Avto.info

Škoda 130 RS

Najbolj spoštovana tekmovalna škoda

Škoda 130 RS v različici za civiliste

Škoda 130 RS v različici za civiliste

Avtor: Foto: Škoda
Škoda 130 RS: Najbolj spoštovana tekmovalna škoda Škoda 130 RS: Najbolj spoštovana tekmovalna škoda Škoda 130 RS: Najbolj spoštovana tekmovalna škoda Škoda 130 RS: Najbolj spoštovana tekmovalna škoda Monte Carlo leta 1977

Monte Carlo leta 1977

Monte Carlo leta 1977

Monte Carlo leta 1977

Letos mineva že 44 let od najbolj odmevnega nastopa znamke Škoda na legendarnem reliju Monte Carlo, ker so Čehoslovaki takrat popolnoma deklasirali kapitalistično konkurenco v kategoriji avtomobilov z vgrajenimi motorji, ki so imeli manj kot 1300 kubičnih centimetrov delovne prostornine.

Na začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja so Čehoslovaki ugotovili, da se z njihovimi tekmovalnimi škodami (110 L  'Rallye'/ 120 S 'Rallye') ne morejo več uspešno kosati z mednarodno konkurenco na tedanjih reli progah. Posledično so se že kmalu odločili za razvoj povsem novega tovarniškega reli dirkalnika, ki so ga zasnovali na osnovi njihovega tedanjega serijskega kupeja (110 R coupé). Tako smo že v oktobru leta 1973 dobili dve izredno zmogljivi tekmovalni škodi (180 RS (154 KM / 113 kW pri 6250 vrt./min.) & 200 RS (163 KM / 120 kW pri 6000 vrt./min.)), ki sta na papirju obljubljali veliko (končna hitrost v območju 240 km/h), vendar obljub nista bili nikoli sposobni dokončno realizirati, ker so pri krovni avtomobilistični organizaciji FIA proti koncu leta 1974 spremenili predpise glede ustreznosti vozil za reli tekmovanja, posledično so Čehoslovaki ustvarili samo tri prototipne primerke (dve škodi 200 RS in en primerek škode 180 RS) takšnih tekmovalnih škod. Te tri športne škode niso smele nastopati v tujini, z njimi so Čehoslovaki skušali dvigniti nivo domačega reli športa.

Ker so pri organizaciji FIA takrat od proizvajalcev pričeli zahtevati homologacijo reli dirkalnikov, ki je predvidevala izdelavo določenega števila serijskih 'civilnih' primerkov tekmovalnih reli vozil, so se pri znamki Škoda odločili za nastanek nove reli različice z oznako 130 RS, katere rojstvo je pospremila tudi izdelava več kot 200 primerkov občutno šibkejših serijskih 'civilnih' športnikov, primernih za uporabo v javnem prometu. Tako se je leta 1975 rodila legendarna škoda 130 RS, ki si je tedanjih reli prireditvah že kmalu privozila spoštovanje konkurence in posledično dobila laskavo ljudsko ime „Porsche des Ostens“ ('vzhodni porsche'). V čem je bila skrivnost čehoslovaškega uspeha? Predvsem v lahki gradnji in dobri razporeditvi mase, ker tehtnica ob tehtanju takšne škode ni pokazala več kot 720 kilogramov mase. To so dosegli tudi na račun bolj intenzivne uporabe aluminija (prednji pokrov, strešna konstrukcija in zunanje oblate bočnih vrat) in poliestra (pokrov zadaj nameščenega motorja in vsi štirje zunanji karoserijski blatniki).

Na začetku kariere škode 130 RS je vgrajeni 4-valjni atmosferski bencinski OHV motor pri 7250 vrtljajih v minuti lahko mobiliziral 82,8 kW (112,5 KM) pogonske moči, kasneje se je za današnje pojme skromno odmerjen pogonski sklop lahko pohvalil z občutno večjo zalogo motorne moči (105 kW (142 KM) pri 8500 vrtljajih v minuti), zato ste s tekmovalno škodo 130 RS lahko dosegli hitrost v območju 220 km/h. 'Civilistom' so Čehoslovaki ponujali serijsko verzijo (dolžina: 4255 mm, širina: 1710 mm: višina: 1340 mm, medosna razdalja: 2400 mm, masa: 825 kg) škode 130 RS, ki je bila občutno težja (+ 105 kg) in tudi bolj skromno motorizirana (74 kW/100 KM pri 6500 vrt./min. in 114 Nm motornega navora pri 6000 vrt./min.) ter posledično manj zmogljiva (0-100 km/h: 12 sekund, največja hitrost: 170 km/h), čeprav je bila za tiste čase povsem dovolj hitra, ker je uporabniku ponujala zmogljivosti v rangu BMW-ja 318i (1,8 litra, 77 kW/105 KM).

Največji trenutek slave za škodo 130 RS je nastopil 28. januarja leta 1977 po končanem reliju Monte Carlo, kjer je nastopilo 198 reli dirkalnikov, vendar jih je do cilja prišlo samo 45. Med njimi sta bile tudi dve škodi 130 RS (posadki Vaclav Blahna / Lubislav Hlavka in Milan Zapadlo / Jiří Motal), ki sta v kategoriji vozil z vgrajenimi motorji, ki so imeli manj kot 1300 kubičnih centimetrov delovne prostornine, dosegli prvo in drugo mesto ter 12., odnosno 15. mesto v skupni razvrstitvi. Poleg tega se škoda 130 RS lahko pohvali tudi z osvojitvijo evropskega turnega prvenstva v letu 1981. Športna kariera škode 130 RS se je zaključila leta 1983.

Škoda 130 RS: Najbolj spoštovana tekmovalna škoda
Škoda 130 RS: Najbolj spoštovana tekmovalna škoda
Škoda 130 RS: Najbolj spoštovana tekmovalna škoda
Škoda 130 RS: Najbolj spoštovana tekmovalna škoda
Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.