DENZA, premijska avtomobilska znamka skupine BYD, je napovedala nadgradnjo svojega inteligentnega sistema za pomoč pri vožnji »God's Eye«, s čimer bo leta 2027 dosegla novo raven zmogljivosti v mestnem prometu in tako še dodatno povečala tehnološko prednost svojih modelov.
Medtem ko standardni sistemi obvladajo vožnjo po ravnih voznih pasovih na odprtih cestah, nadgrajena funkcionalnost za mestno vožnjo – City Navigation on Driving Assistant (CNOA) – omogoča navigacijo od točke do točke skozi gosto urbano okolje in pomoč pri vožnji dviguje na povsem novo raven. Vozila, opremljena s to visokotehnološko kombinacijo strojne in programske opreme, se lahko samodejno ustavijo na rdeči luči, dajo prednost pri vstopu v krožišče in upoštevajo lokalne prometne znake za omejitev hitrosti, prav tako pa lahko zavijajo v levo, prečkajo križišča in menjajo vozne pasove ob vozilih, parkiranih v dveh vrstah, ali v počasnem prometu. Na ozkih mestnih ulicah lahko zaznajo tudi ranljive udeležence v prometu, kot so kolesarji in pešci, ter jim odstopijo prednost.
S funkcijo CNOA je Z9GT pripravljen, da vožnjo po mestu – ki je za vse voznike pogosto med najbolj stresnimi – naredi bolj sproščeno in varnejšo. To lahko pomeni vsakodnevno zavijanje prek nasprotnega prometnega toka v prometnem križišču na poti v službo, vožnjo v koloni z ustavljanjem in speljevanjem skozi zaporedje semaforjev ali pravočasen vstop v krožišče in izstop iz njega ob ustreznih vrzelih v prometnem toku. Voznik bo vedno ostal odgovoren, vendar mu bo podpora sistema CNOA v številnih zahtevnih ali monotonih situacijah dajala dodatno gotovost. DENZA je aprila ob predstavitvi znamke v Palais Garnier v Parizu napovedala, da bodo njeni modeli opremljeni s strojno opremo, potrebno za podporo sistemu CNOA. Zdaj podjetje na avtomobilskem salonu v francoski prestolnici potrjuje, da je programska oprema v zaključni fazi kalibracije in prilagajanja pred pridobitvijo homologacije na podlagi pravilnika ZN R171, ki je pogoj za uvedbo sistema na trg. Ta bo vključevala spremljanje voznikovega pogleda in drže glave ter položaja njegovih rok na volanskem obroču.
Stella Li, izvršna podpredsednica družbe BYD, je dejala: »Veseli nas, da izpolnjujemo obljubo, da bomo prednosti sistema God's Eye, vključno s funkcijo City Navigation on Driving Assistant, prinesli v model Z9GT. Ta tehnologija bo pripomogla k manj stresni vožnji po mestu, od prometnih zastojev do obremenjenih križišč in krožišč. Potrebna strojna oprema je v model Z9GT vgrajena že od njegove uvedbe na trg, programska oprema pa naj bi bila na voljo leta 2027. Skupaj s tehnologijo FLASH Charging in našo platformo e3 bo še okrepila vodilni položaj znamke DENZA na področju inovacij, ki voznike postavljajo na prvo mesto. To znova dokazuje našo zavezanost ne le razvoju prebojnih tehnologij, temveč tudi temu, da njihove prednosti približamo kupcem po vsem svetu.«
Funkcije sistema God's Eye bodo leta 2027 na voljo prek brezžične posodobitve (OTA) v modelu Z9GT, vodilnem modelu znamke DENZA iz razreda grand tourer. Strojna oprema, potrebna za podporo tehnologiji, je že standardno vgrajena – en senzor LiDAR, 11 kamer (štiri bočne, štiri za 360-stopinjski pogled okolice, dve sprednji in ena zadnja), trije radarski senzorji z milimetrskimi valovi in 12 ultrazvočnih senzorjev.
