Podjetje, ki se ukvarja predvsem z razvojem in izdelavo pogonskih agregatov za športne avtomobile in hitra plovila, vodi motorni specialist Claus Weineck, ki je med strokovnjaki znan po svoji pozitivni obsedenosti z motornimi agregati in njihovim brezhibnim delovanjem, pri tem pa mu je popolnoma vseeno, če ima motor 5 ali 12,9 litra delovne prostornine. V primeru njegove kobre s številčno oznako 780, ki predstavlja prostornino v kubičnih palcih, je pri 7000 vrtljajih na voljo prava '1100-glava čreda konj' in kar 1760 Nm navora pri 5600 vrtljajih v minuti. Zaradi takšne zaloge moči in navora ter želji po zadostni vzvojni togosti, je nosilni okvir karoserije izdelan iz jeklenih cevi z debelino štirih palcev. Sama karoserija je izdelana iz karbona, deli posamično obešenega podvozja pa iz aluminija in titana. Za zaviranje so uporabili zavorni sistem, ki temelji na filozofiji italijanskega podjetja Brembo.

Pri prvem poskusu oživljanja tega hudiča bo do dveh masivnih štirikratnih uplinjačev priteklo več kot pol litra goriva. Ob zagonu motorja nastopi veliki pok, ki daje jasen signal o uspešni obuditvi agregata, ki prede s približno 1000 vrtljaji. Po besedah nekega testnega voznika se ob vžigu motorja in dodajanju plina zgodi nekaj, kar ne boste nikoli pozabili, istočasno pa lahko zaradi trušča pozabite na morebitni pogovor s sopotnikom, ker ga ne boste slišali. Po prevoženi 20-kilometrski razdalji dosežejo vse življenjsko pomembne tekočine v motorju ter pnevmatike idealno delovno temperaturo in ples s hudičem se lahko začne. Isti voznik je dejal, da se pri doseženih 4000 vrtljajih odzove in pospešuje veliko bolje kot katerikoli serijski športnik, pri 7000 vrtljajih poteka menjava prestav, ker se do blokade pri 8000 vrtljajih motor v realnosti zavrti hitreje, kot prikazuje klasični merilnik vrtljajev znamke Smith.

4-stopenjski ročni menjalnik, obe pogonski osi in zadnja prema so izdelani v skladu z zahtevami, da lahko prebavijo do 2000 Nm navora. 4,2 metra dolga, 1,74 široka ter le 1,17 metra visoka cobra je postavljena na tridelna 18-palčna platišča s pnevmatikami, ki imajo spredaj dimenzije 255/40, zadaj pa 315/35. Voznik nima na voljo nobenih elektronskih sistemov, ki bi skrbeli za bolj lagodno vožnjo, temveč si lahko pomaga le s 75-odstotno zaporo zadnjega diferenciala. Nemška pošast zahteva zelo veliko spoštovanja in zelo nežno upravljanje s pedalom za plin. Pospeški so odlični. Približno 1250 kilogramov težak avtomobil pospeši od 0-100 km/h v 3,8 sekunde in doseže hitrost 200 km/h v 5,3 sekunde. Po približno desetih sekundah pospeševanja doseže 300 km/h in zaključi pospeševanje pri 340 km/h. Enega izmed 15 primerkov so že prodali kupcu iz Malezije. Koliko je odštel, ni znano, za osnovno izvedbo s 500 KM boste odšteli najmanj 145.000 evrov, ponujajo pa tudi močnejše agregate s 1200 in 1300 konjskimi močmi.