BMW 503 Coupe by Ghia-Aigle
Notranjost modela 503
Notranjost modela 507
BMW 507
Elvis in njegov BMW 507
V kratkem bomo ponovno priča otvoritvi letošnjega avtomobilskega salona v Frankfurtu, kjer bodo razstavljeni številni 'štirikolesni dragulji.' V tem pogledu dogajanje ne bo bistveno drugačno od sejemskega dogajanja v letu 1955, zamenjali so se samo glavni igralci in ostali akterji. Za znamko BMW predstavlja tedanji obisk Frankfurta pomembno prelomnico v razvoju znamke, ker so Bavarci leta 1955 predstavili prvi povojni aristokratski model z oznako 507, leto dni kasneje je sledil še dražji model 503.
Takratna predstavitev obeh novih športnih BMW-jev, ki sta bila namenjena samo ljudem z resnično globokimi žepi, je odjeknila kot bomba, ki je na razstavni prostor znamke BMW v obeh letih (1955 & 1956) pritegnila ogromno radovednežev in morda tudi kakšnega potencialnega kupca, ki se takrat sploh ni zavedal pomena stavka 'Weißblaue Diamanten vom Isarstrand', ki ga je ob opisovanju obeh bavarskih lepotcev zelo rada uporabila tedanja nemška strokovna javnost, ker gre za resnična diamanta znamke BMW, ki vas bosta v današnjih časih lahko olajšala za zelo veliko denarja (samo za nakup odlično ohranjenega BMW-ja 507 boste potrebovali od dva do tri milijone evrov). S tem aristokratskim duetom se je znamka BMW takrat povzdignila nad večino tedanjih nemških znamk in se uvrstila v družbo znamke Mercedes-Benz, ki je bila v tistih časih res premium znamka, ker takrat ni izdelovala današnjih 'ljudskih modelov' (razred A in B ter serijska modela hčerinske znamka Smart), ki so od oznake premium oddaljeni prav toliko kot jaz od naslova predsednika OZN…
Za Bavarce so bili to zanimivi časi, ker so bili ujeti v dve skrajnosti. Po eni plati so bili prava ljudska znamka, predvsem po zaslugi modela isetta in števila prodanih motociklov, ki so se odlično prodajali. Na drugi strani so imeli pripravljeno pravo premium ponudbo, ki sta jo sestavljala prestižna limuzinska modela 501 in 502 (tedaj drugi najdražji nemški serijski avtomobil, od njega je bil dražji samo mercedes-benz 300) z izrazitimi oblinami, ki so jima prinesle ljudsko ime 'Barockengel' (baročni angel). Dobro meščanski model 502 (prvi povojni evropski avtomobil z vgrajenim bencinskim V8 motorjem iz lahkih kovin) je novemu paru bavarskih aristokratov doniral tehnološko platformo. Ta model so si kupci lahko omislili tudi kot še bolj prestižni dvovratni kupe ali kabriolet. Praznino v srednjem razredu, kjer so kasneje postali zelo uspešni, so Bavarci zapolnili šele leta 1961, ko so predstavili 'Neue Klasse' modele, med njimi tudi serijo 02. Za nastanek bavarskega aristokratskega dueta (modela 503 in 507) je poskrbel Max Hoffman, vplivni severnoameriški uvoznik prestižnih evropskih avtomobilskih znamk, ki je pred tem spodbudil tudi nastanek mercedes-benza 300 SL 'gullwing'. Hoffman naj bi bavarski tovarni v vsakem letu proizvodnje zagotovil najmanj 1.500 naročil za model 507.
V ZDA bi bavarskemu lepotcu, ki ga je oblikoval legendarni nemški oblikovalec Albrecht von Goertz (podaril nam je tudi obliko športnega datsuna 240 Z), morala pripasti vloga relativno dostopnega športnega avtomobila, vendar so stroški serijske izdelave zaradi ročne izdelave aluminijastih karoserij tako poskočili, da je kombinacija preslabotnega motorja (ob primerjavi s tedanjimi ameriškimi bencinskimi V8 motorji) in visoke prodajne cene, ki je bila celo višja kot v primeru nakupa prej omenjenega 'gullwing' SL-a, odgnala veliko kupcev in spremenila oba modela v zelo draga eksota. Znamka Mercedes-Benz je imela v tem pogledu več sreče, ker so kupcem dostavili 3.258 odprtih in zaprtih primerkov prve generacije modela SL. Tako so Nemci prodali samo peščico (do konca leta 1959 je bilo izdelanih 253 serijskih primerkov in en vozni prototip) primerkov modela 507, ki so kljub prodajnemu neuspehu storili tudi nekaj zelo dobrega, ker so povzdignili ugled znamke BMW in jo uvrstili na 'avtomobilski Olimp' med ostale 'bogove'.