Trije modeli Z na pariškem razstavnem prostoru ob prvi predstavitvi hiperšportnika na evropski celini
Na razstavnem prostoru znamke DENZA v Parizu je na ogled njen novi hiperšportnik Z, ki temelji na platformi e3 Sports Car, ima pogon s tremi elektromotorji z močjo 1604 KM in magnetoreološko vzmetenje DiSus-M ter predstavlja mojstrsko povezovanje naprednega oblikovanja in najsodobnejših tehnologij. Paleta modelov Z, ki so v Parizu na ogled ob evropski premieri avtomobila, odraža širino začetne ponudbe, saj so razstavljeni Z Coupe, Z Spider in Z Racing. Zahvaljujoč tehnologiji FLASH
Charging, ki omogoča polnjenje z 10 na 97 % v samo devetih minutah, je Z prvi električni superšportni avtomobil, katerega zmogljivosti je mogoče v celoti izkoristiti in v njih uživati brez skrbi glede dosega ali trajanja polnjenja. Oblika modela Z je najnovejši izraz filozofije znamke DENZA, Technology Drives Elegance (tehnologija poganja eleganco). Brezhibno združuje čutne krivulje s funkcionalnimi elementi, ki pomagajo ustvariti izjemno aerodinamično potisno silo pri visokih
zmogljivostih. Gre za popolno zlitje estetike in dirkaškega duha.
Z Coupe in Spider sta dolga 4780 mm, s čimer je ta model doslej najkompaktnejši DENZA, ki je na voljo evropskim kupcem. Celotna oblika, ki jo je globalni direktor za oblikovanje pri podjetju BYD, Wolfgang Egger, opisal kot »živo skulpturo hitrosti«, se poigrava s svetlobo in senco, pri čemer uporablja umirjene krivine, ki se gladko gibljejo skozi zrak, a kljub temu izžarevajo močno prezenco. V notranjosti je postavitev brez zadržkov osredotočena na volanski obroč – središče nadzora in užitka v vožnji pri vsakem športnem avtomobilu. Volanski obroč modela Z se zgleduje po motošportu in ima v spodnjem delu šest fizičnih gumbov za enostaven dostop do ključnih funkcij, kot sta načina Track in Boost. Kabina dosega harmonično ravnovesje med posameznimi elementi, pri čemer so uporabljeni visokokakovostni materiali, kot so ogljikova vlakna, tkanine z videzom semiša in kovinski zaključki.
Tudi tehnologija je elegantno integrirana, vključno z 22-centimetrsko (8,66-palčno) popolnoma digitalno armaturno ploščo, 32,5-centimetrskim (12,8-palčnim) zaslonom informacijsko-razvedrilnega sistema in podlogo za brezžično polnjenje pametnega telefona. Kljub kompaktnim meram ima Z medosno razdaljo 2780 mm, podobno kot številne limuzine višjega razreda. Zaradi tega imajo vse različice štirisedežno razporeditev sedežev, ki za vozila s takšnimi zmogljivostmi ponuja edinstveno raven prilagodljivosti. Prostornina prtljažnika pri različicah Coupe in Racing znaša 250 litrov, kar zadostuje za lažjo prtljago, s podiranjem zadnjih sedežev pa se poveča na 550 litrov.
