Včeraj so Italijani predstavili prve informacije o novi admiralski ladji že skoraj potopljene znamke Lancia z nesrečno modelno oznako, ki pri poznavalcih izdelkov te dobro meščanske znamke ne vzbuja ravno najboljših in najlepših asociacij.
Prvo lancio z oznako gamma smo dobili že leta 1910, druga generacija tega prestižnega modela se je pojavila leta 1976 kot zamenjava za legendarnega 'Oberklasse' fiata z modelno oznako 130. S tem vozilom so pri znamki FIAT želeli konkurirati tedanji seriji S znamke Mercedes-Benz. Kako se je to končalo vemo (do kupcev je prišlo samo približno 15.000 primerkov modela 130 …), čeprav model 130 v bistvu ni bil nič slabši od tedanjih podobnih izdelkov ostalih avtomobilskih znamk. Pokopal ga je napačni 'Product placement', odnosno namestitev značk in oznak napačne blagovne znamke. Enako se je zgodilo tudi Volkswagnovemu phaetonu, ki sicer živi še danes, vendar samo ob povezavi z oznakami znamke Bentley …
Zakaj izbira modelne oznake gamma ni ravno najbolj posrečena? Leta 1976 predstavljena gamma je morala po rojstvu preboleti cel kup otroških bolezni, ki predstavljajo posledico odpovedi skupnega razvoja tega vozila z znamko Citroën, kjer so takrat razvijali model CX. Posledično je Italijanom na sredini sedemdestih let prejšnjega stoletja zmanjkalo časa in tudi denarja (podobno velja tudi za legendarni NSU ro80 …), da razvijejo in izdelajo resnično dober izdelek. Težave so pestile predvsem gamme iz prve serije, kasneje so Italijani uspešno odpravili težave, vendar je bil sloves avtomobila že uničen. Gamma je posledično dobila sloves 'kapriciozne dive', podobno kot legendarni citroën SM. Ta sloves je na koncu vplival tudi na prodajne številke, ker so Italijani do zaključka proizvodnje (1984) kupcem dostavili samo približno 22.000 primerkov modela gamma, ki ga je nasledila tržno precej bolj uspešna thema.
Druga težava je pozicioniranje novodobne gamme, ker je bila prvotna gamma predstavnica višjega srednjega razreda, podobno kot BMW-ji serije 5 in pa merecedes-benzi serije E. Nova gamma je predstavnica srednjega razreda, zato bi bilo bolj smiselno, da je novi srednjerazredni model znamke Lancia krasi modelna oznaka beta, vendar gre tudi v tem primeru za avtomobil z ne ravno najboljšim ugledom, ker je beta, ki je v bistvu prva lancia s FIAT-ovimi geni (znamka FIAT je ob tem prispevala legendarne 'Lampredi' motorje in denar za razvoj …), pokopala ugled znamke Lancia, in to na račun močno izraženega rjavenja, čeprav je beta v osnovi zelo napreden in tehnološko dovršen avtomobil. Tudi v tem primeru so bile najbolj prizadete bete iz prve serije, kasneje so Italijani težave z rjavenjem odpravili, vendar je bila škoda na račun ugleda tudi v tem primeru zelo velika, celo tako velika, da je pripeljala do izginotja znamke Lancia v Veliki Britaniji. Da bi razumeli posledice te odločitve, morate vedeti, da je bila Velika Britanija za znamko Lancia nekoč drugo najpomembnejše tržišče, ker so Britanci še v osemdesetih letih prejšnjega stoletja raje kupovali nove lancie kot pa nove BMW-je …
Čeprav Italijani ob splavitvi nove gamme poudarjajo, da nova gamma uteleša značilne vrednote znamke (italijansko eleganco, inovativnost in osredotočenost na učinkovitost) na sodoben način, pa teh klasičnih vrednot pri novi gammi nisem opazil, ker mi 'šišmiš' (oblikovni križanec), ki deluje na opazovalca kot 'buhtelj z nameščenimi kolesi' ali pa kos 'mila (Dove) z nameščenimi kolesi', ne daje vtisa elegance, ki jo lahko doseže klasična limuzina ali pa klasični kupe. Podobnost s prvotno gammo (4-vratna 'fastback' limuzina) je razvidna edino v 'fastback' strešni liniji, ki jo današnji neresni novinarji interpretirajo kot 'kupejevsko', ker so očitno pozabili, da obstajajo tudi 'notchback' kupeji, ki imajo enake zadke kot klasične limuzine. Po tej nezdravi logiki, ki izvira iz slaboumnega marketinga, je najbrž tudi na legendarni 'stoenki' nekaj 'kupejevskega', model 128 je pa najbrž '4-vratni kupe' …
Inovativnost? 'Bilo pa prošlo' bi rekli naši nekdanji 'bratje', ker v novi gammi ni nič takšnega kar bi jo v tehnološkem smislu dejansko ločilo od sorodstva (peugeot 3008 in DS no.8), s tem pa odpade eden izmed pomembnejših razlogov za nakup nove gamme. Da pojasnim. Kupci prvotne novodobne gamme (1976-1984) so vedeli, da na njej ni ničesar od znamke FIAT, da je ta avtomobil še vedno prava lancia, tega prestiža pa nova gamma ne bo nikoli imela. Ali to pomeni, da so vsi trije sorodniki (nova gamma, peugeot 3008 in DS no.8) slabi avtomobili? Daleč od tega, vendar pa za preboj in ustoličenje v svetu prestižnih avtomobilov potrebuješ veliko več kot pa samo 'novo konfekcijo', ker novi gammi manjka substanca, ki bi jo ločila od konkurence. Osebno ne verjamem v preporod znamke Lancia, ker so se Italijani zadeve lotili na napačen način …
