Wartburg 311-1 Deluxe Limousine
Wartburg 311-9 Kombi
Wartburg 311-5 Camping
Wartburg 311-3 Coupe
Wartburg 353
Wartburg 353 Tourist
Wartburg 353W
V letošnjem aprilu mineva že 25 let od zaključka proizvodnje dveh serijskih avtomobilov, ki sta močno zaznamovala podobo nekdanjih vzhodnonemških mest, dobro so ju poznali tudi v državah Varšavskega pakta in nenazadnje tudi v Jugoslaviji. Takrat je bilo na območju na novo nastale združene Nemčije še vedno v obtoku zelo veliko trabantov in wartburgov, sedaj sta oba avtomobila postala zelo redek pojav na nemških cestah.
Ko je nemški zvezni urad za motorna vozila (KBA) leta 2001 objavil podrobnosti o številu in tipih registriranih avtomobilov na nemških cestah je poročilo razkrilo, da je takrat (10 let po zaključku proizvodnje) po Nemčiji še vedno krožilo približno 52.000 wartburgov ter približno 160.000 trabantov. Leta 2011 je nastala povsem drugačna slika, ker je bilo takrat v obtoku precej manj wartburgov in trabantov. Gre za klasični vzorec izginjanja določenih modelov avtomobilov, ker so tisti, ki jih lastniki niso dovolj ljubili, že zdavnaj pokopani, medtem ko so preživeli primerki enostavno preveč dobro ohranjeni za vsakdanjo vožnjo. Tako so na začetku letošnjega leta na območju celotne Nemčije našteli točno 7394 registriranih wartburgov ter približno 33.550 trabantov.
Wartburg in trabant (prvega so prenehali izdelovati 10. aprila leta 1991, drugega so dokončno upokojili 30. aprila leta 1991) simbolizirata dva klasična primerka 'underdog' avtomobilov, ki jih za časa njihovega življenja kupci niso ravno najbolj čislali, njihov zenit prihaja šele s starostjo, ko postanejo atraktivna, redka dobrina, posledično pa takšni avtomobili postanejo aktualni tudi za zbiralce in špekulante. Temu primerne so tudi trenutne prodajne cene za wartburge z modelnimi oznakami 311, 312 in 313. Za dobro ohranjen primerek tega avtomobila, ki je edini v vzhodni Nemčiji narejen avtomobil, ki je na zahodu prejel nagrado za oblikovanje, vas bo olajšal za približno 15.000 evrov. Takšnega statusa zaenkrat še nima zadnji izdelani wartburg z 1,3-litrskim Volkswagnovim bencinskim motorjem (1988-1991). Živo rdeči wartburg 1.3 (evolucijska različica modela 353 / 1966-1988) je trenutno še premlad.
Ob njegovem rojstvu (10. april 1991) so se na območju Eisenacha odvijali dramatični dogodki. V času, ko so milijoni preostalih Nemcev in Nemk evforično praznovali ob nastanku nove velike Nemčije, je bilo približno 8000 zaposlenih moralno povsem na dnu, ker niso vedeli, kakšna bodočnost jih sploh čaka. Leta 1988 vpeljani eksperiment vgradnje golfovega bencinskega motorja v wartburga 353 je tržno povsem propadel, podobno se je odvila tudi zgodba s trabantom 1.1, ki je tudi prejel bencinski motor (31 kW/42 KM) iz regalov koncerna Volkswagen, vendar v dveh letih proizvodnje (1989-1991) ni našel dovolj kupcev, ki bi bili pripravljeni zanj odšteti 9999 nemških mark. Eno izmed zadnjih serij (500 primerkov iz februarja leta 1990) so na koncu prodali v Turčijo, vendar je tamkajšnji uvoznik propadel še pred pričetkom prodaje. Tako je približno 500 trabantov, podobno kot današnji begunci, obtičalo na obali nekega turškega pristanišča.
Nemški 'reševalci' so se pojavili šele leta 1994, ko so vse preživele (444 primerkov) turške trabante 1.1 LE pripeljali nazaj v rodno Nemčijo in jih ponudili kupcem, ki naj bi zanje odšteli po 15.000 nemških mark. Vendar se je kasneje izkazalo, da je ta prodajna cena občutno previsoka, zato so jih novi lastniki na koncu dobili za precej manj odštetega denarja. Današnji kultni status modela trabant pa dokazuje tudi nastanek ročne ure za ljubitelje tega avtomobila, ki jo ponujajo pri spletnem trgovcu 99 Rodeo Drive. Za uro z motivi modela trabant boste odšteli točno 119 evrov.