Nemška organizacija ADAC je včeraj objavila uradno poročilo o delovanju Volvovega sistema zaznavanja pešcev s samodejnim zaviranjem, ki so ga Nemci na nedavnih testiranjih ocenili kot slabovidnega in prepočasi delujočega…
V slučaju, ko današnji samodejni elektronski varnostni sistemi v vozilu delujejo optimalno, lahko resnično pripomorejo k manjšemu številu nesreč ali pa vsaj omilijo posledice trka. Nemško poročilo o delovanju Volvovega sistema zaznavanja pešcev s samodejnim zaviranjem pa kaže, da razvoj teh sistemov še ni dosegel končne razvojne faze, zato Nemci pozivajo uporabnike takšnih sistemov k streznitvi, ker so nekateri uporabniki slepo zaverovani v optimalno delovanje tega sistema in posledično lahko precej lahkomiselni…
VOLVOV OPIS DELOVANJA SISTEMA
To je podpora, ki pomaga vozniku zaznati potencialno nevarno situacijo in aktivno pomaga pri izogibanju najhujšega scenarija- zbitju pešca. Nesreče, v katerih so vpleteni pešci so dogajajo na dnevni bazi, predvsem v okolju z ogromno prometa. Primer: 16% od vseh ubitih v prometu na Švedskem je pešcev, v ZDA 11%, Nemčiji 13% in na Kitajskem največ 25%. Zaznavanje pešcev s samodejnim zaviranjem uporablja tehnologijo radarja ter kamere, s katero zazna pešca pred avtomobilom. Glavni namen
opozorila je opozoriti voznika, da naj zavira ali se izogne pešcu. Če se voznik ne odzove na opozorilo, vozilo samodejno zavira s polno močjo, v trenutku, ko je trčenje neizgobino. S samodejni zaviranjem se lahko trčenju izgonemo do hitrosti 35km/h. Ocenjeno je, da če bi imeli vsi avtomobili vgrajeno tehnologijo Zaznavanja pešcev, bi se številka umorjenih pešcev zmanjšala za 20% ter za 30% število resnih poškodb. V treh od desetih primerov se trčenju popolnoma izognemo. Ocene temeljijo na
pešcih, ki jih zadenemo s sprednjim delom avtomobila. Tehnologija ne deluje v situacijah, ko kameri ni zagotovljeno popolno delovanje, na primer v temi in v slabem vremenu. Vedno je voznik tisti, ki je odgovoren za varno vožnjo.
NEMŠKA RESNICA
Volvov sistem zaznavanja pešcev s samodejnim zaviranjem deluje, vendar samo v okvirih, ki jih je postavil švedski proizvajalec. V pogojih poslabšane vidljivosti (dež in tema) pa svoje naloge ne opravlja dobro, ker postane prepoznavnost objektov pred vozilom v času vožnje zelo nizka, sploh v primeru nočnih voženj. Nemci kritizirajo tudi odzivni čas Volvovega sistema, ker so opravili test z 18 km/h, ki ga volvo S60 ni uspešno opravil. Pešca, ki je bil pred trkom oddaljen od vozila samo 5 metrov
je S60 poslal v 'večna lovišča', čeprav je sistem prepoznal oviro in pričel s postopkom zaviranja, ki pa je bil za prej omenjenega 'pešca' prepozen. Do zadovoljujočih rezultatov so prišli šele pri minimalni oddaljenosti osmih metrov. V tem primeru je pešec preživel.
Razlog za prepočasen odziv se skriva v prepočasnem prepoznavanju ovir, ker mora sistem prepoznati približno 11.000 možnih silhuet, ki predstavljajo potencialno oviro pred vozilom. Za to porabi sistem približno pol sekunde. Če S60 pelje s hitrostjo 25 km/h bo v pol sekunde prevozil že 3,5 metra, čeprav se v tem času še ni sprožil dokončni postopek zaviranja, ker mora do tega preteči še 0,7 sekunde, kar pomeni, da je vozilo pri hitrosti 25 km/h prevozilo približno 8 metrov pred dokončno ustavitvijo.Kljub vsem kritikam Nemci pozdravljajo vgradnjo takšnih sistemov v avtomobile, vendar opozarjajo voznike, naj se ne zanašajo 100 odstotno na elektroniko….