Podobno usodo je doživel še bolj prestižni model 503 (1956-1959), ki je takrat utelešal pravega predstavnika kategorije Gran Turismo, ker so kupcem dostavili samo 412 (273 kupejev in 139 kabrioletov) izdelanih primerkov tega aristokratskega športnega modela, ki so ga izdelovali v kupe ter v kabrioletski različici. Za te avtomobile lahko mirne duše trdimo, da so v bistvu unikati, ker jih je veliko opremljenih po individualnih željah kupcev. Ob doplačilu si je kupec lahko omislil cel kup dobrot (platišča s centralno matico, radijski sprejemnik znamke Becker, menjalnik s krajše odmerjenimi prestavnimi razmerji, elektro-hidravlični pomik strehe pri kabrioletu, električni pomik bočnih stekel, zavorni servo mehanizem…), ki so ceno avtomobila dvignile na tedaj utopičnih 38.000 nemških mark (prodajna cena osnovno opremljene različice: 29.500 nemških mark). Za ta denar ste si takrat lahko kupili novo družinsko hišo ali pa 15 novih primerkov modela isetta ali pa skoraj tri nove 4-vratne limuzine z modelno oznako 501 (nemška prodajna cena: BMW 501 - 2,6-litra V8 (1955): 13.950 nemških mark, BMW 502 - 3,2-litra V8 (1955): 17.850 nemških mark).
Pod motornim pokrovom tega elegantnega športnega avtomobila (dolžina: 475 cm, masa (približno): 1500 kg), ki je očaral predvsem aristokrate in še nekatere predstavnike (grof Faber-Castell in filmska igralka Sonja Ziemann) tedanjega jet seta se je skrival 3,2-litrski bencinski V8 motor, ki je lahko mobiliziral 103 kW (140 KM) pogonske moči. Pospeški za današnje čase niso ravno najboljši (0-100 km/h: 12,5 sekunde), bolj spoštljiva je končna hitrost 190 km/h, ki je bila takrat že skoraj sanjska. Manj udoben, vendar posledično bolj živahen in agilen BMW 507 (nemška prodajna cena leta 1955: 26.500 nemških mark), je motoriziran ob pomoči enakega motorja, ki lahko vozniku ponudi malenkost več moči (111 kW/150 KM). Zato bo ta BMW, ki velja za enega izmed najbolj glamuroznih modelov te znamke, lahko dosegel največjo hitrost od 190 do 220 km/h (odvisno od prestavnega razmerja). Športni dvosedežni roadster je privabljal nekoliko drugačno klientelo kot model 503, med lastniki modela 507 velja posebej izpostaviti 'Rock'n'Roll' legendo (Elvis Presley), ker je bil Elvis eden izmed najpomembnejših ambasadorjev znamke BMW. Njegov 507 je bil prvotno obarvan v belo barvo, vendar so to s pridom izkoriščale oboževalke, ki so z ličili na pločevini njegovega BMW-ja rade ustvarile kakšno sporočilo zanj in ob tem obvezno pripisale še telefonsko številko. Na koncu jih je Elvis onemogočil s tem, da je avtomobil prebarval v odtenek rdeče barve. Potem sporočila oboževalk niso bila več tako dobro vidna…
Med znanimi uporabniki modela 507 sta tudi igralca Alain Delon in Ursula Andress, športnik Toni Sailer in tudi legendarni dirkač John Surtees. Ob tej priložnosti se bomo spomnili tudi posebnih različic modela 507 in 503. Za prvo so poskrbeli Francozi, točneje karoserijska delavnica Pichon-Parat, kjer so leta 1957 predstavili preoblečen BMW 507, vendar ta prototip ni pritegnil preveč zanimanja javnosti. Leta 1959 se je predelave modela 507 lotil tudi slavni italijanski oblikovalec Giovanni Michelotti, ki nam je podaril veliko lepih serijskih BMW-jev ter tudi nekaj Britancev (predvsem modele znamke Triumph). Tako sta nastala dva vozna unikata (kupe in spider), ki sta pritegnila več pozornosti javnosti. Nekaj oboževalcev je imel tudi BMW 503, ker je Giacinto Ghia leta 1956 predstavil unikatni BMW 503 Ghia-Aigle s preoblikovanim prednjim delom avtomobila, ki je v bistvu posnemal podobo tedanjih podobnih italijanskih izdelkov. Enako velja tudi za malo manj znani bavarski prototip (model 501), ki ga je za Nemce že leta 1949 ustvaril slavni oblikovalec Pininfarina, vendar je bila zadeva preveč podobna tedanjim izdelkom znamke Alfa Romeo, zato so Nemci hitro zavrnili ta predlog.
Med aristokracijo so se Bavarci vrnili šele leta 1962, ko so predstavili serijski model 3200 CS, ki ga je oblikoval slavni Giuseppe 'Nuccio' Bertone. Ta model, ki je do konca leta 1965 nastal v samo 538 primerkih, predstavlja pravega naslednika modela 503. Na naslednika modela 507 smo morali čakati precej dlje. Dobili smo ga leta 2000, ko se je pojavil 'James Bondov' Z8. Do konca leta 2003 so Nemci izdelali točno 5.703 primerke tega novodobnega bavarskega aristokrata.
BMW 507 Coupe by Pichon-Parat
BMW 507 Coupe by Michelotti
BMW 507 Spider by Michelotti
BMW 3200 CS by Bertone
BMW 501 prototype by pininfarina
