Študija E-Space Concept kaže, kako lahko naše izročilo navdihuje prihodnost. Ko je Renault leta 1984 ustvaril model Espace, je izumil novo vrsto zasnove avtomobila, pri kateri je v njeno središče postavil ljudi in njihove življenjske navade. S študijo E-Space Concept se vračamo k temu pionirskemu duhu in ga interpretiramo po merilih električne dobe. Ta oblikovalska študija filozofijo »voiture à vivre« potisne naprej z zamislijo vsestranskega, prostornega in povsem električnega vozila, ki je zasnovano glede na prihodnje potrebe, želje in vrste uporabe. - Fabrice Cambolive, glavni direktor Skupine Renault za rast in glavni izvršni direktor znamke Renault

Izrazno sredstvo za zamisel »avtomobila življenja« prihodnosti
Električen enoprostornik Renault E-Space Concept napoveduje nove vrednote znamke. Ta uglajen visokotehnološki objekt daje vtis naravne učinkovitosti. Renault E-Space Concept se oddaljuje od prevladujočih športnih terencev in prevzema ter posodablja izvirne značilnosti enoprostorske zasnove, katere pionir je bil prav Renault, ko je leta 1984 predstavil izvirni model Espace 1. S postavitvijo zgodovine znamke in posledično tudi človeka v samo središče je imela prednost zahteva po zasnovi bivalnega prostora znotraj vozila, še preden bi ga obdali s karoserijo, katere velik del tvorijo zastekljene površine na straneh in zgoraj, ki prepuščajo svetlobo po vzoru najlepših arhitekturnih stvaritev in prenov.

Renault E-Space Concept je »avtomobil življenja« z močnim čustvenim nabojem, zasnovan za ljudi in okoli njih, opremljen je z resnično uporabnimi tehnologijami vključujoč električni pogonski sklop in je popolnoma v skladu z vrednotami, na katerih znamka gradi in utrjuje svojo prihodnost. Te vrednote slonijo na štirih trdnih temeljih, ki se združujejo v skupni viziji snovanja »voitures à vivre« – okrog in za ljudi zasnovanih avtomobilov, ki vzbujajo čustva in ponujajo uporabne tehnologije, poganja pa jih elektrika. Po uspehu naših ikoničnih modelov smo hoteli s to oblikovalsko študijo zasnovati poklon modelu Espace iz leta 1984, očetu enoprostornikov, ki še danes v celoti uteleša vrednote znamke Renault in njenih »avtomobilov življenja«.

Pod karoserijo, ki smo jo hoteli zasnovati kot poudarjeno čisto, popolno zglajeno in predvsem zlahka prepoznavno, smo ujeli in poustvarili ikonični značaj modela Espace. V kombinaciji z najsodobnejšo tehnologijo in zasnovo smo ga popeljali v prihodnost. V notranjosti avtomobila je opaziti kontrast med mehkimi deli, kot so tekstilni elementi na oblogah vrat, ki poskrbijo za občutek udobja, in zelo visokotehnološko obdelavo armaturne plošče z zasloni, konzolo in množico podrobnosti. V vrtincu avtomobilskega oblikovanja po svetu, kjer izrazito prevladujejo športni terenci, študija Renault E-Space Concept dokazuje, da ima znamka vse potrebno, da se razlikuje na inteligenten in privlačen način. - Alexandre Malval, direktor oblikovanja znamke Renault

Izčiščen in tehnološki formalen oblikovni jezik
Formalen oblikovni jezik študije Renault E-Space Concept je izjemna hvalnica preprostosti in je zaslužen za mehke in izčiščene volumne, ki jih strukturirajo prefinjeno napete linije. Zelo jasen in na mah prepoznaven oblikovni jezik izvrstno odraža vrednote znamke. Renault E-Space Concept predstavlja nov svetlobni pečat na prednjem in na zadnjem delu. Ta se kot svetlobna črta v obliki široke črke U razteza čez celotno masko, v sredini pa je osvetljen zaščitni znak, romb, ki je videti, kot bi lebdel, kot bi bil obešen na igro svetlobnih točk. Razbremenjen vsega, kar bi lahko zameglilo pogled, formalen oblikovni jezik stremi k poenostavitvi do te mere, da ostane le bistveno, jasnost teme, brez vsakršnega strahu pred praznino. -Alexandre Malval, direktor oblikovanja znamke Renault