Platforma e3 Sports Car, ekskluzivna za znamko DENZA, v razred prinaša edinstvene lastnosti
Pod osupljivo karoserijo modela Z se skriva platforma e3 Sports Car (izgovarja se »e-cube«), razvita izključno za znamko DENZA. Prinaša več edinstvenih funkcij, ki so vodilne v razredu in temeljijo na naslednjih ključnih tehnologijah:
1) prvi inteligentni sistem za nadzor navora s tremi elektromotorji na svetu, zasnovan posebej za dirkališče
2) integracija baterije v karoserijo Cell-to-Body (CTB)
3) magnetoreološko vzmetenje DiSus-M
4) FLASH Charging in baterija Blade druge generacije
Platforma e3 Sports Car, ki je bila od samega začetka zasnovana za pogon na nove vire energije, predstavlja idealno osnovo za prvi superšportni avtomobil znamke DENZA, saj zagotavlja izjemne zmogljivosti in dinamično vožnjo brez kakršnih koli tradicionalnih kompromisov. Vse tri različice modela Z imajo pogon s tremi motorji: enim sprednjim ter po enim za vsako zadnje kolo. Skupna največja sistemska moč vseh različic znaša 1604 KM, navor pa 1240 Nm. To zadostuje za pospešek od 0 do 100 km/h v samo 2,25 sekunde pri različici Coupe, kar je hitreje od vseh, razen najbolj ekstremnih superšportnih avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem, in za najvišjo hitrost 300 km/h. Če je opremljena z dodatnimi »semi-slick« pnevmatikami, bo različica Racing pospeševala še hitreje, saj bo za pospešek od 0 do 100 km/h potrebovala le 1,96 sekunde, s čimer bo presegla mejo dveh sekund, ter dosegla višjo največjo hitrost 350 km/h.
Zadnja motorja sta ključni komponenti prve popolnoma integrirane električne pogonske enote 15 v 1 na svetu. Ta lastno razvita tehnologija združuje dva motorja, vsakega s svojim reduktorjem in krmilno enoto motorja, ter vgrajeni polnilnik (OBC), pretvornik DC-DC, krmilno enoto vozila (VCU), krmilnik za upravljanje baterije (BMC), enoto za distribucijo moči (PDU), polnjenje s povečano močjo (Boost Charging), upravljanje energije in ogrevanje pri polnjenju. Njena največja vrtilna hitrost znaša 30.000 vrt./min. Sistem Vehicle Motion Control (VMC) deluje kot osrednja enota za nadzor gibanja vozila in upravlja vse krmiljene elemente avtomobila – zavore, vzmetenje in krmiljenje. Z vodilnim časom prenosa signalov v panogi, ki znaša le 10 milisekund, omogoča hitrejše, natančnejše in celovitejše upravljanje gibanja vozila. Visoka stopnja integracije sistema ne prihrani le prostora, temveč tudi skrajša odzivne čase in omogoča več ključnih dinamičnih funkcij. Med njimi je sistem za nadzor vozila ob poškodbi pnevmatike, pri katerem vozilo prepozna dogodek in se v nekaj milisekundah odzove s prilagoditvijo navora na kolesih z nepoškodovanimi pnevmatikami in dinamično porazdelitvijo moči. S tem poveča stabilnost vozila, asistenčni sistemi pa dodatno zmanjšujejo zanašanje vozila.
Prvi inteligentni sistem nadzora navora treh elektromotorjev na svetu, posebej zasnovan za dirkališče, omogoča modelu Z tudi manever »compass turn«: avtomobil lahko sprednji kolesi uporabi kot os in okoli njiju zavrti zadnji del vozila. Model Z je tudi prvi, ki na platformi e3 Sports Car uporablja inteligentno blaženje DiSus-M. Ta aktivni sistem v blažilnikih uporablja (magnetoreološko) tekočino, ki lahko pod vplivom magnetnega polja v nekaj milisekundah spremeni viskoznost. Krmilni sistem modela Z lahko zato izjemno hitro prilagaja blaženje pri raztezanju in stiskanju vzmetenja. Vzmetenje modela Z z dvojnimi prečnimi vodili spredaj in večvodilno zasnovo zadaj tako ostaja udobno tudi na slabših cestnih površinah, hkrati pa zagotavlja zanesljiv nadzor karoserije pri športni vožnji. Različici Coupé in Spider imata zračno vzmetenje, Racing pa za še bolj dirkaško izkušnjo uporablja vijačne vzmeti. Vse različice modela DENZA Z imajo perforirane karbonsko-keramične zavorne diske, ki zmanjšajo nevzmeteno maso (skupaj okoli 30 kg prihranka), izboljšajo hlajenje in povečajo vzdržljivost (do 300.000 km življenjske dobe). Opremljeni so s fiksnimi šestbatnimi (spredaj) in štiribatnimi (zadaj) zavornimi čeljustmi, ki zagotavljajo enakomerno porazdelitev pritiska med zavornimi ploščicami in diski – te je mogoče naročiti v barvah po meri.
