V teh dneh so Nemci predstavili nove izsledke testiranj nekaterih asistenčnih sistemov, ki ponovno dokazujejo, da ti sistemi v praksi še ne delujejo tako kot bi morali, sploh v pogojih poslabšanih vremenskih razmer ter ob nižjih temperaturah ozračja.
Ob tem so Nemci razkrili težave trenutno vgrajenih asistenčnih sistemov za samodejno zaviranje v sili ter prilagodljivega tempomata ACC, ker se ti sistemi v praksi obnesejo samo pri nižjih hitrostih (do 50 km/h) in samo v idealnih vremenskih pogojih (temperaturno območje od 5 do 40 stopinj Celzija). Testi takšnih sistemov, ki so jih Nemci izvedli lani po idealnem scenariju organizacije Euro NCAP, so pokazali, da trenutno na tržišču ni serijskega avtomobila, kjer bi takšni sistemi delovali 100 odstotno. Posledično se niti en testirani avtomobil ne more pohvaliti s 100 odstotno zanesljivostjo delovanja takšnih sistemov. Še najbližje idealu je aktualni BMW X5 (predstavnik bavarskega 'tovornega programa' …), ki se lahko pohvali z 98 odstotnim delovanjem vgrajenih sistemov za zaviranje v sili, ker sicer obvladuje samodejno zaviranje pri nižjih hitrostih ter ob tem prepozna kolesarje in pešce, vendar ima še vedno težave pri višjih hitrostih ob vožnji izven urbanih sredin. V tem pogledu je veliki SUV dosegel samo 93 odstotno zanesljivost delovanja (vsak manjkajoči odstotek pri oceni lahko simbolizira mrtvega ali poškodovanega človeka, žival, kolesarja ali pa razbit avtomobil …).
Nemce je tokrat zanimalo, kako se sistemi za zaviranje v sili obnesejo ob vožnji pri nižjih temperaturah ozračja (- 1 stopinja Celzija), kot poskusnega zajčka pa so uporabili predstavnika aktualne generacije audija A6, ki se v idealnih pogojih lahko pohvali s skupno 91,4-odstotno zanesljivostjo delovanja takšnih sistemov. Rezultat, ki so ga dobili Nemci ob testiranju tega modela v zimskih okoliščinah, ni prav nič spodbuden, ker se je A6, ki se lahko pri nižjih hitrostih (od 10 do 50 km/h) pohvali z 98 odstotno zmožnostjo delovanja, na testu v zimskih okoliščinah (spolzka podlaga pri -1 stopinje Celzija) zaletel v pred njim upočasnjeno vozilo, čeprav je enak test v idealnih pogojih (suho cestišče, temperaturno območje od 5 do 40 stopinj Celzija) opravil brez težav. Za to je krivo več faktorjev, ker je Audijev sistem za zaviranje v sili ob preračunavanju potrebne dolžine za varno ustavitev pozabil upoštevati nekaj zelo pomembnih parametrov (zunanja temperatura ozračja, spolzka ali pa z ledom prekrita vozna podlaga), čeprav je bilo testno vozilo opremljeno z običajno 'IT kramo' (dežni senzor, sistema ABS in ESP ter indikator zunanje temperature …). Posledično se je zavorna pot testnega vozila dramatično podaljšala. Očitno imajo pri avtomobilskih proizvajalcih zaposlene programerje, ki živijo in delajo samo v idealnih pogojih …
Rezultati testiranj sistemov za zaviranje v sili pri nekaterih aktualnih serijskih modelih v idealnih vremenskih pogojih
Proizvajalec in model / skupna ocena / učinkovitost zaviranja pri majhnih hitrostih / prepoznavanje pešcev in kolesarjev / učinkovitost zaviranja pri večjih hitrostih ob vožnji izven urbanih sredin:
BMW X5: 98 % / 100 % / 100 % / 93 %
Mercedes-Benz razreda A: 93,2 % / 100 % / 98 % / 80 %
Audi A6: 91,4 % / 98 % / 86 % / 97 %
Audi Q3: 91,1 % / 100 % / 84 % / 97 %
Lexus ES: 91,1 % / 100 % / 94 % / 77 %
Volvo V60/S60: 85,1 % / 100 % / 74 % / 93 %
Volvo XC40: 81,6 % / 100 % / 69 % / 90 %
VW touareg: 81,3 % / 93 % / 78 % / 80 %
Jaguar I-Pace: 76 % / 100 % / 60 % / 87 %
Ford focus: 75,2 % / 100 % / 58 % / 87 %
Nissan leaf: 73,6 % / 100 % / 59 % / 80 %
Hyundai santa fe: 73,3 % / 100 % / 57 % / 83 %
Peugeot 508: 72,7 % / 100 % / 63 % / 70 %
Ford tourneo connect: 70,6 % / 100 % / 49 % / 87 %
Hyundai nexo: 70,4 % / 100 % / 51 % / 83 %
Mazda 6: 66 % / 100 % / 40 % / 87 %
Peugeot rifter: 47 % / 85 % / 30 % / 50 %
Suzuki jimny: 23,3 % / 0 % / 7 % / 67 %
Sklepna nemška ugotovitev je, da naj kupci ne nasedajo trditvam avtomobilskega marketinga in neresnih medijev, kjer malikujejo takšne sisteme, ker takšni sistemi trenutno še niso v stanju, da vam zagotovijo 100 odstotno delovanje. Tega je zmožen samo voznik s trezno in zbrano glavo.
