Ford EcoBoost
Ford PowerShift
Fordova paleta evropskih izdelkov bo v letu 2010 na voljo s povsem preoblikovano ponudbo pogonskih sklopov, v katero bodo uvedeni izjemno učinkoviti bencinski in dizelski motorji. Novi pogonski sklopi ne zagotavljajo le večje zmogljivosti z visokim navorom, temveč obenem navdušujejo z znatnim znižanjem porabe goriva in emisij CO2 v primerjavi z motorji prejšnje generacije.
• Ford predstavlja najsodobnejše izjemno učinkovite bencinske in dizelske pogonske sklope, ki se odlikujejo z večjo zmogljivostjo ter z manjšo porabo goriva in nižjimi emisijami CO2.
• Preoblikovana vrsta bencinskih motorjev s povsem novima štirivaljnima motorjema Ford EcoBoost s prostornino 1,6 in 2,0 litra.
• Povsem posodobljeni dizelski motorji Duratorq TDCi z na novo zasnovanima motorjema s prostornino 1,6 in 2,0 litra.
• Na voljo tudi dizelski motorji ECOnetic z ultra nizkimi emisijami CO2.
• Dopolnitev motorjev z naprednimi menjalniki, med katerimi je tudi šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko Ford PowerShift.
• Znatno znižanje emisij CO2 v ponudbi srednje velikih in velikih avtomobilov.
“Po izjemnem sprejemu naših prvih bencinskih turbomotorjev z neposrednim vbrizgavanjem EcoBoost v Severni Ameriki smo z uvedbo povsem novih štirivaljnih motorjev to družino motorjev pripeljali tudi v Evropo,” je povedal Derrick Kuzak, podpredsednik globalnega razvoja izdelkov v skupini Ford. “V kombinaciji z izčrpnimi posodobitvami naše vrste dizelskih motorjev TDCi imajo naše stranke možnost izbire vrhunskih motorjev, ki vsi zagotavljajo več moči in navora ob manjši porabi goriva in nižjih emisijah CO2.”
Ford EcoBoost – najsodobnejši bencinski motorji
Preoblikovanje vrste Fordovih motorjev začenja uvedba dveh najsodobnejših štirivaljnih bencinskih motorjev Ford EcoBoost.
Ti motorji predstavljajo povsem novo generacijo Fordovih bencinskih motorjev z manjšo delovno prostornino, ki se odlikujejo z visoko učinkovitostjo in nizkimi emisijami CO2. Štirivaljni motorji EcoBoost, ki so jih razvili Fordovi inženirji v Evropi, za maksimalno učinkovitost zgorevanja združujejo visokotlačno neposredno vbrizgavanje goriva, napredno polnjenje s turbopolnilnikom in dvojno spremenljivo krmiljenje ventilov.
Med glavnimi prednostmi, ki jih zagotavlja pristop z zasnovo Ford EcoBoost, so:
• Optimizirana učinkovitost motorja – poraba goriva in emisije CO2 so v primerjavi z običajnimi motorji z večjo delovno prostornino manjši za do 20 odstotkov.
• Večji užitek pri vožnji – velik navor v območju nizkih vrtljajev, odzivna zmogljivost v celotnem območju vrtljajev motorja.
• Možnost za zmanjšanje prostornine, ki prinaša najboljše iz obeh svetov, saj nudi zmogljivost velikega motorja ob velikosti, masi in porabi goriva, ki so značilne za veliko manjši motor.
Štirivaljni motorji Ford EcoBoost so na voljo s prostornino 1,6 litra ter močjo 150 KM in 180 KM, ali s prostornino 2,0 litra z močjo 200 KM in več.
1,6-litrski Ford EcoBoost bo vgrajen v povsem nova modela C-MAX in Grand C-MAX v drugi polovici leta 2010, v začetku leta 2011 pa bo na voljo tudi v Focusu naslednje generacije. 2,0-litrski motor z 203 KM se v letu 2010 predstavlja v najnovejših modelih S-MAX, Galaxy in Mondeo, ki jih izdelujejo v Fordovi tovarni v belgijskem Genku.