Ne glede na različico ima baterija Blade druge generacije v modelu Z kapaciteto 76 kWh, kar zadošča za 410 km dosega pri različici Coupe, 400 km pri različici Spider in 380 km pri različici Racing. V platformo e3 Sports Car je vgrajena z arhitekturo Cell-to-Body (CTB), ki temelji na tehnologiji gigalitja; gre za tehnologijo, katere pionir je BYD in ki odpravlja dodatno kompleksnost baterijskih paketov in modulov. Pri CTB so celice baterije Blade nameščene neposredno v šasijo, tla potniške kabine pa delujejo kot njihov zgornji pokrov. Takšna vgradnja prinaša prednosti pri izrabi prostora – v primerjavi s tradicionalno konfiguracijo Cell-to-Pack je do 20 % prostorsko učinkovitejša –, pa tudi pri varnosti in trdnosti. Prispeva tudi k odlični torzijski togosti jekleno-aluminijaste karoserije modela Z, ki znaša več kot 40.000 Nm na stopinjo. Baterija Blade druge generacije modelu Z omogoča tudi izkoriščanje najnovejšega preboja skupine BYD: tehnologije FLASH Charging, ki prek enega priključka zagotavlja do 1500 kW moči in omogoča čase polnjenja, primerljive s točenjem goriva pri običajnih avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Sistem lahko baterijo modela Z napolni z 10 na 70 % kapacitete (»ready«) v samo petih minutah in z 10 na 97 % (»full«) v samo devetih minutah. Tudi pri –30 °C se lahko Z napolni z 20 na 97 % v samo 12 minutah. Ti bliskovito hitri časi izpolnjujejo obljubo »Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3« (v 5 minutah pripravljen za vožnjo, v 9 minutah poln, v mrazu le 3 minute več) in na način, kakršnega pri popolnoma električnem športnem avtomobilu še nismo videli, omogočajo uživanje v polni zmogljivosti vozila brez strahu pred dolgim čakanjem na polnjenje baterije po vožnji. Poleg premijskih materialov je kabina modela Z polna funkcij in inovacij, ki ga ločijo od drugih superšportnih avtomobilov. Vse različice imajo večtematsko inteligentno ambientalno osvetlitev, ki se odziva na vozne načine, 22-centimetrsko (8,66-palčno) digitalno instrumentno ploščo in 32,5-centimetrski (12,8-palčni) zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema z vgrajenim Googlom¹ za Google Zemljevide, Google Assistant in trgovino Google Play. Model Z je opremljen tudi z najnovejšo ekskluzivno inovacijo francoskega strokovnjaka za zvok Devialet, zvočno enoto Low Frequency Extension (LFE) Box. Zasnovana je po vzoru prepoznavne in patentirane arhitekture zvočnika Devialet Phantom Ultimate. Zaprto ohišje, vgrajeno v osrednjo konzolo, zagotavlja izjemno akustiko z osredotočenimi nizkimi toni brez popačenja, hkrati pa je kompaktnejše in lažje, zato nadomešča običajni globokotonec v prtljažniku in nizkotonske zvočnike v vratih.
