S študijo Renault 8 Gordini Concept smo želeli vzbuditi čustva, pri čemer smo se naslonili tako na izročilo znamke kot na duha sedanjega časa ter tako združili ikone preteklosti in prihodnosti. Ta oblikovalski projekt si zamišlja, kako preroditi Renault 8 Gordini za sodobni čas. Namen tega kupéja je vzbuditi čustva in spodbuditi domišljijo vseh avtomobilskih navdušencev. In ko govorim o čustvih, ne mislim na nostalgijo, temveč na resnično strast do avtomobilov. - Alexandre Malval, direktor oblikovanja znamke Renault

Izjemno živo izročilo
Renault 8 Gordini Concept ni le poklon ikoni francoskega avtomobilskega športa. Kaže tudi način, kako Renault ohranja svoje izročilo živo. V minulih nekaj letih je znamka oživila nekaj svojih najbolj emblematičnih modelov z edinstvenimi stvaritvami, ki gojijo dialog med preteklostjo in prihodnostjo. Renault 8 Gordini Concept je del tega početja. Ta študija bo postala del zgodovine in izročila znamke ter zasedla mesto ob zgodovinskih modelih, arhivskem gradivu in umetniških delih, ki bodo zbrana v prihodnjem muzeju Renault Collections v Flinsu. Tega bodo za širšo javnost odprli čez približno petnajst mesecev.

Ikona kot model
Leta 1964 predstavljeni Renault 8 Gordini je imel motor z močjo 71 kW (95 KM) nameščen zadaj in pogon na zadnji kolesi, zato pa je terjal izostren občutek za vožnjo. Zaradi tako učinkovite in hkrati tudi zahtevne zasnove je bil Renault 8 Gordini (»la Gorde«) izvrsten »avtomobil za učenje« za celo generacijo voznikov, med katerimi je bil tudi Jean Ragnotti. S tem, da je Renault z imenom Gordini ponudil športno različico velikoserijskega modela, je olajšal dosegljivost večjih zmogljivosti že desetletje pred pojavom fenomena GTI. Zanj značilen dvojen bel trak na karoseriji je postal ikoničen. V tem duhu Renault zdaj ponovno obravnava ta ikonični model s študijskim projektom, ki naj bi kar najbolj navdušil ljubitelje avtomobilov.

Hišno oblikovanje Renaulta
Za razliko od razstavnega prototipa R17, ki je nastal v sodelovanju med znanim oblikovalcem Oro Ïto in oblikovalskimi ekipami znamke, je Renault 8 Gordini Concept v celoti zasnovan pri Renaultu. Projekt se je začel z notranjim natečajem v direkciji Renault Design, ki je sprožil val pristnega navdušenja. Oblikovalci znamke so spontano predložili več kot 300 skic. Raziskali so vse možnosti: od klasičnega retro sloga do povsem futurističnih interpretacij, vmes pa predloge, ki izročilo združujejo z modernostjo in zasnove karoserij z značilnostmi avtomobilov GT. Izmed teh približno 300 predlogov sta bila dva projekta izbrana za izdelavo maket v merilu 2:5. Ta korak je omogočil primerjavo obeh videnj in stvaritev nove sinteze, ki združuje najboljše vsake od obeh.

Dirkaške mere
Renault 8 Gordini Concept je dolg 4,12 metra, širok 1,88 metra in visok 1,27 metra, torej ima zelo kompaktna in dinamična merska razmerja. Posajen je na 48,26-centimetrski (19-palčni) platišči spredaj in 50,8-centimetrski (20-palčni) platišči zadaj, tako da lepo stoji na cesti in ima podobno držo kot sodobni dirkalniki za reli. Ta dvovratni kupé se razlikuje od izvirnega modela, ki je imel štiri vrata, zato deluje veliko bolj dinamično z agresivnim prednjim delom, motornim pokrovom v obliki črke V in šestimi žarometi. Zadnji del je širok in izrazito mišičast, kar nakazuje zadaj nameščen motor in pogon na zadnji kolesi, ki sta bila značilna za izvirni model. Razlika med njima je v tem, da ga odslej poganja elektromotor z močjo 201 kW (270 KM). Da bi še dodatno poudarili dinamičnost te študije, ima zadnjo stran rahlo nagnjeno, česar izvirnik ni imel.

