V Frankfurtu se je obiskovalcem predstavila povsem nova gospodarska različica tradicionalnega londonskega taksija, ki ga v današnjih časih uteleša izdelek (model 'TX Shuttle') britansko-kitajske znamke LEVC (London EV Company), ker se britansko-kitajska naveza že pospešeno pripravlja na osvajanje novih, kontinentalnih evropskih tržišč.
Novi LCV (Light Commercial Vehicle) model je zasnovan na tehnološki platformi že znanega taksi modela 'TX Shuttle', ki je do sedaj pritegnil že približno 2500 kupcev iz kontinentalne Evrope, opazite ga lahko predvsem na Švedskem in Norveškem, veliko jih je tudi v Hongkongu ter na malezijskih cestah. V ozadju tega 'lahko gospodarskega projekta' se skriva kitajska znamka Geely, ki je znana predvsem kot aktualni lastnik znamke Volvo. Kitajci so v Nemčiji (okolica mesta Raunheim) že lani pričeli graditi nov tehnološki in oblikovni center znamke Geely, ki mu bo po novem pripadla tudi vloga glavnega evropskega distribucijskega centra za izdelke znamke London EV Company, ki jih bodo prodajali v evropskih prodajnih salonih znamke Volvo.
Britansko-kitajska naveza se je ob razvoju zadnje generacije znamenitih londonskih taksijev odločila za hibridni 'Range extender' koncept, ki ga pri ostalih proizvajalcih podobnih vozil ne posnemajo prav pogosto (izjema so chevrolet volt, odnosno Oplova ampera in hibridni volvo XC90 …), ker ima vgrajeni 1,5-litrski bencinski 3-valjnik znamke Volvo v tem primeru samo vlogo generatorja električne energije, posledično motor ob potrebi deluje samo s konstantnih 2500 vrtljajev v minuti in ni povezan s katerim izmed štirih koles. Uporabnik takšnega vozila bo imel na voljo tri različne programe delovanja (Smart, Pure & Safe). Modus (vozni program) 'Smart' bo poskrbel za čim boljšo napolnjenost akumulatorjev, program 'Pure' bo voznik uporabil samo ob premikanju ob pomoči električne energije, medtem ko bo s programom 'Safe' lahko poskrbel, da mu električne energije ne bo zmanjkalo ravno takrat, ko se bo v mestu približeval kakšni 'eko' coni.
Posledično Britanci obljubljajo uporabnikom sanjske vrednosti na področju povprečne porabe goriva ter okoljevarstva, ker naj bi kombinirana poraba bencinskega goriva znašala samo 1,08 litra (100 km), model LCV pa naj bi ob tem ustvarjal samo 29 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer ter samo 1 miligram NOx (dušikov oksid) emisij. Če se bo voznik takšnega vozila odločil, da bo ob dnevnih opravkih vse kilometre prevozil samo ob pomoči bencina, bo ob tem na vsakih 100 prevoženih kilometrov porabil povprečnih 6,4 litra bencinskega goriva. Britanci ob predstavitvi niso razkrili števila 'konj', ki poganjajo takšno vozilo, vemo pa, da lahko vgrajeni hibridni pogonski sklop zagotovi takšnemu dostavniku 255 Nm motornega navora. Končna hitrost znaša 130 km/h.
Britanci pravijo, da lahko povprečni voznik londonskega taksija s takšnim pogonskim sklopom pri mesečnih stroških za pogonsko gorivo privarčuje približno 500 evrov. Čeprav je ta pogonski sklop v bistvu enak kot pri hibridni različici volva XC90, imata LCV in taksi modela znamke LEVC ob primerjavi z SUV volvom približno trikrat večji paket (kapaciteta: 31 kWh) vgrajenih akumulatorjev. Še nekaj besed o avtonomiji in prodajnih cenah modela LCV. V primeru, ko se takšno vozila premika samo ob pomoči električne energije znaša avtonomija približno 130 kilometrov. Ob delovanju vgrajenega bencinskega generatorja bo uporabnik lahko prevozil približno 600 kilometrov. Nemci že poznajo prodajne cene za taksi različico (59.600 evrov brez subvencij), prodajne cene nove LCV različice, ki lahko v tovoru za tovor prevaža dve evro paleti tovora, bodo po vsej verjetnosti podobne. Vozilo bo prišlo na evropska tržišča v naslednjem letu.