Vas mika nakup rabljenega prestižnega avtomobila, ki je bil nekoč rezerviran samo za kupce z zelo globokimi žepi? Pametni ljudje se takšnemu nakupu raje izognejo, ker jim je pač jasno, da je nakup takšnega avtomobila lahko povezan z astronomskimi stroški vzdrževanja.
Lep primer tega je prestižni model znamke Volkswagen z W12 pogonskim sklopom, ki so ga Nemci izdelovali od pomladi leta 2002 do začetka leta 2011. Legendarni 12-valjni phaeton naj bi v Volkswagnove prodajne salone privabljal zelo petične kupce. Do določene mere mu je to tudi uspelo, ker vsi kupci prestižnih avtomobilov pač niso bili navdušeni nad idejo, da se na zadku takšnega avtomobila bohoti oznaka 'ljudsko vozilo' (Volkswagen), zato je phaetona kasneje doletela enaka usoda (nizke prodajne številke …) kot podobne predhodnike drugih avtomobilskih znamk (lep primer tega je FIAT 130, v zadnjem času pa tudi KIA stinger …), ki jih kupci zaradi napačne blagovne znamke ne povezujejo s prestižem. Duh phaetona pa vseeno živi naprej, vendar ob povezavi z izdelki znamke Bentley …
Novinarji revije auto, motor & sport so v teh dneh našli enega izmed rabljenih primerkov modela phaeton in razkrili, kako drago je lahko vzdrževanje takšnega avtomobila, ki je bil nekoč namenjen samo izbrancem (za novega phaetona W12 ste morali odšteti več kot 120.000 evrov …), danes pa si ga lahko privošči vsak delavec s kolikor toliko solidno plačo, ker zanj ne boste odšteli več kot 19.000 evrov. 100.000 evrov izgube v približno dvajsetih letih? To je žalostna resnica ob povezavi z znamko Volkswagen glede izdelave in prodaje aristokratskih avtomobilov. Avtomobil, ki je pritegnil novinarje omenjene nemške avtomobilistične revije, so Nemci izdelali leta 2005, prevoženih ima samo 139.000 kilometrov, po navedbi trgovca vozilo ni bilo zapleteno v kakšen karambol. V prvih letih proizvodnje je vgrajeni W12 motor lahko mobiliziral 309 kW (420 KM) pogonske moči, v maju leta 2005 so imeli kupci na voljo različico s 450 KM (331 kW), seveda ob povezavi s samodejnim menjalnikom in 4x4 pogonom.
Približno 2,3-tonski (neto masa) phaeton, ki ga trenutno ponuja eden izmed nemških trgovcev, spada med posodobljene verzije tega modela, ker lahko uporabniku ponudi 450 KM (331 kW) pogonske moči, s tem pa tudi odlične zmogljivosti (0-100 km/h: 6,1 sekunde, končna hitrost: 250 km/h). Mamljiva ponudba za vse poštene bencinske odvisnike, ki pa ima svojo ceno. Ob vsakodnevnih vožnjah bo takšen phaeton na vsakih 100 prevoženih kilometrov popil najmanj 15 litrov bencina, ob paradiranju po mestu ali pa bolj agilnem premikanju po avtocestah pa bo povprečna poraba z lahkoto skočila na 20-25 litrov porabljenega bencinskega goriva na vsakih sto prevoženih kilometrov. K temu pa morate prišteti še visoke stroške zavarovanja in registracije, ker vam gre pač očitno odlično in si lahko privoščite, da vsak dan vozite avtomobil, katerega pogonski sklop se lahko pohvali s šestimi litri delovne prostornine.
Kako pa je s cenami morebitnih popravil, odnosno vzdrževanjem takšnega avtomobila? Nemci pravijo, da vas bodo serviserji že ob najmanjšem popravilu lahko zelo dobro oželi, ker je phaetonov motorni koš poln do zadnjega kotička, posledično je potrebno iz vozila ob nekaterih popravilih ali vzdrževanju odstraniti motor in menjalnik, vključno s prednjo premo. Že samo ta poseg vas bo lahko olajšal za lepo vsoto evrov. Če zraven prištejete še zelo kompleksno zasnovo (zračno vzmetenje in ogromno elektronike) vozila, potem bo račun za popravilo lahko celo presegel vrednost vozila. Nemci ob tem omenjajo težave z delovanjem klimatske naprave in delovanjem električno nastavljivih sedežev, odpovedo pa lahko tudi druge električno gnane komponente v vozilu. Ob nakupu takšnega volkswagna morate upoštevati tudi to, da je phaeton čista eksotika, kar v praksi pomeni, da večina avtomehanikov 'pod kozolcem' s takšnimi avtomobili nima zadosti izkušenj, posledično boste morali obiskati pooblaščene servise, katerih obisk pa ne bo ravno poceni.
Omenjajo pa tudi oteženo iskanje karoserijskih delov, motorne krmilne elektronike ali pa kabinskih stekel, če pa vam bo le uspelo najti kakšen rezervni del, ki ga potrebujete za popravilo, vas bo nakup stal veliko denarja. Tudi nadgradnja vgrajenega 'Infotainment' sistema vas bo lahko dobro ožela, ker so bile zadnje posodobitve zemljevidov navigacijskega sistema izvršene leta 2015, za prehod na Apple CarPlay in Android Auto pa boste potrebovali novi MMI modul, zanj boste odšteli približno 640 evrov.