Motorji Ford EcoBoost so osrednji element podjetja v globalni strategiji pogonskih sklopov, saj bo pričakovana letna prodaja do leta 2013 presegla 1,3 milijone agregatov. Poleg dveh štirivaljnih motorjev sta v to vsoto vključena tudi 3,5-litrski motor V6, ki je že na voljo v večjih vozilih v Severni Ameriki, in prihodnji motor z manjšo delovno prostornino, ki ga bodo izdelovali v Evropi.
Dizelski motorji Duratorq TDCi – povsem posodobljeni
Za leto 2010 so povsem posodobljeni tudi cenjeni dizelski motorji Ford Duratorq TDCi, ki jih zdaj odlikujejo še večja učinkovitost, izboljšana zmogljivost, manjša poraba goriva in izjemna prefinjenost.
Najnovejša dizelska motorja TDCi s prostornino 1,6 in 2,0 litra sta izboljšana z obsežno vrsto sprememb, med katerimi so:
• Zgorevalni sistem naslednje generacije z nižjim kompresijskim razmerjem, večji premer zgorevalne komore in zmanjšano vrtinčenje.
• Nov visokotlačni sistem vbrizgavanja s skupnim vodom z naprednimi šobami za vbrizgavanje z več odprtinami.
• Manjši turbopolnilniki s spremenljivo geometrijo lopatic, ki delujejo z manjšim trenjem.
Učinkovitejši sistem zgorevanja omogoča tem motorjem, da izpolnjujejo strožje zahteve novega emisijskega standarda Euro V, obenem pa dosegajo nižje vrednosti glede porabe goriva in emisij CO2. Motorje poleg povečanja največje moči odlikujejo tudi znatno izboljšane vozne lastnosti z večjo odzivnostjo in vlečno močjo pri nizkem številu vrtljajev.
Novi 1,6-litrski motor TDCi bo z močjo 95 KM in 115 KM na voljo s povsem novima modeloma C-MAX in Grand C-MAX ter s Focusom naslednje generacije. Z njim je na voljo tudi Mondeo za leto 2010. Odvisno od uporabe so emisije CO2 v primerjavi s prejšnjim 1,6-litrskim motorjem TDCi zmanjšane za do 6 odstotkov.
Novi 2,0-litrski motor TDCi je na voljo z močjo 115 KM in 140 KM, povsem nova pa je različica s 163 KM. Z njim bodo opremljeni C-MAX in Grand C-MAX ter Focus naslednje generacije. V modelnem letu 2010 je motor že na voljo z modeli Kuga, Mondeo, S-MAX in Galaxy. Odvisno od uporabe so emisije CO2 v primerjavi s prejšnjim 2,0-litrskim motorjem TDCi zmanjšane za do 7 odstotkov.
Ford ECOnetic – ultra varčnost
Fordova paleta varčnih dizelskih motorjev TDCi vključuje tudi posebne, ultra učinkovite različice ECOnetic, ki so optimizirane za najmanjšo porabo goriva in najnižje možne emisije CO2.
Trenutne različice Ford ECOnetic so na voljo z modeli Fiesta, Focus, Mondeo in Transit, emisije CO2 pa se začnejo s samo 98 g/km pri ekstremno varčni Fiesti ECOnetic.
V letu 2010 prihaja na trg posodobljeni Focus ECOnetic, ki ga je mogoče v Evropi prvič naročiti s Fordovim sistemom samodejnega zagona in izklopa motorja Auto-Start-Stop. Na ta način se emisije CO2 znižajo na 99 g/km, kar je rekord v tem razredu, kombinirana poraba goriva pa znaša 3,8 l/100 km.
