V zadnjih 40. letih (približno) sta pri dobro meščanski znamki Lancia nastala samo dva resnično ikonična serijska avtomobila (thema 8.32 in delta HF integrale evoluzione), ki imata še vedno veliko oboževalcev, posledično pa narašča tudi njuna vrednost, ki v primeru delte že dosega 6-mestne številke.
V današnjem času boste za odlično ohranjeno themo 8.32 morali odšteti od 25.000 do 30.000 evrov, za ta denar boste v primeru delte dobili samo odlično ohranjen primerek samo spredaj gnane delte HF turbo, medtem ko je cena odlično ohranjenih 4x4 različic z dodatno oznako integrale lahko že občutno višja (približno 55.000 evrov), pravi šok za vaše denarnice pa lahko predstavlja nakup dejansko kultne različice z dodatno oznako evoluzione, sploh v verziji 'evo 2', ker ob tem že lahko govorimo o približno 100.000 odštetih evrih. Že popolnoma nore pa so prodajne cene takšnih delt iz omejenih serij in vozil z resnično nizkim številom prevoženih kilometrov, ker ob tem lahko govorimo o približno 170.000 evrih za vozilo, ki ima prevoženih samo približno 70.000 kilometrov, odnosno približno 190.000 evrih v primeru vozila s samo 21.000 prevoženimi kilometri. Trenutno se v Milanu prodaja tudi belo obarvana delta HF integrale evoluzione z dodatno oznako "6 World Rally Champion". Za vozilo s samo približno 40.000 prevoženimi kilometri boste morali odšteti približno 250.000 evrov …
In kaj je tako posebnega na vozilu, ki v bistvu ni nič drugega kot 'ušminkani ritmo' (ritmo pa v bistvu ni nič drugega kot nadaljnja evolucijska stopnja legendarnega fiata 128 …)? Po mnenju novinarjev nemške revije auto, motor und sport je Italijanom leta 1989, ko so predstavili 16-ventilsko različico 8-ventilskega 'Lampredi' (s tem bencinskim motorjem je koncern FIAT osvojil 10 svetovnih prvenstev v reliju …) motorja iz prvotnih 'integralk', uspelo narediti avtomobil, ki je takrat postavil nove tehnološke mejnike, z 200 KM (147 kW) ter 298 Nm motornega navora je bila 'integralka' tudi presenetljivo agilna in hitra. Do zaključka proizvodnje v letu 1991 je nastalo točno 15.560 takšnih 'integralk'. Za še višji utrip srca pri ljubiteljih 'integralk' pa je poskrbela različica 'evoluzione' (I & II, 1991-1994), ki je uporabniku na začetku ponujala 210 (154 kW), kasneje pa 215 KM (158 kW, 0-100 km/h: 5,7 sekunde, največja hitrost: 220 km/h) ob povezavi z razširjenim prednjim in zadnjim kolotekom in posledično še bolj izbuljenimi karoserijskimi blatniki. Ta kombinacija oglatosti, funkcionalnosti in astetike je delti integrale zagotovila prepoznavno podobo in posledični kultni status, seveda tudi na račun 6. osvojenih konstruktorskih naslovov v reliju (1987-1992). Do današnjih dni tega rekorda ni uspelo podreti nobenemu drugemu reli dirkalniku.
Do zaključka proizvodnje je nastalo točno 9.491 običajnih primerkov 'integralke evoluzione' ter še lepo število dodatnih 'integralk' iz posebnih serij ('Club Italia', (15 primerkov), 'Verde York' (580 primerkov), HF integrale "5" (400 primerkov), "6" World Rally Champion (310 primerkov), 'Giallo Ginestra' (220 primerkov), 'Bianco Perla' (365 primerkov), 'Blu Lagos' (215 primerkov), 'Club Lancia' (8 primerkov), 'Dealers Collection' (180 primerkov) in 'Edizione Finale' (250 primerkov), obstaja pa tudi unikat iz serije 'Viola'). In ravno vozila iz posebnih serij so v današnjih časih izredno iskana in cenjena. Zraven pa je potrebno upoštevati tudi emocionalno noto (osebni spomini, sanje o lastništvu, nekoč množično pojavljanje vozila v filmih in tisku …), ki kaže na to, da nakup takšne delte ni vedno povezan z razumom, poleg tega je povpraševanje po tem vozilu še vedno večje od ponudbe.
