Wolfsburg (Nemčija). Volkswagen z novim modelom Mission Efficiency² predstavlja najbolj učinkovit predserijski električni avtomobil na svetu. Študija je postavila tri svetovne rekorde¹, ki pričajo o izvrstni aerodinamiki ter odlični idealni in dejanski porabi. Vozilo je tehnološki vzor in hkrati dokaz zmogljivosti Volkswagnovih serijskih tehnologij.
Rekord številka 1: s količnikom zračnega upora cx 0,158 je vozilo doseglo nov rekord med avtomobili, homologiranimi za cestni promet. Rekord številka 2: poraba 6,48 kWh/100 km pri tako imenovani "idealni vožnji", pri kateri med drugim hitrost (v tem primeru 68 km/h) ostaja konstantna, ni vzponov, dodatni porabniki, kot je klimatska naprava, pa so izključeni. Rekord številka 3: Mission Efficiency je zaradi svoje aerodinamike in izjemno učinkovitega električnega pogona iz modela ID. Polo tudi najbolj varčen predserijski električni avtomobil v svojem razredu.
Na uradno dokumentirani vožnji za merjenje porabe, dolgi 1.278,36 km, od Volkswagnovega razvojnega centra v nemškem Wolfsburgu prek Poznanja (Poljska) in Olomouca (Češka) do avstrijske prestolnice Dunaja je dejanska poraba modela Mission Efficiency znašala le 7,51 kWh/100 km, vključno z izgubami pri polnjenju (6,89 kWh/100 km brez izgub pri polnjenju). Relacijo so prevozili s povprečno hitrostjo 67,72 km/h; največja hitrost je znašala 138 km/h. Baterijo s kapaciteto 54,9 kWh5 (neto) so med vožnjo napolnili le enkrat. Ob prihodu na Dunaj je preostali doseg znašal še 164,0 km.
Serijska tehnologija kot osnova. Thomas Schäfer, izvršni direktor znamke Volkswagen, vodja skupine jedrnih znamk in član upravnega odbora koncerna: "Mission Efficiency je najboljši odgovor na vprašanje, kaj odlikuje znamko Volkswagen v dobi električnih vozil: tehnologija za vse – namesto za peščico. Navedenih treh svetovnih rekordov vozilo ni doseglo s sofisticirano, specialno tehnologijo, temveč z dostopno serijsko tehnologijo modelov ID. Polo in ID. Cross, ki temeljita na platformi MEB+ s sprednjim pogonom. To kaže, kakšen potencial za visoko učinkovitost odlikuje najnovejšo generacijo naših električnih avtomobilov. Mission Efficiency, ki so ga razvili v Wolfsburgu, izdelala pa ga je naša ekipa pod vodstvom Kaia Grünitza, predstavlja nemško inženirsko mojstrstvo z jasnimi koristmi za stranke."
Učinkovit serijski pogon modela ID. Polo. Iz te modelske serije sta bila med drugim prevzeta elektromotor z močjo 99 kW (135 KM)6 in visokonapetostna baterija. Kai Grünitz, direktor tehničnega razvoja pri znamki Volkswagen in v skupini jedrnih znamk: "Novi Mission Efficiency na impresiven način dokazuje, kako velik potencial ima pogonski sistem našega novega ID. Pola. Sistem, ki smo ga razvili za vse modele s platformo MEB+ s sprednjim pogonom, je izjemno lahek, zelo učinkovit in zato idealni pogon za to rekordno vozilo. Izjemen je tudi dosežek ekipe v Wolfsburgu, ki je razvila Mission Efficiency: po eni strani je ekipa dokazala, da je Volkswagen tudi na področju aerodinamike eden od vodilnih svetovnih proizvajalcev. Po drugi strani pa naša ekipa prepričljivo dokazuje, da je mogoče z dostopno tehnologijo za velikoserijsko proizvodnjo izdelati najučinkovitejši avtomobil na svetu."
Oblika sledi aerodinamiki in zmanjšuje porabo. Izjemno nizek zračni upor, ki je rezultat količnika zračnega upora (cx = 0,158) in majhne čelne površine (A = 2,08 m²) je osrednja značilnost aerodinamike modela Mission Efficiency. Nizek zračni upor izhaja iz aero dinamično optimizirane kapljaste oblike, majhne čelne površine, aktivnih loput za hladilni zrak, prekritih zadnjih koles in popolnoma prekritega dna vozila. Vrata modela Mission Efficiency imajo stekla brez okvirjev, kljuke na vratih pa so zaradi optimalnega pretoka zraka integrirane v zunanjo površino karoserije. Ta celostni koncept se izkaže predvsem pri višjih hitrostih: pri hitrosti nad 80 km/h je poraba za več kot 30 odstotkov nižja od porabe serijske različice modela ID. Polo. Pri hitrosti 140 km/h porabi Mission Efficiency približno toliko energije kot ID. Polo pri hitrosti 100 km/h.
