pločevino - peugeot 406 coupé. Tu je sicer treba priznati, da Francozi niso imeli prav veliko s samim razvojem in oblikovanjem avtomobila, saj 406 coupé nima veliko skupnega z limuzinsko izvedenko. S 407 coupé so se stvari spet vrnile v ustaljene tirnice.

Pod obliko se je takrat podpisal italijanski studio Pininfarina, zato so ga tudi proizvajali v Torinu. Za marsikoga je 406 coupé še vedno najlepši kupe, ki nosi levji znak, a njegov naslednik v pojavnosti prav nič ne zaostaja za njim. Da znajo tudi Francozi, samooklicani najboljši ljubimci na svetu in nasploh ljubitelji vsega lepega in dobrega, 'skupaj spraviti' atraktiven avtomobil, so potrdili še z modelom RCZ, ki je nastal za kupejem. Mehke in zaobljene linije 'štiristošestice' so pri nasledniku postale ostre kot britev. Nizka pojava vozila (1399 mm od tal) nakazuje, da gre za enega bolj športnih vozil te znamke, ki sicer, morda sem malo krivičen, navadno bolj cilja na nežnejši spol, predvsem z družino CC. Pri tem pa dvomov ni: ta avto vam bo definitivno bolj všeč, če se po vaših žilah pretaka testosteron. Z dolžino 4,8 metra in medosno razdaljo le 2,7 metra (BMW serije 5 ima na podobne dolžinske centimetre četrt metra daljše medosje) nakazuje, da je bolj kot med ovinki doma na avtocestnih ravnicah. Zadku pa zamerimo le, da sta 'trobenti' preskromnih dimenzij, glede na to, kolikšna zaloga moči se skriva pod motornim pokrovom.

Ob uspehih, ki jih je Peugeot žel na najbolj pomembni domači tekmi (24 ur LeMansa) z dizelskim agregatom, tu nismo pričakovali nič drugega. 3,0-litrski HDi, ki je na voljo le še v gospodarskih vozilih te tovarne (le da ima tam štiri valje), je nastal iz 2,7-litrskega V6. Šest valjev v obliki črke V z dvema turbinskima polnilnikoma navduši v vseh pogledih: s kultiviranim delovanjem, ogromno zalogo moči in zmerno žejo. Načeloma nisem pristaš dizelskih agregatov v tako pozerskih avtomobilih kot so kupeji, vendar moram priznati, da mu povsem pristoji. Konec koncev kot šibkejši HDi drugega ni niti na voljo. 240 'konjičev' in 450 navorskih enot že pri 1600 vrtljajih nakazujejo na dobre zmogljivosti. In takšne tudi so, sicer pa je to najmočnejši agregat, ki ga je ta tovarna do sedaj vgradila v svoj avtomobil! 245 kilometrov na uro in 7,7 sekunde do stotice; konkurenca resda zmore več, vendar samodejni menjalnik, ki bolj kot s hitrostjo navduši z brezčutnim prestavljanjem, in teža avtomobila zahtevata svoj davek. Precej dela imata tako sprednji kolesi, da vso to moč spravita na cesto in da to maso vozila tudi varno ustavita. K sreči kombinacija ni preveč žejna, saj tovarna v povprečju obljublja porabo dobrih sedem litrov, mi pa smo namerili dva več.

Notranjost navduši z vrhunskimi materiali in malo manj s končno obdelavo. Tečaji zaradi teže vrat, ki jih nosijo, že spustijo kakšen zvok od sebe. Veliko je opreme, vključno z navigacijo, ki pozna ceste na 'sončni strani Alp', usnjem in vrhunskim ozvočenjem. Kljub temu, da je vozilo registrirano kot štirisedežno, bosta na vožnjah najbolj oziroma izključno uživala le spredaj sedeča. Kupejevska oblika spet zahteva svoj davek. Ker se je s 406 coupé sodelovanje med znamkama Peugeot in Pininfarina končalo, so bili Francozi postavljeni pred velik izziv: narediti dostojnega naslednika vozilu, ki spominja na 'poskočnega konjiča'. Uspelo jim je in vse to se pozna pri ceni, ki je kupci te znamke ne poznajo najbolj. Zaradi tega bo kljub svoji kvaliteti bržkone ostal redek primerek na naših cestah.