Značilen videz prvotnega Renaulta 8, ki je imel skoraj simetrična prednji in zadnji del, smo posodobili. Naredili smo ga bolj dinamičnega tako, da smo ga trdneje posadili na cesto, kabino naredili bolj fluidno, koloteka razširili, blatnike izbočili, ter spredaj namestili 19-palčni (48,26-centimetrska), zadaj pa 20-palčni (50,8-centimetrska) platišči. Izbira večjih koles zadaj kot spredaj ustvarja podobo zagona, kar je poklon zasnovi »vse zadaj«, ki je bila značilna za igrive vozne lastnosti izvirnega modela. - Alexandre Malval, direktor oblikovanja znamke Renault

Duh »café racer«
Študija Renault 8 Gordini Concept se pridružuje trendu tako imenovanih »café racer« motociklov, ki je zdaj spet priljubljen. Gre za modernizirane stare motocikle »vintage« z izčiščenjem njihovih oblik ter poudarjanjem surove lepote materialov in mehanskih delov. Ta pristop je bil že uporabljen za oblikovanje modela Renault 5 Turbo 3E. Pri študiji Renault 8 Gordini Concept se ta pristop kaže v izčiščenih potezah brez nepotrebnih elementov, celo pri retro okrasnih elementih, ki so uporabljeni kot poklon obliki izvirnega Renault 8 Gordini. Tako, na primer, nekdanji kromirani bočni okrasni letvi zdaj nadomeščata neposredno v pločevino vtisnjeni oglati gubi, ki ustvarjata napetost, za katero se zdi, da izvira iz same karoserijske mase. Poleg tega so odstranjene številne spojne linije, da bi poudarili čisto, izklesano obliko vozila. Prednji del, na primer, sploh nima vidnih robov pokrova. Tega se odstrani v enem kosu, tako kot pri nekaterih dirkalnikih.

Igra namigovanj
Čeprav ima študija po svojih merah bolj malo skupnega s svojim prednikom, so številne oblikovne značilnosti in prepoznavni elementi povzeti v posodobljeni obliki. Navdihnjen z Renaultom 8 Gordini iz leta 1964 je napis imena Gordini prefinjeno predelan in ima tudi brazde, kakršne je imel znak na izvirniku. Ta edinstven podpis spremlja nov emblem »8« z osmimi segmenti. Te značilnosti gojijo enako skrb za natančnost in prefinjenost, s tem pa spominjajo na strojno obdelane elemente iz tistega časa. Nazadnje, kot odsev zaščitnega znaka romba, ki je krasil prednji del prednika, je v notranjosti vozila mogoče najti grb v počastitev mitičnega »La Gorde«, kot poklon pristnim navdušencem. Pristen pečat na stranicah izvirnika, vtisnjeni gubi vzdolž bočne linije karoserije, sta povzeti v sodobni obliki, a imata zdaj tudi praktično funkcijo, saj usmerjata zračni tok k novima režama za zajem zraka.

Prav tako je bila ohranjena pravokotna oblika odprtin blatnikov, ki profilu daje bolj mišičast videz. Prednji del brez maske še naprej reže zrak s svojim poševno obrezanim nosom, medtem ko sta dodatna žarometa izvedenke za reli zdaj popolnoma vgrajena in sta tako sestavni del celovitega svetlobnega pečata s šestimi okroglimi žarometi v enaki razporeditvi. Med drugimi elementi, ki spominjajo na izvirnik, sta koničasti školjki okroglih zunanjih ogledal in rešetka, ki se razteza po celotni širini pokrova motorja tike pred spodnjim robom vetrobranskega stekla. Prav tako je ohranjena rešetka za zrak na zadku, ki ima poleg povsem uporabne tudi estetsko funkcijo.

Renault 8 Gordini Concept ima med drugim na novo interpretirano izvirno zasnovo luči, ki so plod izrazito grafičnega pristopa. Spredaj je šest okroglih trirazsežnostnih žarometov, ki so vgrajeni v karoserijo, zadnje luči pa so tako zelo poravnane s površino karoserije, da so komaj vidne, ko so ugasnjene. Ta zasnova poudarja ikonični pečat vozila. - Alexandre Malval, direktor oblikovanja znamke Renault

Pravokotne odprtine blatnikov so dediščina izvirnega Renaulta 8 Gordini in okrepijo mišičasto podobo zadnjih blatnikov. - Kévin Goncalves, oblikovalec zunanjosti

»Bleu de France«, referenčno barvo izvirnega Renaulta 8 Gordini, je služila kot navdih za barvo sodobne študije. Ta sodobna interpretacija temelji na trislojnem lakiranju, ki biserni sloj združuje z modro obarvanim vezivom, s čimer pridobi večjo globino in bogastvo. Na svetlobi se zgodovinska modra barva subtilno ponovno pojavi na robovih in razkrije izklesane poteze karoserije. - Thomas Altet, oblikovalec za barve in materiale

