Range Rover - predelave
Konec minulega tedna so Britanci najavili novo konceptno različico njihove prodajne uspešnice, ki bo v kratkem predstavljena v Ženevi. Ta prototipna različica nadaljuje bogato tradicijo modela range rover, ki so ga nekoč že ponujali kupcem v maloserijskih kabrioletskih različicah z enim, dvema ali celo tremi pari bočnih vrat…
Za to so že pred tridesetimi leti poskrbele številne karoserijske delavnice (Automagination, Chameleon's Car Co. Ltd, Con-Moda GmbH, FLM Panelcraft Ltd, Glenfrome of England, Parraud, Rapport - The Rapport International Ltd, Symbol Ltd, Townley, Vantagefield of London, Wood & Pickett Ltd, Universal Sunroof Limited, Schulz Tuning, SVC Merlin…), ki so lastnikom range roverjev s svojo odstranitvijo toge kovinske strešne konstrukcije in namestitvijo klasične platnene kabrioletske strehe omogočile veliko bolj pristen stik z naravo kot ga ponujajo nekateri današnji 'hermetično zaprti' SUV izdelki.
Zato v primeru novega odprtega prototipa znamke Land Rover nima smisla govoriti o njem kot o prvem takšnem avtomobilu te vrste, je pa res, da gre v primeru prototipne izvedbe evoque convertible za prvo takšno uradno testiranje okusa kupcev, ki bodo na koncu določili nadaljnjo usodo tega štirisedežnega koncepta, zasnovanega na osnovi serijske 3-vratne različice modela evoque. Od nje je novi ženevski debitant prejel vse (celoten pogonski sklop in oprema), kar se nahaja pod linijo kabinskih stekel. Ker so morali Britanci ob transformaciji v kabriolet zagotoviti dovolj veliko vzvojno trdnost karoserije in vetrobranskega okvirja stekla , so poskrbeli tudi za ustrezne ojačitve, posledično pa se je povečala (+75 kg) tudi celotna masa tega prototipnega kabrioleta, ki počiva na 21-palčnih kolesih.
Na krovu nove prototipne različice se nahaja tudi sistem ROPS (Roll Over Protection System), ki ga v današnjih časih v interesu varnosti po navadi ne ponujajo samo lastnikom kabrioletov, temveč tudi lastnikom SUV vozil. Kako pomembno vlogo ima ta sistem v današnjih SUV vozilih smo spoznali že na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja po zaslugi številnih nesreč (približno 3000 primerov, več kot 250 mrtvih udeležencev v prometu) v ZDA, kjer so bila vpletena velika SUV vozila z visokim težiščem, ki niso premogla današnjih elektronskih pomagal. Ko je takšnemu avtomobilu pri večji hitrosti razneslo pnevmatiko (tovarniška napaka proizvajalca pnevmatik, povezana z napako pnevmatike ali prenizkim tlakom..), se je takšna nesreča največkrat končala z večkratnim preobračanjem vozila in potnikov…
