BMW 315 v vojaški različici
BMW 325
Eden izmed redkih preživelih...
Zgodba o prvem štirikolesno gnanem BMW-ju je tesno povezana z nemškim političnim dogajanjem v sredini tridesetih let prejšnjega stoletja, ker ta avtomobil ni nastal po želji vodilnih iz Münchna. Za njegov nastanek je kriva nacistična gospodarska reforma iz leta 1936, ki je pospešila razvoj orožarske industrije, kamor spada tudi razvoj in proizvodnja vojaških vozil…
Čeprav Nemčija po končani prvi svetovni vojni ni smela razvijati in izdelovati orožja in ostale vojaške tehnike, so Nemci že v dvajsetih letih prejšnjega stoletja pričeli s prikritim razvojem vojaške tehnike, ki so jo spretno zakamuflirali v tedanje civilne izdelke. Ta politika je bila najbolj vidna na področju letalstva, prisotna je bila tudi na področju avtomobilske tehnike, ker je veliko tedanjih nemških proizvajalcev avtomobilov ustvarjalo vojaška vozila na osnovi civilnih različic njihovih izdelkov, med njimi tudi znamka BMW, ki je leta 1934 predstavila vojaško 'SUV' različico modela 315 brez 4x4 pogona, ki so jo izdelovali do konca leta 1936.
Takrat je nemška vlada objavila razpis za nove tipe vojaških vozil, med njimi so iskali tudi 'leichte gelände Einheits-Personenkraftwagen' (lahko terensko prehodno standardizirano vozilo za prevoz oseb) s standardno vozno šasijo na kateri bi lahko izdelovali pet, delno različnih karoserij (Kfz.1, Kfz.2, Kfz.2/40, Kfz.3 in Kfz.4) z maso avtomobila v območju dveh ton. Razpis, na katerem je takrat sodelovalo 36 nemških podjetij, je predvideval tudi razvoj in vgradnjo štirikolesnega pogona in tudi vgradnjo štirikolesnega volanskega mehanizma, vendar so Nemci ta koncept po izvedenih testiranjih označili kot zelo nevarnega in ga kasneje v celoti opustili…
Že v istem letu so nemški uradniki odobrili proizvodnjo različnih modelov, ki so ustrezali pogojem razpisa, med njimi tudi začetek izdelave izdelka znamke Stoewer, ki je takrat predstavila štirikolesno gnani tip 40 (dolžina: 3900 mm, širina: 1690 mm, višina: 1900 mm, medosna razdalja: 2400 mm, masa avtomobila: 1780 kg, nosilnost: 420 kg, največja hitrost: 80 km/h, karoserijska odmaknjenost od vozne podlage: 235 mm, obračalni krog (štirikolesni volanski mehanizem): 6,35 (3,25) metra), ki je v nekaterih različicah premogel tudi štirikolesni volanski mehanizem. Za samodejno premikanje tega avtomobila je skrbel 1,8-litrski bencinski štirivaljnik s 50 KM. Kasneje smo dobili še tip 180 in tip 200 special. V obeh primerih je avtomobil premikal 2,0-litrski bencinski štirivaljnik, ki je lahko mobiliziral 50 KM pri 3600 vrtljajih v minuti.
Ker pri znamki Stoewer niso bili sposobni zagotoviti želenih količin tega vozila, je nemška vlada v izdelavo njihovega modela vpregla še znamki BMW in Hanomag. Tako je leta 1937 nastal prvi štirikolesno gnani BMW (izdelanih 3225 primerkov), ki so ga Bavarci izdelovali do konca leta 1940 in je položil temelje današnji bavarski 4x4 tehnologiji. Model, ki ga je pri BMW-ju krasila oznaka 325, je na zunaj skoraj identičen modelu znamke Stoewer, vendar ga premika bavarski vrstni šestvaljnik, ki je lahko mobiliziral predpisanih 50 bencinskih 'konj' pri 3750 vrtljajih v minuti. Po podobnem vzorcu, vendar spet z drugačnim motorjem, je nastajal tudi hanomag tip 20/20B (približno 2000 izdelanih primerkov).
Ta 'nemški jeep' je zanimiv še iz enega razloga, ker je to najbolj uspešen serijski model znamke Stoewer. Od leta 1936 do konca leta 1943 je nastalo skoraj 13.000 primerkov tega 'Blitzkrieg SUV' modela. Po 'osvoboditvi' Nemcev s strani ruske armade so ti avtomobili izginili iz prizorišča in se že leta 1946 vrnili v nekoliko spremenjeni podobi (GAZ 69 A/M). Originalni Stoewer je danes tako redek, da so dobro ohranjeni primerki pri zbiralcih vredni najmanj 70.000 evrov…
