Po tem, ko so v koncernu FIAT zaradi njihovih finančnih težav dolgo zanemarjali znamko Lancia, so leta 2024, po združitvi s skupino PSA, le lansirali novo generacijo modela ypsilon, ki pa zaradi napačne izbire pogonske filozofije in visokih prodajnih cen ni našla prav veliko kupcev.
V Milanu so Italijani v teh dneh predstavili novo različico modela ypsilon, ki z neelektrificiranim in nehibridnim pogonskim sklopom nagovarja predvsem tradicionalne kupce avtomobilov, ki si v njihovih avtomobilih seveda ne želijo današnjih modnih pridobitev na področju motorizacije, poleg tega bo takšna, tradicionalno motorizirana lancia ypsilon tudi cenejša za približno 3.000 evrov. Nova različica modela ypsilon je motorizirana ob pomoči zloglasnega Stellantisovega 1,2-litrskega 'Puretech' motorja, ki pa je pred časom dočakal obširne modifikacije, ker se po novem lahko pohvali s krmilno verigo ventilov ter izboljšanim blokom motorja, drugačnimi bati in tudi z drugačnimi batnimi obročki.
Italijani pravijo, da so imeli to najnovejšo različico omenjenega, nekoč problematičnega motorja zelo dolgo (približno 30.000 delovnih ur …) na testni mizi, poleg tega so s testnimi primerki tako motoriziranih primerkov modela ypsilon prevozili približno 3 milijone testnih kilometrov, posledično obljubljajo precej boljšo zanesljivost delovanja vgrajenih pogonskih sklopov. Ker Italijani ob tem niso pretiravali z razpoložljivo pogonsko močjo (že podobni atmosferski bencinski motorji s podobno delovno prostornino lahko brez težav z zanesljivostjo razvijejo približno 60 kW (80 KM) pogonske moči) jim najbrž lahko verjamemo. Vgrajeni prisilno polnjen (turbo) pogonski sklop lahko v modelu ypsilon mobilizira 74 kW (100 KM) pogonske moči pri nešportnih 5.500 vrtljajih v minuti ter 205 Nm motornega navora pri nizkih 1.750 vrtljajih v minuti.
Pogonski sklop je spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ker so Italijani izvedli nekaj anket med potencialnimi italijanskimi kupci in ob tem ugotovili, da italijanski vozniki in voznice še vedno ljubijo ročne menjalnike, ki so seveda tudi cenejši za izdelavo in bolj zanesljivi, da o nižjih stroških glede okvar (ob primerjavi s samodejnimi menjalniki …) niti ne razmišljamo. Tako motoriziran ypsilon bo zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v povsem sprejemljivih 10,2 sekunde in na koncu pognal dejansko kompaktno lancio do največje hitrosti 194 km/h. Po WLTP normi naj bi tako motorizirani ypsilon na vsakih 100 prevoženih kilometrov v povprečju popil od 5,2 do 5,4 litra bencinskega goriva in ob tem ustvaril od 119 do 121 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Vgradnja ročnega menjalnika pa je za seboj potegnila tudi malenkostno spremenjeno armaturno ploščo, namesto opevane mizice imata prednja potnika sedaj na razpolago dodatni predal.
V Italiji bo kupec takšne lancie ob njenem nakupu olajšan za najmanj 22.200 evrov (osnovna različica), nekoliko dražji (25.200 evrov) bosta bolje opremljeni različici LX in HF Line. Obstaja pa tudi možnost države subvencije, v tem primeru bo prodajna cena osnovno opremljene bencinsko gnane različice tega modela upadla na zelo sprejemljivih 15.950 evrov. Za dobro promocijo nove različice modela ypsilon bo poskrbela Greta Ferro, italijanska igralka, ki si je izoblikovala svojo karierno pot – od mode do filma – z značilnim, osebnim slogom.
Greta Ferro