Vse različice modela Z imajo bogato serijsko opremo, kupcem pa ostaja široka izbira barv in notranjih oblog za individualno prilagoditev vozila. Serijsko so vključeni digitalna instrumentna plošča in informacijsko-razvedrilni zaslon, ogrevana in prezračevana sprednja sedeža z masažno funkcijo, električno podprto mehko zapiranje vrat, funkcija Vehicle-to-Load (V2L), digitalno vzvratno ogledalo, zvočni sistem Devialet z Dolby Atmos, brezžično polnjenje pametnega telefona in oddaljeni dostop prek aplikacije DENZA.
BAO 5 znamko DENZA uvaja v razred premijskih SUV-jev
Modelom Z se na razstavnem prostoru v Parizu pridružuje BAO 5, prvi SUV znamke DENZA in vozilo, ki prikazuje zmogljivost, učinkovitost in prilagodljivost pogona Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road). Kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja s turbopolnilnikom ter sprednjega in zadnjega elektromotorja v modelu BAO 5 zagotavlja največjo sistemsko moč 544 KM, kar 4,9 metra dolgemu petsedežnemu SUV-ju omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v samo 4,8 sekunde. Lestvasta šasija, inteligentni
krmilni sistemi DMO, hidravlično vzmetenje DiSus-P, dve elektronski zapori diferenciala in osrednja energijska zapora zagotavljajo izjemno vsestranskost tudi na zahtevnem terenu. DMO je prva hibridna arhitektura na svetu, namenjena posebej terenski vožnji. Združuje vzdolžno nameščeni 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom s prvim vzdolžnim električnim hibridnim sistemom (EHS) na svetu ter vključuje sprednjo in zadnjo inteligentno elektronsko zaporo diferenciala z
odzivom na ravni milisekund za boljšo zmogljivost na spolzki podlagi. Zadnji pogonski sklop, posebej prilagojen terenski vožnji, zagotavlja do 8.000 Nm navora na kolesih.
Bencinski motor modela BAO 5 samostojno razvije 150 KM in 240 Nm navora, vendar je njegova glavna naloga zagotavljati električno energijo za baterijo Blade s kapaciteto 31,8 kWh in elektromotorja. BAO 5 tako omogoča vozno izkušnjo, podobnejšo električnemu vozilu, s poudarkom na takojšnjem odzivu in prilagodljivosti električnega pogona, učinkovit hibridni sistem pa zagotavlja dolg doseg. Sprednji in zadnji elektromotor razvijeta 272 KM oziroma 388 KM, največja sistemska moč modela BAO 5 pa znaša 544 KM in 760 Nm navora. Te vrednosti presegajo zmogljivosti priključnohibridnih tekmecev in običajnih dizelskih SUV-jev: različica Elegance od 0 do 100 km/h pospeši v 4,8 sekunde, Ultimate pa v 5,0 sekunde. Najvišja hitrost znaša 180 km/h. Konfiguracija elektronskih diferencialov v sistemu DMO je zasnovana za veliko hitrejši odziv kot pri mehanskih sistemih. BAO 5 ima to funkcijo spredaj in zadaj, skupaj z osrednjo energijsko zaporo, ki navor med obema osema inteligentno porazdeljuje 30-krat hitreje kot tradicionalni mehanski diferencial. Lestvasta šasija poleg tega znižuje težišče modela BAO 5 v primerjavi z običajnim SUV-jem z motorjem z notranjim zgorevanjem ter izboljšuje kot bočne stabilnosti. Postavitev zmanjšuje tudi vzdolžno nihanje karoserije in tako izboljšuje stabilnost. Celotna zasnova omogoča najmanjši polmer obračanja le 5,9 metra, kar je za tako velik avtomobil izjemno in uporabno tako na mestnih ulicah kot na ozkih terenskih poteh.
