Novinarji cenjene nemške revije auto, motor & sport so predstavili sedem striktno električno gnanih avtomobilov, ki so po njihovem mnenju najbolj primerni za uporabnike, ki živijo v mestih, čeprav ob tem omenjajo tudi dva izdelka znamke Tesla, ki se obneseta tudi ob potovanjih na dolgih relacijah.
Tokrat se Nemci ob analiziranju informacij, ki so jih pridobili na njihovih testnih vožnjah, niso posvečali akcijskemu dosegu in ostalim informacijam, ki so relevantne za uporabnike električnih avtomobilov, temveč jih je zanimala predvsem njihova učinkovitost (kWh/100 km) ob ravnanju z električno energijo. Za osnovo pri zbiranju informacij so uporabili njihov testni ciklus z uporabljenim 'eco' načinom vožnje, kjer so skušali s testnimi vozili porabiti čim manj električne energije.
Nesporni zmagovalec te analize je dacia spring electric 65 (povprečna poraba: 12,1 kWh/100 km), ker gre v primeru tega simpatičnega vozila za uravnoteženo kombinacijo nizke mase (984 kg), razumno odmerjene pogonske moči (48 kW/65 KM) ter razumno odmerjenih (vozilo, ki je v prvi vrsti namenjeno prebivalcem urbanih okolij) karoserijskih mer. Dobro se je v pogledu učinkovitosti odrezal tudi izdelek znamke Mini (model cooper E - 13,8 kWh/100 km). Čeprav to dejansko kompaktno vozilo ni tako podhranjeno v pogledu pogonske moči kot dacia spring, ker ima uporabnik na voljo 135 kW/184 PS pogonske moči, je lahko v 'eco' ciklusu, ki ne spodbuja odločnega pospeševanja in doseganja vrtoglavih hitrosti, tudi zelo varčno, čeprav takšen mini ni ravno najlažji.
Za presenečenje pa poskrbi izdelek znamke Tesla (model Y standard (samo zadnji pogon) - 14,1 kWh/100 km), ker v tem primeru ne govorimo o kakšnem lahkem in kompaktnem avtomobilu, temveč o neizrazito oblikovanem 'buhteljnu s štirimi kolesi', ki se lahko 'pohvali' z neto maso v območju 1.884 kg ter impresivno zalogo pogonske moči (220 kW/299 KM), čeprav ob tem lahko ostane varčen ob ravnanju s pogonsko energijo, istočasno pa to vozilo omogoča tudi udobno premagovanje večjih razdalj. Iz podobnega testa je tudi njegovo bližnje sorodstvo (model Y AWD) s še nekoliko večjo zalogo pogonske moči (274 kW/372 KM), dodanim 4x4 pogonom in posledično še večjo neto maso (1.990 kg), vse to pa se odraža tudi pri povprečni porabi (14,8 kWh/100 km).
Malenkostno manj učinkovit ob ravnanju z električno energijo je kompaktni izdelek španske 'podznamke' Cupra (model 14,7 kWh/100 km), ki tudi ne sodi med najbolj revno motorizirane električne avtomobile, ker ima uporabnik v tem primeru na voljo 166 kW/226 KM pogonske moči. Po nemškem mnenju gre za vozilo s še sprejemljivo neto maso (1.573 kg), ki je lahko ob ravnanju z električno energijo tudi varčno. Za presenečenje pa poskrbita dva izdelka, ker so Nemci na 6. mesto lestvice najbolj učinkovitih avtomobilov postavili Oplovo električno corso-e (100 kW/136 KM), ki jo glede na neto maso v območju 1.503 kg ne razganja od pogonske moči, vendar ima povsem dovolj razpoložljive pogonske moči za vsakodnevne potrebe njenih uporabnikov. Poleg tega je lahko tudi varčna (14,9 kWh/100 km).
Na zadnjem mestu lestvice '7 veličastnih' pa najdemo izdelek znamke Citroën (model e-C4 X - 15,2 kWh/100 km), ki cilja na ljudi z nekoliko večjimi potrebami po udobju in uporabnosti. Za nekoliko višjo povprečno porabo električne energije kot pri ostalih omenjenih vozilih sta zaslužni predvsem večja 'šišmiš' (oblikovni križanec) karoserija in večja neto masa (1.611 kg), svoje pa doda tudi nekoliko slabša aerodinamika (posledica 'šišmiš' zasnove), ki je v primeru obeh izdelkov znamke Tesla optimalna, čeprav ob tem trpi njun karakter, ker sta povsem brezizrazna v pogledu oblikovanja in na opazovalce delujeta kot dve ogromni 'gupi ribici' (majhna, barvita živorodna ribica in najbolj priljubljena izbira za začetnike v akvaristiki).
