Washington Harbor, mogočni pomol, na njem pa kot bik privezan in pod črnim pokrivalom pokrit. Izpod pokrivala je v razburkani vodi reke Potomac v oči bodel le živo oranžen X, poleg njega pa številka 260. Številka, ki pomeni, da se pred mano skriva najmočnejši serijski vodni skuter, oznaka X pa to le potrjuje. Namig, da Sea-Doo za leto 2010 pripravlja 'toy for a big boy', je resničen!

Kdo, kaj, zakaj je v lobiju z nezanimanjem vprašal nekdo, ki je do tedaj le še na rahlo spoznaval užitke vodnih športov. Odgovor sem ponovil, še enkrat, in tudi tokrat v njem nisem uspel prebuditi kanček zanimanja, toda hkrati pa sem že razmišljal, kako se bom uspel v gruči novinarjev prebiti na ta peklenski stroj. Toda pred samo vožnjo, je bilo potrebno opraviti, še marsikaj. Američani, glede na naš pogled vse prevečkrat pretiravajo z različnimi preventivnimi ukrepi, toda na tej predstavitvi so šli še korak dlje. Na mojo starost namreč z mojim izpitom nisem zadovoljeval predpisom obalne straže in tako sem moral, če sem želel pluti po reki Potomac opraviti kar njihov izpit. In ja uspelo mi je in to brez napake, v angleškem jeziku!

Po uvodni predstavitvi pa je le nastopil trenutek, ki smo ga vsi že nestrpno čakali. Pred nami je stalo približno petnajst različnih skuterjev in vsak je bil po svoje zanimiv in več kot očitno je le eden izstopal. Ne vem kako, toda uspelo mi je prvemu in kot otrok sem se že držal za krmilo X-a. Prejšnji "X" modeli so skoraj gole kosti v primerjavi s tem za leto 2010. Da gre povsem za nov koncept je moč opaziti takoj in na več načinov. Na žalost ali pa tudi ne vodni skuterji postajajo vse večji, s tem pa varnejši, stabilnejši, udobnejši v nasprotni smeri pa izgubljajo športni duh.

Toda X je uspel z svojimi poglavitnimi novostmi. S pomočjo povsem nastavljivega krmila si lahko X-a vozniki prilagodijo povsem svojim potrebam od nastavitve širine, spremenite dejanski kot ročaja, kot tudi izberete kot nagiba. Znani I control info zaslon je dobil tudi dobrodošle posodobitve. Poleg nove ure, na daljavo- izpis till-empty porabo goriva zaslonu ima X paket dodatno tudi lap timer za merjenjev krogov.

Sea-Doo je že lani na GTX Limited iS in RXT iS revolucionarno predstavil tako imenovani fly by wire. Gre namreč za elektronsko krmiljenje plina, ki se izraža predvsem z boljšo ekonomijo in lažjim upravljanjem. V času ko različna elektronska pomagala kot so tempomat, Wake mode, postajajo vse bolj nepogrešljiva tudi v vodnem svetu in Sea-Doo, takoj priznam je s temi stvarmi postavil le še konico na vrh ledene gore. Preprost stisk gumba start potihoma zarohni in prebudi podivjane bike, ki so v njem.

Da je občutek še boljši nas informacijski zaslon opozori, da gre za res, saj ob vsakem zagonu motorja, program nastavljen v touring mode, kar pomeni..da so že v tovarni s tem omejili brutalnost, ki jo ponuja. In kaj je bolj zabavnega od občutka kot sedeti na bojevniku, ki se trudi obstati na vodi, čeprav njegove zmogljivosti bolj sodijo v zrak. Touring mode priznam ne ponuja, dirkaških zmogljivosti, vendar pa je le logična rešitev za tiste, ki poleg hitre plovbe želijo zvezno naraščanje moči in veselja. Toda "sport mode." zamenja srce tega istega bika in prevzame bolj agresivno osebnost, osebnost, ki ti daje občutek najmogočnejšega. Čeprav nismo opravili meritev pa mi občutek v trebuhu, daje vedeti, da gre za izjemno pospeševanje.

Elektronika Rotaxovega motorja je zaslužna, da ima RXT-X 260 konjev. To ni naključje, da je število na Kawasakijevi Ultri enako. Toda Sea-Doo je konkurenčno podjetje, njihov slogan da pusti vse za sabo je tudi tokrat potrjen. Končna hitrost je elektronsko omejena, ki je nadzorovana z GPS merilnik do hitrosti 67 mph. V Sea-Doo ju trdijo, da kalibracija lopute omogoča varčevanje z gorivom in kar 50% boljše ekonomičnosti porabe goriva pri hitrosti 30 mph na tempomatu.

Toda vsa ta moč ne bi prišla do izraza brez prave školjke, ki bi uspela to moč nadzorovano rezati skozi valove. S3 hull je ena od največjih sprememb za 2010. Skoljka RXT-X, je pravzaprav trupa, GTX IS oziroma RXT IS brez amortizerja, ki jih imata sicer ta dva modela. Da ima ta trub izreden potencila je bilo moč videti in občutiti na vsakem zavoju, pospeševanju, skoku, Spuščen v to pozo daje RXT-X nov pogled na vodi in ga tvori v celovito osebnost. Poleg hitrosti, ki jo dosega pa je sedaj to vse bolj kontrolirano in nadzorovano z IBR-om, ki omogoča uporabnikom, postanek v skoraj polovici razdalje, ki jih zahtevajo prejšnje generacije modelov z razporeditvijo zadnji nameščenih tako imenovanih lopat.

Računalniški nadzor sile, deluje, da preko GPS – zbira informacije o hitrosti, in na podlagi tega pokrov turbine, uravnava hitrost. Tako imenovano zavoro upravljamo z ročico, priročno nameščena na levi. Tehnologija je še bolj uporabna za vsakodnevno vožnjo okrog pristaniških ploščadi in ob zagonu, saj omogoča delovanje v nevtralen način, ob dodajanju plina ali vzvratnega načina pa se bo skuter nato premaknil naprej ali vzvratno. Ta način upravljanja nikoli ne zahteva premika rok iz krmila, oči so svobodno še naprej osredotočene le na vodo.

To je ena od najbolj praktičnih, varnih uporabnih funkcij v PWC zadnjih 30 letih sodelovanja s športom. Sea-Doo jev spremenljiv trim sistem ostaja znan zaradi svoje sposobnosti, da ponudijo dve vnaprej določene pozicije, ki jih lahko voznik doseže s samo hitrim dvojnim dotikom na gumb s tem pa lahko v delčku sekunde nastavimo skuter v hitrejšo pozicijo ali okretnejšo tik pred zavojem. V obratnem vrstnem redu dobimo hitrejši skuter. Pri vsem tem pa so oči še vedno osredotočene le na vodo, ne gumb ali merilnika. Ob vseh merilnikih bi lahko dodali še merilnik imenovan Fun in s tem pri meni zlahka dobil oceno od 1-10 10.

BRP SEA-DOO RXT-X v letu 2010 tako razkriva svojo osebnost kot brezmejen, neverjetno agilen bojevnik, narejen za vsakogar.