Različica Ultimate dodaja DiSus-P, inteligentni sistem za nadzor karoserije, za še naprednejše dinamične zmogljivosti. DiSus-P nenehno združuje podatke iz več kot 20 senzorjev – od kota zasuka volana in položaja pedalov za plin in zavoro do hitrosti koles, usmerjenosti ter celo tlaka in temperature. Te podatke uporablja za centralno krmiljene prilagoditve ključnih elementov dinamične nastavitve vozila. Med temi parametri so neprekinjeno prilagajanje blaženja za zmanjšanje bočnega premika in nagibanja karoserije v ovinkih; dvostopenjsko prilagajanje togosti podvozja, ki zmanjša silo udarca za 50 % in prenese padec z višine 1,5 metra; do 140 mm prilagajanja višine (90 mm navzgor in 50 mm navzdol); neodvisen hidravlični tlak na vseh štirih kolesih, ki ves čas zagotavlja optimalen oprijem; samodejno izravnavanje karoserije z enim dotikom pri kampiranju, ki omogoča enostavno parkiranje in sprostitev ne glede na teren pod kolesi. DiSus-P občutno izboljša terensko vožnjo, saj lahko oddaljenost od tal poveča za 90 mm, na 310 mm. Različica BAO 5 Ultimate ima zato vstopni kot 39° in izstopni kot 34°, kar je pet stopinj več kot pri različici Elegance ter zelo konkurenčno tudi v primerjavi z izrazito terensko usmerjenimi SUV-ji.
Baterija Blade s kapaciteto 31,8 kWh omogoča modelu BAO 5 do 90 km vožnje zgolj na elektriko. S polnim rezervoarjem in napolnjeno baterijo znaša skupni doseg po standardu WLTP 835 km, ponderirana poraba goriva pa le 4,2 l/100 km, kar je bistveno manj kot pri običajnih dizelskih tekmecih. Ti rezultati in emisije CO₂ v višini samo 94 g/km (Euro 6e) lahko močno zmanjšajo stroške uporabe. V notranjosti BAO 5 ponuja udoben prostor za pet potnikov, premijske materiale in številne tehnologije, osredotočene na voznika. Potnika na sprednjih sedežih imata skupaj na voljo štiri zaslone, vsak z drugačno funkcijo. Voznik ima na voljo 31,2-centimetrsko (12,3-palčno) popolnoma digitalno instrumentno ploščo in projekcijski zaslon, oba potnika pa lahko uporabljata 39,6-centimetrski (15,6-palčni) zaslon na dotik (največji med vsemi premijskimi SUV-ji) na sredini armaturne plošče za dostop do informacijsko-razvedrilnega sistema in ključnih funkcij vozila. Sistem vključuje vgrajen Google1 za Google Zemljevide, Google Assistant in trgovino Google Play, kar omogoča namestitev stotin dodatnih aplikacij.
Poleg tega ima sovoznik svoj širok zaslon neposredno pred sedežem, kar mu omogoča neodvisno uporabo razvedrilnega sistema. BAO 5 ima tudi lastnega glasovnega asistenta s štirimi ločenimi conami zaznavanja zvoka, kar vsakemu potniku omogoča osebno interakcijo z več kot 300 funkcijami vozila. Kot vsi modeli DENZA ima tudi BAO 5 premijski zvočni sistem francoskega strokovnjaka Devialet, primerljiv s kinematografsko izkušnjo. Sistem z 18 zvočniki vključuje tudi zvočnike v vzglavnikih za izjemno poglobljeno zvočno doživetje.
Z9GT in D9 dopolnjujeta pariško predstavitev evropske ponudbe znamke DENZA
Modeloma Z in BAO 5 se na razstavnem prostoru znamke DENZA v Parizu pridružujeta Z9GT, vodilni grand tourer znamke, ki je na voljo s popolnoma električnim pogonom in pogonom Super Hybrid, ter D9, ki na novo opredeljuje premijski enoprostorec s kombinacijo vrhunskega udobja, izbranih materialov in zelo učinkovitega pogona Super Hybrid.
1 Google, Google Play, Google Maps in druge znamke so blagovne znamke družbe Google LLC