Navdihujoče mere
Z dolžino 4,70, širino 2,02 in višino 1,67 metra se Renault E-Space Concept ponaša z velikodušnimi merami. Ob tem sta njegova višina ter razmerje med dolžino in širino zelo podobna kot pri prvem modelu Espace, vendar z modernim pridihom, ki ga razkazuje s kratkima previsoma ter 58,42-centimetrskimi (23-palčnimi) platišči, potisnjenimi povsem v vogale karoserije. Renault E-Space Concept, ki je blizu tlom z nizko linijo pasu in zmerno oddaljenostjo od tal, predstavlja nove smernice sodobnega oblikovanja in se jasno razlikuje od športnih terencev. Vetrobransko steklo je podaljšek pokrova motorja in izraža gene enoprostornika, predvsem s profilom prvega Renault Espace iz leta 1984, ki je bil podoben hitremu vlaku TGV. Lamela v prednjem odbijaču je pomična in se lahko spusti bližje cesti, da pri visoki hitrosti optimizira aerodinamičnost. Na drugi strani karoserije navpične poteze zadka ustvarjajo občutek prostornosti in modularnosti. Obenem pa krilce na zgornjem robu spominja na podoben element na modelih Espace 2 in 3.

Da bi olajšali videz mase ob pogledu s strani, je spodnji del vozila oblikovan kot črna nosilna plošča (skateboard), ki nakazuje tehnično območje, v katerem so baterija in niz aerodinamičnih elementov, kar je malce podobno kot na straneh dirkalnikov formule 1. Močna vodoravna črnina tega tehničnega »podplata« vozila se nadaljuje v obliko platišč, ko so ta poravnana. Ta temnejša obdelava spodnjega dela karoserije spominja tudi na široke sive zaščitne obloge na bokih prvega modela Espace. Renault E-Space Concept navdih išče na področju letalstva, z zglajenimi oblikami, ob tem pa potnikom ponuja obsežne steklene površine. - Romain Gauvin, vodja za napredno oblikovanje in oblikovalske študije znamke Renault

Zastekljena kabina
Ker so oblikovalci v središče koncepta postavili naravno svetlobo, so najprej ustvarili povsem zastekljeno kabino, navdihnjeno z arhitekturo Bauhausa, zlasti z delom Ludwiga Miesa van der Roheja (Farnsworth House, Plano, Illinois, 1951). Sestavljena je iz steklene strehe in stranskih stekel, ki segajo precej pod linijo pasu, ki je že sicer zelo nizka. Ideja je bila, da se karoserijske elemente pritrdi na to stekleno kabino, ne da bi se ustvarila jasna vizualna meja med steklom in »pločevino«. Zunanji opazovalec tako lahko dobesedno vidi steklo, ki se spušča za karoserijskimi paneli pod raven pasu karoserije. Za poudarjanje tega prostora, ki je ostal med steklom in karoserijo, je bila zasnovana posebna osvetlitev. Po istem principu tudi zadnji stebriček deluje, kot lebdeč dodan element. Zaradi nizke linije pasu pogled človeka, ki stoji ob vozilu, lahko seže v potniški prostor. In spet je možno med vožnjo komolce nasloniti na vrata. - Romain Gauvin, vodja za napredno oblikovanje in oblikovalske študije znamke Renault

Renault E-Space Concept je posajen na šasijo s tehničnim in natančnim oblikovnim jezikom. Medtem pa je notranjost obdana s steklenim mehurjem, obloženim s karoserijskimi paneli zglajenih površin in mehkih volumnov. - Romain Gauvin, vodja za napredno oblikovanje in oblikovalske študije znamke Renault