Dvojni beli trak kot vodilo
Značilen Gordinijev dvojni beli trak, ki je bil prvotno le vzdolžen okrasni element na karoseriji, je na študiji Renault 8 Gordini Concept postal strukturni element. Z njim je zdaj usklajenih več elementov, vključno z rešetko pred spodnjim robom vetrobranskega stekla in svetilnim grafičnim vzorcem znotraj zadnjih luči. Dvojni trak sega celo v prostor za potnike, kjer poteka čez zgornji del armaturne plošče pred voznikom, pri čemer se barva iz bele spremeni v modro. To niso zgolj okrasni trakovi, naneseni na površino, temveč konstrukcijski elementi, ki usklajujejo celotno oblikovno zasnovo. - Kévin Goncalves, oblikovalec zunanjosti

Izčiščeno in elegantno oblikovana notranjost
Oblikovna zasnova notranjosti študije Renault 8 Gordini Concept se naslanja na izvirnik, vendar z veliko odločnejšo estetiko od njega. Medtem ko se senčnik armaturne plošče še vedno razteza po celotni širini, je sama armaturna plošča oblikovana kot vodoravni trak iz brušenega aluminija, na katerem so nameščeni okrogli merilniki, katerih debeli okvirji odsevajo tridimenzionalni videz žarometov. V duhu fenomena »café racer« so plastične materiale nadomestili z brušenim aluminijem, ki je uporabljen za upravljalne elemente in na velikih površinah, kar ustvarja kontrast z deli, ki so prevlečeni z Alcantaro®.

S tako prečiščeno oblikovno zasnovo nič ali skoraj nič ne more zmotiti pogleda, prednost pa je povsem jasno dana sami vožnji. Le rdeča pika gumba štoparice na sredini armaturne plošče posebej pritegne pogled. Motiv okrasnih šivov, ki potekajo okrog z Alcantaro® prevlečenih oblog vrat, spominja na robnike na dirkališču, medtem ko imata nepogrešljiva školjkasta športna sedeža grafičen poklon sedežem iz predhodnika. Sredina sedala in naslonjala sta prevlečena z modrim rebrastim žametom, ki je v kontrastu s preostalim delom sedeža črne barve in spominja na stare sedeže, ki so bili ravni in niso imeli vzglavnikov. Upoštevati velja, da kompozita z ogljikovimi vlakni, ki je uporabljen za karoserijo, v potniški kabini ni videti. Okrogli merilniki, ki dajejo vtis, da lebdijo nad armaturno ploščo iz brušenega aluminija, so digitalni zasloni, ki notranjosti dajejo visokotehnološki videz, tako kot razpršena ambientalna osvetlitev, ki sije izpod armaturne plošče.

Navdih smo črpali iz izvirne armaturne plošče modela Renault 8, pri čemer smo prevzeli njene klasične oblikovalske elemente in jih na novo interpretirali. Tradicionalna kovinska plošča s krožnimi merilniki je bila umeščena vodoravno, da nosi in poudarja vrsto popolnoma poravnanih okroglih zaslonov. To je po eni strani bolj moderno in elegantno, po drugi pa ohranja jasno vez s preteklostjo. Celotna notranjost in merilniki so umeščeni pod tekočo in obdajajočo bočno linijo, kar vozniku daje občutek čistosti in popolnoma neovirano vidno polje. - Stéphane Maiore, vodja oblikovanja notranjosti znamke Renault

Število delov v potniškem prostoru smo omejili, vsakega pa smo skrbno oblikovali z nevsiljivimi, izčiščenimi potezami. Ti deli so tako del konstrukcije kot tudi okras. Nič ni odveč. - Robin Biondi, oblikovalec notranjosti

Amédée Gordini: čarovnik pri delu
Amédée Gordini, pravi čarovnik za mehaniko, je z Renaultom prvič sodeloval leta 1957 z modelom Dauphine Gordini, pri katerem je povečal moč motorja s 24 kW (32 KM) na 28 kW (37 KM). To je bil začetek zgodbe o uspehu. Sledil je ikonični Renault 8 Gordini, ki si je z dvojnim belim trakom prislužil mesto v dvorani slavnih dirkalnikov. Amédée Gordini je vzdevek »čarovnik« dobil zaradi svoje zmožnosti, da je tudi najskromnejše motorje spremenil v čistokrvne dirkaške stroje. Za to mu ni bilo treba tratiti časa za risalno desko. Preprosto je stal ob operaterju rezkalnega stroja ter mu povedal in pokazal, kako naj iz bloka kovine izrezka določene dele. Nato je končani del predal risarju, da je ta po njem izdelal načrt. Prava čarovnija za vsakega inženirja, ki spoštuje svoje delo in znanje.