Andreas Mindt, glavni oblikovalec pri Volkswagnu: "S svojim sprednjim delom se Mission Efficiency uvršča v novo družino električnih vozil, ki jo predstavljata ID. Polo in ID. Cross. Sama oblika karoserije brezkompromisno sledi funkciji in s tem zakonom aerodinamike. Tako je nastal dizajn ultramodernega, visokoučinkovitega športnega avtomobila, v katerem se odraža genski zapis legendarnega Volkswagna XL1." Model XL1, ki je bil predstavljen leta 2013, je bil s svojim priključnohibridnim pogonom najbolj varčen serijski avtomobil na svetu.
Coupé, ki je dolg 4.775 mm in visok 1.392 mm, ponuja 2+2 sedeža in 481 litrov prostora v prtljažniku. Dodatni predali pod zadnjimi sedeži in v stranskih delih karoserije ponujajo prostor za vsakdanje predmete in polnilni kabel. Medtem ko se sprednji del notranjosti lahko uporablja brez omejitev, sta zadnja sedeža namenjena potnikom, ki niso večji od 1,60 m. Študija je bila torej zasnovana tako, da bi jo teoretično lahko uporabljala mlada štiričlanska družina. Konstrukcija združuje komponente modela ID. Polo s samonosno aluminijasto strukturo ter sestavnimi deli iz visokotrdnega kompozita iz ogljikovih vlaken in aramida.
Izpopolnjena zavorna tehnologija. Spredaj ima Mission Efficiency vgrajeno MacPhersonovo sprednjo premo in hidravlični zavorni sistem modela ID. Polo. Zadaj je prvič uporabljena elektromehanska zavora, ki zmanjšuje izgube zaradi trenja, zahteva manj cevi in manj zavorne tekočine ter omogoča spremenljivo porazdelitev zavorne sile. To ne le dodatno izboljša rekuperacijo, temveč zagotavlja tudi stabilnejše obnašanje v zavojih. Nove zavore je Volkswagen razvil v sodelovanju z mednarodnim tehnološkim podjetjem AUMOVIO, ki za model ID. Polo dobavlja zavorni sistem. Prototip ima homologacijo EU za cestni promet in izpolnjuje ustrezne zahteve glede zaščite, trdnosti in naletne varnosti.
Kotalni upor kot še en odločilni dejavnik uspeha. Posebej zanimiv je tudi način integracije platišč in pnevmatik. Razlog: kolesa prispevajo od 25 do 30 odstotkov aerodinamičnega upora. Razvoj novih rešitev je zato zahteval veliko truda. Na primer pri sprednjih kolesih: tu je kolesno ohišje tesno prilagojeno polmeru pnevmatike, da bi bilo vrtinčenje zraka v kolotekih čim manjše. Poleg tega so na notranji strani vseh koles na platiščih nameščeni novi, patentirani deflektorji, ki preprečujejo, da bi zrak vstopal v platišča in se tam vrtinčil. Na vidni zunanji strani koles pa ploščata, aerodinamično optimizirana oblika kolesnih pokrovov prispeva k zelo dobri aerodinamiki.
Optimalna pnevmatika je še en način za zmanjšanje porabe in povečanje dosega vozila. V tesnem sodelovanju s podjetjem Continental je bila na osnovi serijske pnevmatike EcoContact 7 razvita konceptna pnevmatika, ki ima kotalni upor 4,9 kilograma na tono, kar je približno 25 odstotkov pod mejno vrednostjo najboljšega razreda A na energijski nalepki EU za pnevmatike. Optimizirani sta bili stranica pnevmatike in zmes za tekalno plast, s čimer naj bi se izgube energije, ki nastanejo med kotaljenjem, zmanjšale na minimum.
Sončna energija in minimalistična notranja oprema. Fotovoltaični sistem z močjo 370 W je vgrajen v stekleno streho in zadnji pokrov ter napaja porabnike v električnem omrežju vozila. Glede na letni čas, regijo in vremenske razmere lahko dejanski doseg poveča za do 30 kilometrov na dan. V notranjosti zmanjšujejo maso vozila lahke obloge, prenosni Bluetooth zvočnik, ki nadomešča avdiosistem, in koncept "prinesi svojo napravo": funkcija zaslona infotainment sistema se prenese na pametni telefon ali tablični računalnik.