S svetlobo oblita notranjost
Dvokrilna vrata s tečaji spredaj in zadaj in brez srednjega stebrička na široko odpirajo dostop v notranjost, ki je visokotehnološka ter hkrati prijetna in zelo zračna. V njej je na popolnoma raven pod postavljenih šest posamičnih sedežev. Njihova oblika se oddaljuje od običajev avtomobilskega sveta in tradicionalnih školjkastih sedežev ter sprejema načela oblikovanja bivalnih prostorov z lakiranimi lupinami, ki spominjajo na slog Pierra Paulina. Ti sedeži so na pogled zelo lahki in vitki, zlasti v zgornjem delu, podobno kot sedeži v izvirnem modelu Espace iz leta 1984, zato dajejo vtis, da lebdijo v potniškem prostoru. Tehnično gledano je zasnova sedežev prefinjeno modularna. Prav modularnost oziroma prilagodljivost je poleg prostornosti in svetlosti bistveni del genske zasnove Renaulta Espace, še bolj pa »avtomobilov življenja« nasploh, tega emblematičnega podpisa znamke, ki je tudi danes enako umesten kot kdajkoli.

Sedeži so enaki tako po velikosti kot tudi po obliki in potnike vabijo, da sedejo v njih, kar oljašuje dejstvo, da se rahlo sukajo okoli svoje osi. Šest sedežev ponuja različne možnosti preobrazbe glede na vrsto, v kateri so. Sedeža v drugi vrsti se lahko zasukata za 180 stopinj, da skupaj s sedežema tretje vrste tvorita »kvadrat vlaka TGV«. V normalnem položaju sta obrnjena naprej potnika v drugi vrsti pa imata na voljo zložljivi mizici z 31,5 (12,3'') zaslonoma, ki sta nameščena na hrbtna naslona prednjih sedežev. Ob uporabi le štirih sedežev je sedeža v drugi vrsti možno povsem zložiti, da tvorita veliko mizo, ki je na voljo potnikoma v tretji vrsti. Ob takšni postavitvi lahko vidita tudi zaslona na naslonih prednjih sedežev. To mizo lahko obogati daljinsko upravljana konzola, ki se premika vzdolž osrednjega dela, hrbtenice prostora za potnike. V tej konzoli so poleg čistilnika zraka še majhen hladilnik, krmilnika za videoigre ter – kar prispeva k prijetnemu vzdušju, ki je v »avtomobilih življenja« tako pomembno – klasično igro »štiri v vrsto« (Connect Four).

Zelo čisto in enostavno oblikovane obloge vrat so prevlečene s prešito tkanino, ki notranjosti daje občutek zapredka in vtis trdnosti. Zaradi nizke linije pasu na vratih ni naslonov za roke, saj potniki lahko komolce naslonijo kar neposredno na nizko »okensko polico«. Osvetljena črta, ki obdaja pod potniškega prostora, odseva zunanje oblikovanje na ravni pasu karoserije. Ambientalno osvetlitev dodatno obogatijo razni viri bolj razpršene svetlobe, v zvočnike vgrajene nočne lučke in lučke za branje, ki so nameščene na vzdolžno tirnico na sredini steklenega strešnega okna. Sedeži, ki so bolj navdihnjeni z notranjo opremo kot z avtomobilskim svetom, notranjega prostora ne nasičijo. Zasnovani so tako, da se lahko zasukajo za lažji dostop, in da ustvarijo udoben in družaben prostor. V vozilu smo hoteli ustvariti vzdušje, ki je hkrati futuristično in gostoljubno, s kancem nostalgije. - Stéphane Maiore, vodja za oblikovanje notranjščine znamke Renault

Visokotehnološka armaturna plošča
Tehnologija se izrazito kaže v zaslonu, ki se razteza čez celotno širino potniškega prostora (z merami: 1.130 x 110 mm). Ta ukrivljen zaslon, poimenovan openR Panorama, sega od stebrička do stebrička in bo vgrajen v prihodnje Renaultove modele višjega razreda. Prva ga bosta dobila naslednja modela Rafale in Scenic. Čeprav prikazuje vse potrebne podatke in tako dejansko nadomešča klasično armaturno ploščo, openR Panorama ni zaslon na dotik. Nameščen je kar se da blizu cesti, kar izboljša ergonomičnost voznikovega dela in varnost. Ker pred sovoznikom ni armaturne plošče, ta velik zaslon na videz lebdi v prostoru za potnike. Ta izvirna arhitektura sprosti precej prostora v prvi sedežni vrsti in tako zagotavlja občutek posebne zračnosti.

