Prvo gammo so predstavili leta 1910, leta 1976 smo dobili še eno gammo, sedaj je pred nami povsem nova gamma, ki pa za razliko od prejšnje gamme (tip 830, 1976-1984) ni več prava lancia, ker je nova gamma bližnji sorodnik avtomobilov kot so peugeot 3008 in 5008, opel grandland, DS No8 in pa jeep compass.
Degradacija nove gamme pa s tem še ni končana, ker je bila predhodna gamma predstavnica prestižnih avtomobilov iz višjega srednjega razreda, sedaj pa spada samo še v srednji razred, zato bi bilo bolj pametno in pravilno, če bi se Italijani ob oživljanju znamke Lancia raje odločili za ponovno uporabo modelne oznake beta. Podobno kot nova gamma sta tudi oba nekdanja modela (beta & gamma) v limuzinskih različicah stavila na 'fastback' podobo zadkov, vendar z razliko, ker sta bili beta in prejšnja gamma predstavnici 4-vratnih limuzin, medtem ko je nova gamma 5-vratni 'šišmiš' (oblikovni križanec), ker so današnjim kupcem pač všeč 'visoko nasajene' 5-vratne kombilimuzine, ki jih pri neresnih avtomobilskih znamkah ob spregi z neresnimi novinarji oglašujejo kot 'SUV-kupeje'.
Italijani so v tem pogledu bolj resni, ker ob uradni predstavitvi nove gamme (dolžina: 467 cm, širina: 189 cm, višina: 163 cm, medosna razdalja: 279 cm, osnovna prostornina prtljažnika: 560 litrov) nikjer ne boste zasledili izraza kupe, namesto tega pa raje omenjajo besedo 'fastback', ker to pač ni nekaj, kar bi bilo rezervirano samo za kupeje, ker se je v celotni zgodovini avtomobilizma že pojavilo tudi več limuzin s 'hitrim zadkom'. Oblikovno nova gamma ne želi skrivati sorodstvenih vezi z novim ypsilonom, sploh v predelu prednjega dela vozila, medtem ko je zadek nove gamme oblikovan v bolj samostojni maniri. Ob pogledu na novo gammo lahko tudi ugotovite, da so se Italijani ob njenem oblikovanju odrekli agresivnosti, ki zaznamuje veliko današnjih podobnih SUV modelov te vrste, namesto tega raje stavijo na klasično eleganco vozil te legendarne avtomobilske znamke, katere vloga je v današnjih časih že povsem marginalna.
Ker je tudi nova gamma zasnovana na STLA platformi koncerna Stellantis si s prej omenjenim sorodstvom deli tudi paleto pogonskih sklopov. Osnovno motorizirani primerki nove gamme bodo hibridni (kombinacija že znanega 1,2-litrskega bencinskega 3-valjnika z elektromotorjem). V tem primeru bo imel uporabnik na voljo 107 kW (145 KM) pogonske moči ter 230 Nm motornega navora ob povezavi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom z dvojno sklopko. Italijani pravijo, da bo tako motorizirana gamma lahko z enim polnjenjem rezervoarjev in akumulatorjev prevozila 1.040 kilometrov. Ker takšna gamma ni ravno lahek avtomobil (ob tem omenjajo neto maso v območju 1,6 tone) bodo njene zmogljivosti predvsem povprečne (0-100 km/h: 10,4 sekunde, največja hitrost: 190 km/h), bolj živahne bodo tri možne električne različice. Osnovno gnano električno različico bo premikal električni pogonski sklop s 169 kW (230 KM, odnosno 260 KM (191 kW) z 'boost' funkcijo) pogonske moči in 343 Nm motornega navora, ki bo dovajal pogonsko moč samo na prednji kolesni par. V tem primeru imajo vgrajeni akumulatorji kapaciteto v območju 73,7 kWh. Po WLTP normi naj bi tako motorizirana gamma s samo enim polnjenjem akumulatorjev prevozila približno 543 kilometrov.
Obstaja pa tudi 'long range' različica (kapaciteta akumulatorjev: 97,2 kWh) tega sklopa z enako količino motornega navora in malenkostno večjo zalogo pogonske moči (180 kW/245 KM), ki naj bi s samo enim polnjenjem akumulatorjev prevozila približno 741 WLTP kilometrov. Top različica nove gamme bo okrašena z legendarno oznako HF integrale. Ta 4x4 verzija (kombinacija dveh elektromotorjev) bo uporabniku lahko ponudila 257 kW (350 KM (257 kW), odnosno kratkotrajnih 375 KM (276 kW)) pogonske moči in 509 Nm motornega navora. Kapaciteta vgrajenih akumulatorjev je enaka kot pri 'long range' verziji, bo pa kombinacija večje pogonske moči in še večje mase poskrbela za nekoliko nižji akcijski radij (676 kilometrov) s samo enim polnjenjem akumulatorjev. Prav nič športna pa bo masa takšnih primerkov modela gamma, ker o tem govorimo o vozilih z maso od 2,1 do 2,3 tone, ki lahko dosežejo največ 190 km/h. Pospeševanje (0-100 km/h) striktno električno gnanih različic znaša od 5,1 do 7,8 sekunde. Obisk hitrih polnilnic bo lastnikom omogočil, da v 27 minutah napolnijo akumulatorje iz 20 do 80 odstotkov kapacitete, v samo šestih minutah pa naj bi vgrajeni akumulatorji prejeli dovolj električne energije, da z gammo lahko prevozite 100 kilometrov.
Notranjost potniške kabine je oblikovana po današnjih standardih v kombinaciji z udobjem in prestižem, omenjajo pa podatek, da bodo imeli zadnji potniki na razpolago 25 odstotkov več prostora za noge kot pri primerljivih vozilih tega ranga. Še bolj pa je zanimiv podatek, ki pravi, da so Italijani s prototipnimi primerki nove gamme pred pričetkom prodaje prevozili približno 720.000 testnih kilometrov. Za primerjavo morate vedeti, da so Kitajci v tem pogledu povsem neresni, ker lahko nov model prično prodajati že po samo 15.000 prevoženih kilometrih …