Fordovi menjalniki – napredni in izjemno učinkoviti
Najnovejši, izjemno učinkoviti bencinski in dizelski motorji z nizkimi emisijami CO2 so na voljo z najsodobnejšimi menjalniki, med katerimi sta tudi novi šeststopenjski ročni menjalnik in napredni šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko Ford PowerShift.
Novi C-MAX, Grand C-MAX in Focus naslednje generacije z 1,6-litrskim bencinskim motorjem Ford EcoBoost ali 1,6-litrskim dizelskim motorjem Duratorq TDCi so prvi modeli, ki bodo na voljo s povsem novim šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Novi šeststopenjski menjalnik Ford Durashift je za svoj zmogljivi prenos navora izjemno lahek in kompakten, z optimalno zasnovo pa deluje z minimalnimi izgubami učinkovitosti. Dejanska poraba goriva je v primerjavi s petstopenjskim menjalnikom prejšnje generacije tipično manjša za tri do pet odstotkov.
V Evropi je mogoče vse več modelov opremiti z naprednim, izjemno učinkovitim samodejnim menjalnikom Ford PowerShift. Odlikuje ga najsodobnejša zasnova z dvojno sklopko, ki učinkovitost, optimalna prestavna razmerja in užitek pri vožnji ročnega menjalnika združuje z uglajenostjo in preprosto uporabo običajnega samodejnega menjalnika.
Ford Powershift je znatno učinkovitejši od samodejnih menjalnikov z običajnim pretvornikom navora, kar se odraža v tipično za osem do deset odstotkov manjši porabi goriva in nižjih emisijah CO2, zato so te vrednosti zelo blizu vrednostim porabe in emisij pri vozilih z ročnim menjalnikom.
S tem menjalnikom so v modelnem letu 2010 standardno opremljeni Mondeo, S-MAX in Galaxy z 2,0-litrskim bencinskim motorjem Ford EcoBoost, kot dodatna oprema pa je na voljo tudi z najnovejšim 2,0-litrskim dizelskim motorjem Duratorq TDCi v novih modelih C-MAX in Grand C-MAX, v Focusu naslednje generacije ter v modelih Kuga, Mondeo, S-MAX in Galaxy za modelno leto 2010.
Naš cilj: najnižja poraba goriva v razredu
Ford se je zavezal, da bo z vrhunsko izdelavo in s kot laser ostro osredotočenostjo na izjemno učinkovite pogonske sklope dosegel največje zmanjšanje porabe goriva in emisij CO2 v posameznih razredih. Novi motorji in menjalniki, ki jih uvaja s paleto svojih najnovejših izdelkov na Avtosalonu v Ženevi, so dokaz te jasne zaveze in izjemnega doseženega napredka.
Dosežki so del doslej največjega Fordovega vlaganja v pogonske sklope. Petletni načrt naložb, ki so se začele leta 2008, bo do leta 2013 zagotovil 60 novih ali bistveno nadgrajenih motorjev in menjalnikov v državah po vsem svetu
Ford uporablja najnovejše in najboljše tehnologije, med katerimi so neposredno vbrizgavanje goriva, polnjenje s turbopolnilnikom, neodvisno spremenljivo krmiljenje ventilov, visoko zmogljivi dizelski motorji, dvojna sklopka in šeststopenjski menjalniki, s katerimi želi zmanjšati porabo in emisije ter obenem izboljšati zmogljivost. Ta naložba bo Fordu zagotovila položaj med vodilnimi globalnimi izdelovalci pogonskih sklopov.
“Vemo, da so kupci po vsem svetu osredotočeni na stroške lastništva in uvedba Fordovih najnovejših bencinskih in dizelskih pogonskih sklopov je naslednji pomemben korak proti našemu cilju, da postanemo globalno vodilni na področju varčne porabe goriva” je povedal Derrick Kuzak. “Naši novi bencinski motorji Ford EcoBoost in najnovejši dizelski motorji Duratorq TDCi so bili specifično razviti v dokaz naše zaveze zagotavljanja najnižje porabe goriva in najnižjih emisij CO2 modelov, ki jih poganjajo.”