Upravljanje na dotik s funkcijami sistema openR Panorama je možno na dveh prilagodljivih zaslonih, ki se sukata okoli cevastega nosilca, na katerem je nameščen tudi volan. Tako je možno po potrebi povečevati ali zmanjšati obseg prikazanih podatkov. Ta razpored kar najbolj sprosti prostor pred sovoznikom. Spodnji del prednje pregrade pod armaturno ploščo se odreka konvencijam oblikovanja avtomobilov in se kot ukrivljen pohištven element s polico razteza po celotni širini prostora ter vključuje tako drsno konzolo kot stopalke, katerih mehanizem je popolnoma skrit. Kompakten volan omogoča neoviran pogled na panoramski zaslon. Opremljen je s tehnologijo elektronskega krmiljenja (steer by wire), zato nima mehanskih povezav, voznik pa zato lahko nadzoruje krmilni kot po potrebi.

Z uporabo tehnologije »steer by wire« smo lahko zasnovali volan, ki je prost vseh fizičnih omejitev, ki so običajno povezane z upravljanjem z volanom. Valjasta oblika prečke odseva obliko armaturne plošče. Volan s fiksnim središčem ima tudi upravljalne elemente na dotik, ki vozniku omogočajo interakcijo z multimedijskim zaslonom openR Panorama. - Stéphane Maiore, vodja za oblikovanje notranjosti znamke Renault

Odločen povratek barv
Renault, ki je bil v 70. letih prejšnjega stoletja znan po svojih živobarvni »pop« opremi notranjosti vozil, predvideva odločen povratek tega sloga s sijajno rdečo karoserijo in barvito notranjostjo. V tem primeru je barva v ednini, saj gre za različne odtenke rdeče, škrlatne, purpurne in celo granatne. Kar tri centimetre debela preproga deluje kot žaromet: v sredini je živahne koralne barve, ki se postopoma temni proti robovom, kar ustvarja učinek razpršitve barvne intenzivnosti. V notranjosti so razni elementi in upravljalniki pretežno izdelani iz dovršeno obdelane kovine, kar bolj spominja na nakit kot na uporabno tehnologijo. Podobno plemenito deluje tudi uporaba intarzije, zlasti na mizicah na hrbtnih naslonih sedežev. Intarzija je izdelana iz slame namesto iz lesa, kar dodaja občutek vrhunske umetne obrti. Vstopite v potniški prostor in se potopite v barve! Z armaturno ploščo in tekstilnimi oblogami vrat v različnih odtenkih rdeče ter z debelo preprogo v koralnih odtenkih z barvnim prelivom ponuja prostran in svetel ambient, ki notranjost strukturira in poživlja. - Eléonore Lebec, oblikovalka za barve in materiale znamke Renault

MATERIALI, KAR NAJBLIŽJI NARAVI
Poleg Renaultove izjemne zaveze o deležu uporabe recikliranih materialov (30 odstotkov) v vseh svojih vozilih, lahko oblikovalsko študijo E-Space Concept obravnavamo kot raziskovalno vajo glede uporabe materialov biološkega izvora. Ti materiali so iz obnovljivih virov, so privlačni na pogled in se ponašajo z izvrstnimi tehničnimi lastnostmi. Ta vaja je še toliko bolj pomembna v študiji E-Space Concept, ki raziskuje nove možnosti in se oddaljuje od tradicionalnih materialov biološkega izvora, ki so najpogosteje uporabljani v avtomobilski industriji: predvsem usnja in lesa. Okrasni elementi v potniškem prostoru so izdelani iz barvane slame, ki je neposredno nanesena na nosilec. Tla so prekrita s čopkasto preprogo iz 100-odstotne dolgodlake volne. V notranjosti avtomobila uporabljena barva vsebuje smolo biološkega izvora (18 odstotkov). Volan je delno prevlečen s tkanino, delno pa z materialom, ki je uporabljen v večini modelov Renault, in vsebuje 26 odstotkov ricinusovega olja ter 25 odstotkov ekološkega bombaža. Drugi sestavni deli, kot so pnevmatike, vsebujejo povprečno 19 odstotkov naravnega kavčuka, pridobljenega v trajnostno upravljanih nasadih kavčukovca.