Športne mazde z oznakami MX-5, RX-7 in RX-8 imajo v današnjih časih že kultni status in posledično zvesto populacijo 'sledilcev', obstajata pa tudi dve športni mazdi, ki sta v današnjih časih že nekoliko pozabljeni, čeprav si tega ne zaslužita.
V današnjih časih so klasični kupeji že skoraj povsem izginili iz ponudbe številnih proizvajalcev avtomobilov, predvsem zaradi neumne SUV in 'šišmiš' (oblikovni križanec) mode, ki nam je prinesla tudi razne groteske v obliki 'SUV kupejev', ki pa v bistvu niso nič drugega kot 'visoko nasajene' in dobro 'napihnjene' (v pogledu dimenzij karoserij) 5-vratne kombilimuzine. Na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je bilo drugače, lep primer tega je tudi znamka Mazda, kjer so leta 1991 kupcem predstavili dva nova serijska primerka poštenih kupejev.
Kaj je pošten kupe? Po navadi gre v tem primeru za športno orientirano in elegantno vozilo s samo enim parom bočnih vrat, krajšo medosno razdaljo kot pri donatorju tehnološke platforme (mazda 323 v primeru modela MX-3 in mazda 626 v primeru modela MX-6) ter s povsem svojo obliko karoserije, posledično pa tudi drugače oblikovano 2+2 (sedežna konfiguracija, dva pošteno odmerjena in dva pomožna sedeža) notranjostjo potniškega prostora. Tega recepta so se takrat pri razvoju serijskih modelov kot sta mazdi MX-3 in MX-6 držali tudi Japonci, vse skupaj pa so začinili tudi z nekaterimi, ne povsem vsakdanjimi rešitvami na področju tehnike. V primeru leta 1991 prvič predstavljene kompaktne mazde MX-3 (dolžina: 4.220 mm, širina: 1.695 mm, višina: 1.310 mm, medosna razdalja: 2.455 mm) lahko ob tem omenimo rariteto v obliki vgrajenega 1,8-litrskega bencinskega V6 motorja, čeprav so kupcem ob povezavi s tem modelom na nekaterih tržiščih ponujali tudi osnovne 1,5- in 1,6-litrske 4-valjne bencinske sklope iz mazde 323.
V Evropi so imeli kupci na izbiro osnovno 1,6-litrsko (65 kW/88 KM) različico ter premijsko orientirano 6-valjno verzijo modela MX-3, kjer je bilo uporabniku na voljo 98 kW (133 KM) pogonske moči, več kot dovolj za lahko vozilo z maso v območju od 1.030 (1,6) do 1.115 kg (V6). Šibkejša različica je zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 10,5 sekunde in na koncu drvela s 179 km/h. Precej bolj zmogljiva je 1,8-litrska (1.845 ccm) verzija, ki je omenjeno pospeševanje lahko zaključila v 8,5 sekunde in na koncu dosegla največjo hitrost 202 km/h. Kupcem z GT (pravi GT ima vedno samo en par bočnih vrat) ambicijami so približno pol leta kasneje (september leta 1991) ponudili občutno večjo mazdo MX-6 (dolžina: 4.615 mm, širina: 1.750 mm, višina: 1.310 mm, medosna razdalja: 2.610 mm) s pogonsko tehniko mazde 626, posledično imata ob že rahlo pozabljena japonska športnika prednji pogon. Nekoliko težja (masa vozila: od 1.110 do 1.195 kg) mazda mX-6 je privabljala kupce s parom premijsko orientiranih (pogonski sklopi z najmanj 2-litroma delovne prostornine) pogonskih sklopov, ker se je kupec lahko odločil za 2,0-litrsko (85 kW/115 KM) ali pa za dejansko premijsko 2,5-litrsko V6 verzijo (121 kW/165 KM) tega elegantnega kupeja.
S šibkejšo mazdo MX-6 je bilo pospeševanje od 0-100 km/h zaključeno v 10.4 sekunde, končna hitrost znaša 204 km/h. Še bolj zmogljiva pa je V6 različica (0-100 km/h: 8,5 sekunde in končna hitrost 220 km/h). Kot posebnost V6 različice velja omeniti vgrajeni 4WS sistem 4-kolesnega krmiljenja avtomobila, ki je vozilu zagotovil manjši rajdni krog, omenjajo pa tudi precej manjše 'Lastwechsel' reakcije v ovinkih (trenutek, ko prične opletati zadek zaradi izgube vlečne sile in posledične preselitve mase v zadek vozila). S temi tegobami je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko sistem ESP še ni bil standardna oprema, moralo živeti kar nekaj lastnikov avtomobilov. Šolski primer takšnega nespodobnega vedenja še vedno najbolje uteleša Citroënova xsara, ampak samo ob njeni omembi na testih v tujih medijih, nekdanji slovenski novinarji pa tega niso nikoli opazili, če pa so že slučajno to opazili, se jim ni zdelo vredno, da bi to tudi omenili in na to opozorili potencialne kupce.
V Nemčiji so Japonci do zaključka proizvodnje (leta 1998) modela MX-3 prodali približno 20.000 primerkov tega kupeja, še bolj ekskluzivna je bila do zaključka leta 1998 dobava večje mazde MX-6, ker se je za nakup tega kupeja odločilo samo približno 2.700 nemških kupcev. V današnjih časih sta oba Mazdina kupeja že skorajda izginila iz naše kolektivne zavesti, temu primerno pa je tudi število preživelih primerkov. Manjšo mazdo MX-3 lahko v Nemčiji dobite že za približno 2.500 odštetih evrov, MX-6 je na voljo v razponu od 5.000 do 12.000 evrov, odvisno od stanja vozila.
